Air France-KLM acquisiscono la maggioranza di SAS
- Autore Discussione ilPrincipeDiCasador
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FR limita la concorrenza con i suoi contratti/ricatti nei confronti degli aeroporti. Accordi fra l'altro secretati che nel caso di società di gestione pubblica è molto borderline. Immagino che nel prossimo futuro potrebbe esserci una regolamentazione riguardo alla contrattazione con le low cost, in Spagna hanno dato un giro di vita con la società di gestione unica ad esempio.Secondo me bisogna fare attenzione ad un concetto: il fatto che un’azienda sia molto grande non significa automaticamente che abusi della sua posizione.
Se guardi ai fatti: innanzitutto non mi sembra che FR ostacoli la concorrenza, secondo non credo limitino la scelta di chi vola, terzo non alzano i prezzi in modo sleale o artificiale e ultimo ci aggiungerei che gli aeroporti dove c’è solo FR spesso sono quelli che cooperano con Ryan pur di avere un collegamento…
Comunque qui si parla di SAS e AF/KL, direi di ritornare in tema
Ricatti? Si configura un reato in tal caso.
Altrimenti è marketing-dumping , legale per quanto discutibile.
All’ente aeroportuale accettarlo o meno, ma evidentemente il loro business model lo permette , quello di altri vettori no.
Eppure FR vola, fa utili, fa numeri…
quando volo da Torino con klm vedo che solo di spese varie aeroportuali ci sono piu di 20€
chiaro che un ryanair a meno di 20€ avrà negoziato tariffe più vantaggiose ed anche vero che se a Torino togli ryan non resta più molto... ma quindi si è creato un modello dove le major finanziano le low cost per questa grossa disparità di trattamento?
chiaro che un ryanair a meno di 20€ avrà negoziato tariffe più vantaggiose ed anche vero che se a Torino togli ryan non resta più molto... ma quindi si è creato un modello dove le major finanziano le low cost per questa grossa disparità di trattamento?
Non credo che con "Ricatti" Farfallina intenda MOL con una pistola che va a minacciare di dare fuoco al terminal se non fanno volare gratis FR. Sappiamo però benissimo che proprio perché molti aeroporti dipendono da Ryanair, questi crescono in funzione di fr, investono sul personale, terminal, piste... Poi ad un certo punto arriva Ryanair e ti dice "o mi paghi di più o me ne vado". Legittimo certo, ma è il sistema che è sbagliato. Forse abbiamo semplicemente troppi aeroporti inutili che drogano il mercato comportandosi in questo modo pur di ritagliarsi un traffico aereo che altrimenti non avrebbe senso di esistere... Almeno io la penso così.
Ultima modifica:
anche la mia era un'estremizzazione del disquisire di Farfallina; ma sai cosa Paoli', proprio per arrivare al punto da te toccato anche se in maniera capovolta rispetto a quel che invece vedo io.
Cioe' che NON e' colpa di FR se la dinamica si svolge come tu la descrivi, ma allora degli enti istituzionali e di handling che sottostanno a richieste simili, assai spesso sperperando denari non loro (...) a favore di chi fa semplicemente il proprio gioco.
Da decenni e con palese successo.
Si facciano dunque una domanda enti e handlers su come amministrino, senza incolpare chi invece cura esclusivamente i propri interessi, cosa legittima, legale e che farebbe qualsivoglia impresa.
Sugli aeroporti inutili siamo in piena sintonia.
Ribadisco il concetto. Il titolo di questo thread e' "Air France-KLM acquisiscono la maggioranza di SAS", esiste un thread apposito per disquisire su FR
Non avrei saputo spiegarlo meglio. Anche se l'immagine di MOL con la pistola puntata alla tempia di qualche amministratore pubblico fa sorridere...
E' caduto il governo, ci sono state le elezioni e il nuovo - che poi è lo stesso - si è insediato da poche settimane. Se va bene, per fine anno leggeremo qualche timida dichiarazione in merito (o forse no, perché magari IAG nel frattempo ci ha ripensato).
Scandinavian Airlines punta sulla ripresa con maxi ordine Airbus da 8,75 miliardi di euro
La compagnia aerea scandinava SAS ha confermato martedì, in una conferenza stampa a Copenaghen, un ordine da record, impegnandosi all'acquisto di fino a 40 aeromobili a fusoliera larga della famiglia A330 di Airbus per rinnovare e ampliare la propria flotta a lungo raggio.
Ai prezzi di listino, i velivoli hanno un valore complessivo superiore a 10 miliardi di dollari (8,75 miliardi di euro), ma, come avviene di norma nel settore, SAS con ogni probabilità ha negoziato uno sconto consistente per un ordine di queste dimensioni.
L'accordo copre una combinazione del nuovo A330-900, più efficiente nei consumi e parte della gamma A330neo aggiornata, e del più datato A330-300, che sosterrà la crescita della compagnia nel breve periodo.
Le prime consegne sono previste dai primi anni 2030 e l'entità dell'impegno rappresenta un notevole ribaltamento di situazione.
SAS è uscita dalla procedura di riorganizzazione sotto il Chapter 11 statunitense nel 2024, dopo una ristrutturazione dolorosa che ha cancellato miliardi di debiti, portato al delisting delle azioni e aperto la porta a nuovi proprietari guidati dal gruppo Air France-KLM.
Nell'ambito di questa trasformazione, la compagnia ha inoltre lasciato l'alleanza Star Alliance per aderire al gruppo rivale SkyTeam.
La ripresa si è poi accelerata, con SAS tornata all'utile operativo nel 2025 dopo le pesanti perdite registrate l'anno precedente.
L'intesa con Airbus segue un ordine, effettuato l'anno scorso, per 55 jet regionali Embraer, e la compagnia presenta il totale degli investimenti come la base dei suoi piani per il prossimo decennio.
Perché ha vinto Airbus
La decisione rappresenta una vittoria significativa per il costruttore europeo Airbus sul rivale statunitense Boeing, i cui modelli 787 Dreamliner e 777X erano in lizza.SAS utilizza già gli Airbus A330 sulla propria rete a lungo raggio e mantenere lo stesso costruttore le evita i costi elevati legati all'introduzione di un tipo di aereo completamente nuovo, inclusi la formazione del personale, i ricambi e il supporto a terra.
Questa logica di omogeneità della flotta è alla base dell'intero ordine.
SAS ha spiegato che i nuovi A330-300 saranno pienamente compatibili con le operazioni Airbus già in corso, mentre il più recente A330-900 condivide la stragrande maggioranza dei componenti della struttura con il modello precedente.
Per Airbus, questo successo porta un'altra compagnia di bandiera europea in un portafoglio ordini di aerei a fusoliera larga già sostanzioso, alimentato dalle compagnie che corrono per sostituire i velivoli più vecchi e meno efficienti.
Scandinavian Airlines punta sulla ripresa con maxi ordine Airbus da 8,75 miliardi di euro
La compagnia SAS ha firmato il suo più grande ordine: fino a 40 Airbus per oltre 10 miliardi di dollari, segno di fiducia per un vettore uscito dalla bancarotta due anni fa.View on euronews
it.finance.yahoo.com
Da Airbus (nota stampa):
Scandinavian carrier SAS has placed a firm order with Airbus for 18 A330-900 aircraft as part of its ongoing fleet renewal strategy.
www.airbus.com
Da Reuters:
SAS said it was also bringing in an unspecified number of a predecessor model, the out-of-production A330-300 jet, to help it grow while waiting for the new upgraded models to be built.
www.reuters.com
Scandinavian carrier SAS has placed a firm order with Airbus for 18 A330-900 aircraft as part of its ongoing fleet renewal strategy.
SAS orders 18 Airbus A330neo to accelerate growth and fleet modernisation
Read more about Scandinavian carrier SAS order for 18 A330-900 aircraft
www.airbus.com
Da Reuters:
SAS said it was also bringing in an unspecified number of a predecessor model, the out-of-production A330-300 jet, to help it grow while waiting for the new upgraded models to be built.
Airline SAS orders 18 new Airbus A330neo amid wider fleet renewal
Airbus said on Tuesday SAS had ordered 18 A330neo jets - part of what the Scandinavian airline described as a fleet modernisation plan involving up to 40 European long-haul aircraft worth $10 billion, its largest ever investment.