Aeroporto di Salerno SpA si privatizza
- Autore Discussione asessa
- Data d'inizio
La si potrebbe far costruire ai Mezzaroma la pista, tanto col cognato Lotito che già possiede la Salerinitana e gli stretti rapporti con De Luca si farebbe l'affare in famiglia a vantaggio di tutti.
potrebbero ma non possono da quello che afferma enac a causa dell'urbanizzazione intorno al sedime aeroportuale.
Infatti la pista di NAP potrebbe addirittura avere 33 m/h
Non mi sembra che ci sia questa situazione qui. Magari non tutti i servizi funzionano a dovere, ma è più per l'inettitudine di chi amministra che per mancanza di fondi.
Poi magari tu che vivi in altra regione "ricchissima" forse la vedi diversamente.
Capisco il campanilismo, ma negare lo stato di degrado della Campania rasenta l'incredibile.
nessun campanilismo credimi ma non mi sembra che qui viaggiamo a bordo dei muli.
Scusate se riporto il thread In Topic dopo l'interessantissima digressione sulle finanze campane, ma ho una domanda: sussiste effettivamente una richiesta da parte delle compagnie (intendo quelle che non si fanno pagare per volare) per aprire nuove basi in Campania? O anche per aumentare quelle già esistenti?
Mettiamo cioè che QSR venga portato al livello di NAP: chi ci vola poi, considerando anche che NAP comunque non verrà chiuso e che quindi gli ipotetici due aeroporti dovranno convivere?
No perchè creare a tavolino le condizioni alla base delle dicotomie MXP-LIN o PMO-TPS mi sembra una buona stronzata.
Mettiamo cioè che QSR venga portato al livello di NAP: chi ci vola poi, considerando anche che NAP comunque non verrà chiuso e che quindi gli ipotetici due aeroporti dovranno convivere?
No perchè creare a tavolino le condizioni alla base delle dicotomie MXP-LIN o PMO-TPS mi sembra una buona stronzata.
La risposta campanilista è "allunga la pista e operiamo anche su NY", quella del mercato è "Pontacagnacheee?".
Aeroporto totalmente inutile, come Tortolì, Oristano, Rimini e molti altri ancora.
Stiamo ai fatti:
1) nel piano nazionale aeroporti si parla genericamente di “futura crescita” (pag. 8), senza definire dimensioni di traffico né orizzonti temporali
2) l’approvazione del masterplan di Capodichino è la conferma che, almeno fino a 13 movimenti/ora, ENAC ammette e concede la possibilità di espandere il traffico. Con questi dati a disposizione non siamo autorizzati a dire nulla delle ulteriori fasi di crescita (fino a 20 movimenti/ora), nemmeno che ENAC nega la possibilità di espansione oltre i 13 movimenti (peraltro mi sfugge completamente la relazione logica fra movimenti e densità urbana; se è per la normativa antirumore, allora il problema esisterebbe anche adesso)
3) l’aumento della capacità effettiva dell’aeroporto del 30% da qui al 2023, come ipotizzato dal masterplan, corrisponde grosso modo ad un incremento medio annuo del 3,75%
4) negli ultimi 15 anni, il traffico sull’aeroporto di Capodichino è cresciuto al tasso medio annuo del 3,4%. Ergo, a medio termine si ha una situazione nella quale l’offerta cresce a un tasso superiore a quello storico della domanda
A questo punto rifaccio la domanda: in Campania c'è abbastanza mercato da giustificare investimenti su due aeroporti?
Grazie per averlo riportato in topic... la risposta è si. Il problema è che se non hai infrastruttura rimangono tutte belle intenzioni.
Si sono dette interessate a QSR, nei vari anni : Easyjet, Ryanair (che ha presentato piano alla societa di gestione e "annunciato" anche base tempo fa ), Volotea , Tui.
Per il discorso di "farsi pagare" bisogna capire cosa si intende, perchè non credo che tutte le compagnie che sono oggi a NAP non sono mai state "pagate".
Il piano nazionale aeroporti redatto dal governo, che ci può piacere o no, ha anche delineato il ruolo dei due aeroporti che cosi non andrebbero in "concorrenza" diretta.
QSR dovrebbe assorbire tutto il traffico Low Cost e il Cargo, oltre che i charter dedicati all'area delle coste del Cilento e di Amalfi.
Io è questo che intendo: compagnie come Ryanair si dichiarerebbero interessate anche ad un ipotetico "Aeroporto dell'Aspromonte" nei pressi di S. Luca. Perchè tanto hanno capito che noi italiani siamo scemi e li continuiamo a pagare a peso d'oro.
La mia domanda era infatti: non è che, una volta realizzato QSR, poi bisogna prevedere fior di milione di costi di esercizio che coprano anche i contributi di co-marketing?
aless come possiamo saperlo oggi ? io sarei d'accordo con voi nel momento in cui con un infrastruttura sfruttabile dalla maggior parte delle compagnie non ci fosse un solo volo.
ma dirlo oggi non si può.
Ryanair , non ci crederai, ma ha presentato un piano ad AdS dove non chiede nemmeno 1€ di contributo..poi magari le cose cambiano ma io ti racconto i fatti che conosco.
Tui qualche tempo fa (se non ricordo male 3 anni fa) dichiarò che con l'apertura di QSR ad aerei NB potevano pensare di ampliare il loro business.
Rimangono però tutti se e forse...
domanda. nella - remotissima - ipotesi poi che dovesse restare un pascolo, chi lo paga il conto?
Con questo ragionamento allora non dovresti nemmeno costruire autostrade , alta velocità etc ... perchè non lo sai prima che volume di traffico hai...puoi solo ipotizzare e prevedere
e arriverà fino a battipaglia a breve.
Aggiungo che nel 2016 dovrebbero iniziare i lavori per estendere la metropolitana cittadina (o meglio il servizio urbano metropolitano fs) fino all'aeroporto (piano opere 2015-2018 del Comune di Salerno, progetto già approvato e finanziato nei nuovi por)
Il problema ulteriore per un APT è che la strada una volta finita rimane lì, un aeroporto costituisce invece un investimento che produce dei successivi costi ricorrenti e costanti.