Già, da noi basta che hai scritto a 8 anni un trafiletto per il giornalino della scuola e la tessera (con privilegi annessi) ce l'hai per la vita.
A332 Alitalia rientra a Boston per fumo da un motore
- Autore Discussione Farfallina
- Data d'inizio
Già, da noi basta che hai scritto a 8 anni un trafiletto per il giornalino della scuola e la tessera (con privilegi annessi) ce l'hai per la vita.
ecco, a tale proposito..
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Volo Boston-Roma: Alitalia, nessun incendio a motore, surriscaldato
16 Giugno 2010 10:53 ESTERI
ROMA - Non si era incendiato il motore del volo Alitalia decollato ieri da Boston e rientrato subito a terra. Un portavoce della compagnia spiega che si e' trattato di un surriscaldamento al motore sinistro. Il motore e' stato messo in folle, circostanza che ha provocato una scia di fumo bianco. I passeggeri sono scesi dall'aeromobile regolarmente dalla scaletta, precisa il funzionario. (RCD)
http://www.corriere.it/notizie-ulti...-surriscaldato/16-06-2010/1-A_000112474.shtml
EDIT: come si mette in folle un motore? vuole dire idle?
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Volo Boston-Roma: Alitalia, nessun incendio a motore, surriscaldato
16 Giugno 2010 10:53 ESTERI
ROMA - Non si era incendiato il motore del volo Alitalia decollato ieri da Boston e rientrato subito a terra. Un portavoce della compagnia spiega che si e' trattato di un surriscaldamento al motore sinistro. Il motore e' stato messo in folle, circostanza che ha provocato una scia di fumo bianco. I passeggeri sono scesi dall'aeromobile regolarmente dalla scaletta, precisa il funzionario. (RCD)
http://www.corriere.it/notizie-ulti...-surriscaldato/16-06-2010/1-A_000112474.shtml
EDIT: come si mette in folle un motore? vuole dire idle?
Anche al tg1 sono stati abbastanza sobri dai... Nn hanno nemmeno menzionato il fatto che si trattasse di A330 come quello del disastro del volo airfrance dell'anno scorso
In questi casi come funziona la riparazione? Viene inviato a boston un team di tecnici alitalia con i relativi pezzi di ricambio, ci si appoggia all'assistenza di una compagnia partner o è direttamente airbus/GE che manda sul posto pezzi e meccanici per la riparazione?
Su libero l'hanno dipinta come la solita tragedia sfiorata ! Avevate cantato vittoria troppo presto con quel giornalista che pubblicò l'articolo sull'atterraggio d'emergenza a Lamezia Terme ! 
Basta che sposti a leva del cambio su N, D serve per partire, P quando sei al posteggio e R per il pushback. Gli aerei più fighi hanno anche la posizione S per un volo sportivo e M per cambiare le marce con i paddle dietro alla cloche...
Col GTF di P&W sarà sufficiente premere la frizione e spostare la leva del cambio in posizione N.
Come ogni anno, propongo anche questa volta agli amministratori del Forum di aprire un Thread di raccolta delle perle giornalistiche dell'anno... questa va già di diritto nella top 5!
urka, complicato....
sai, io ho ancora una renault4 col cambio manuale infilato nella plancia... e si che prima avevo una peugeot 505, col cambio infilato nel piantone dello sterzo invece... ho dovuto fare un "passaggio macchina" per imparare di nuovo....
fine FA (fuori argomento)
E' una traduzione bovina del termine IDLE, che ovviamente, negli aerei ha un altro significato rispetto ai motori di altri mezzi.
sì uno di quelli che buca i biglietti a bordo, o che fa i segni con le palette per parcheggiare... o ben che mi vada uno di quelli che viaggia un sacco e sciopera sempre
Ah. Allora se sei un PRO e mi dici che avete delle procedure codificate per l'assegnazione delle virate in caso di vettoramenti ad aerei con engine failure, dipendenti dal motore piantato, non discuto.
Anche se ripeto, a me sembra una razzata, dal momento che gli aerei col motore piantato volano coordinati....
In genere in aviazione non ci si accontenta mai di una tale spiegazione.
Pero', immagino, che tutti gli eventi si possano liquidare cosi'.... in genere è piu' comodo.
Un PRO? Che vuol dire?! È una cosa brutta??
Procedure codificate in caso di emergenze in volo riguardanti problemi di condotta dell'aereo non esistono (nessuno si prenderebbe mai la responsabilità di dirci cosa dire, cosa fare e cosa non fare: i piloti siete voi e solo voi e perché ogni caso è a se stesso). Esistono tuttavia dei suggerimenti operativi, e delle checklist che ci aiutano a ricordare cosa aspettarsi e cosa fare (chi avvisare, che info reperire ecc).
Come detto, tutti sappiamo che ormai nessuno ha problemi a virare... ma sappiamo anche che in quelle circostanze non bisogna mai dare nulla per scontato e in caso di piantata motore richieste di virate preferenziali da un lato non andrebbero considerate poi così strane. Quel suggerimento (che dice qualcosa tipo "se necessario o richiesto dal personale di condotta, assegnare virate congrue bla bla bla") probabilmente si rifà a quando gli aerei non avevano gli attuali e moderni impianti di bordo.
Visto che gli aerei non sono tutti uguali (non esistono solo Airbus e Boeing ma anche Piper, Beechcraft ecc, e non tutti sono in due in cabina) credo che assicurarsi sulle capacità di eseguire determinate manovre o anche solo che il pilota preferisca farne delle altre non sia sbagliato vista la particolare condizione di volo ed emotiva. Insomma si prova a fare tutto per servirvi al meglio e non creare ulteriore panico o difficoltà.
Uno che con il proprio lavoro ci campa.Un PRO? Che vuol dire?! È una cosa brutta??
Avevo capito il contrario.
Colpa mia.
ahah, sei davvero un controllore?
In emergenza decido io (pilota) dove andare, il controllore ascolta.
Motore piantato, aereo trimmato, gli aeroplani virano che e' una meraviglia da entrambi i lati.
Altro discorso e' l'avere piu' info possibili riguardo i soccorsi a terra (antincendio). E' comunque una richiesta irrituale.
Le info circa pax, fuel o merci pericolose e loro posizione le comunica il f/o quando alla torre comunica l'evacuazione.
Riguardo alla quale, l'osservazione esterna del danno, da parte di twr, mezzi antincendio o altri, e' importante nel decidere se ordinarla o no.
La cosa ti fa tanto ridere??
Mi sembra che abbiamo detto la stessa cosa: te fai il pilota, io faccio il controllore. Dimmi dove vuoi andare e come e io ti ci porto con tutta l'assistenza possibile. Lavoro per te.
Più che altro si parla di fantasia: che sia RR, P&W, GE o altro, la frizione e la leva del cambio non ci sono comunque. Il P&W Geared Turbofan è un motore di nuova generazione che sarà montato inizialmente sui regional jet: in un certo senso avrà le marce, ma non la frizione.
Sul servizio di studio aperto si vedeva in bella mostra un md 80 in decollo
Il comandante avrebbe comunicato ai pax emergenza a causa dell'impatto del motore con un uccello....
Il comandante avrebbe comunicato ai pax emergenza a causa dell'impatto del motore con un uccello....