è un 767/200È sicuramente un fake: nell’immagine della vista panoramica manca il 737 di Transaero!
News aeroporto di Rimini
- Autore Discussione RMI
- Data d'inizio
È già successo, però credo che il vantaggio di BLQ sia quello di essere un nodo stradale e ferroviario, quindi relativamente facile da raggiungere. Da quello che mi ricordo, anche spostando la stazione di Miramare, la ferrovia è comunque abbastanza lontana dall'aeroporto. Uno shuttle bus dalla stazione attuale (chiaramente rifatta) potrebbe funzionare.
bologna è un aeroporto inadeguato da oramai una ventina di anni , non qualche settimana , avrebbe altre potenzialità come dice indaco1 ma non c'è speranza , nonostante il vantaggio logistico inarrivabile il sottosviluppo rispetto ad esempio il sistema veneto è evidente
sul nuovo di Rimini vedremo
Direi pero' sistema veneziano, piu' che sistema veneto. Anche se bisognerebbe chiederlo ai veronesi. In ogni caso, un sistema emiliano-romagnolo non esiste.
SkyUp non volerà su Rimini nell’estate 2026 sulla rotta Chisinau – Rimini.
Molto probabilmente causa concorrenza con Wizzair (stessa rotta annunciata ad inizio 2026)
La rotta era stata annunciata a settembre 2025
italiavola.com
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Molto probabilmente causa concorrenza con Wizzair (stessa rotta annunciata ad inizio 2026)
La rotta era stata annunciata a settembre 2025
SkyUp non volerà su Rimini nell’estate 2026
La rotta Chisinau – Rimini durante l’estate 2026 non ci sarà. Da qualche settimana il collegamento aereo diretto non e’ piu’ in vendita e piu’ recentemente Rimini non …
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Dal sogno alla realtà.
25 apr 2026
ANDREA OLIVA
Rimini, 25 aprile 2026 – “Un progetto ambizioso, ma al momento non mi risultano atti formali per ottenere le necessarie autorizzazioni”. Galeazzo Bignami, oggi capogruppo di Fratelli d’Italia alla Camera dei deputati, è stato nella prima parte della legislatura viceministro alle infrastrutture e trasporti, seguendo da vicino il piano di sviluppo degli scali emiliano romagnoli.
Il nuovo progetto presentato
Ieri Airiminum, società di gestione dell’aeroporto Fellini a Rimini, ha presentato un progetto di rilancio delle infrastrutture esistenti e di nuove da realizzare, per un valore di 200 milioni di euro. “Il progetto è molto interessante e bello – riprende Bignami –. Devo complimentarmi con l’architetto Massimo Roj. Si arriva a questo punto grazie alle azioni messe in campo dalla Regione e Governo, che lo stesso presidente De Pascale ha correttamente sottolineato. Tra queste senza dubbio l’abolizione della council tax negli scali minori che FdI ha votato compatta. Tutte azioni che andavano nella direzione di una crescita del sistema aeroportuale. Quanto stiamo cominciando a vedere oggi con l’aeroporto Fellini è il frutto di un percorso sollecitato da azioni concordate e ben precise”.
25 apr 2026
Nuovo aeroporto di Rimini, Bignami: “È un progetto ambizioso, ma senza autorizzazioni”
Il capogruppo di Fratelli d’Italia alla Camera interviene dopo la presentazione del maxi investimento. “Nessun iter per ottenere il via libera. E ci sono carenze sui collegamenti”
ANDREA OLIVA
Rimini, 25 aprile 2026 – “Un progetto ambizioso, ma al momento non mi risultano atti formali per ottenere le necessarie autorizzazioni”. Galeazzo Bignami, oggi capogruppo di Fratelli d’Italia alla Camera dei deputati, è stato nella prima parte della legislatura viceministro alle infrastrutture e trasporti, seguendo da vicino il piano di sviluppo degli scali emiliano romagnoli.
Il nuovo progetto presentato
Ieri Airiminum, società di gestione dell’aeroporto Fellini a Rimini, ha presentato un progetto di rilancio delle infrastrutture esistenti e di nuove da realizzare, per un valore di 200 milioni di euro. “Il progetto è molto interessante e bello – riprende Bignami –. Devo complimentarmi con l’architetto Massimo Roj. Si arriva a questo punto grazie alle azioni messe in campo dalla Regione e Governo, che lo stesso presidente De Pascale ha correttamente sottolineato. Tra queste senza dubbio l’abolizione della council tax negli scali minori che FdI ha votato compatta. Tutte azioni che andavano nella direzione di una crescita del sistema aeroportuale. Quanto stiamo cominciando a vedere oggi con l’aeroporto Fellini è il frutto di un percorso sollecitato da azioni concordate e ben precise”.
Bignami: “Non ci sono state richieste per la fase autorizzativa”
Airiminum ha un progetto ambizioso, che tuttavia al momento non è stato ancora presentato a Enac, cosa che dovrebbe avvenire entro il mese di giugno. “Il tema è proprio questo – riprende Bignami –. Mi sono informato e al momento non ci sono state richieste o comunicazioni formali per avviare la fase autorizzativa”. Non una bocciatura, quella del capogruppo di Fdi, semmai un richiamo a tenere i piedi per terra. “Certamente sarebbe stato auspicabile che un simile progetto di sviluppo venisse prima condiviso con i soggetti che ne saranno interessati, a partire da Enac e proseguendo con i ministeri della Difesa, visto che parte dell’aeroporto è militare, e delle Infrastrutture e Trasporti. Questo perché il progetto per quanto interessate sarà anche impattante e richiede attente valutazioni”.Il tema delle risorse
C’è un altro elemento che l’attuale Capogruppo vorrebbe venisse chiarito. “Il tema delle risorse. Chiaramente 200 milioni di euro sono davvero tanti. Ma come verranno recuperati? È presumibile che la società di gestione andrà a recuperarne una parte in tariffa, ovvero facendole pagare ai passeggeri. Ma non mi risulta che sia stata informata del progetto Art, l’Autorità per la regolazione delle tariffe, che si deve esprimere in merito”.La viabilità
Altro elemento è la viabilità. “Trasformare parte della via Flaminia (per tutti la statale 16 ndr) nella viabilità interna a uno scalo, spostando il traffico di questa importante arteria altrove, è una previsione che necessita di importanti studi su flussi, investimenti ed infine autorizzazioni. Allo stesso modo non ho visto chiarito l’impatto di un aumento considerevole dei passeggeri sul territorio. È auspicabile una crescita importante dello scalo, ma come arriveranno o si connetteranno i passeggeri con la riviera? Non ho trovato una progettualità definita riguardante i collegamenti ferroviari o del trasporto pubblico”. In conclusione, “c’è piena collaborazione nello sviluppo dello scalo riminese, ma sarebbe auspicabile muoversi attraverso atti e percorsi avviati”.
Nuovo aeroporto di Rimini, Bignami: “È un progetto ambizioso, ma senza autorizzazioni”
Il capogruppo di Fratelli d’Italia alla Camera interviene dopo la presentazione del maxi investimento. “Nessun iter per ottenere il via libera. E ci sono carenze sui collegamenti”
www.ilrestodelcarlino.it
Mi permetto di dissentire dal questo ultimo commento. Non volevo intervenire in questa discussione, ma di fronte a questo ultimo commento non posso non fare alcune considerazioni. Ho letto anch'io l'articolo: di quale sogno e di quale realtà stiamo parlando ? Si tratta di un progetto in sostanza di fattibilità che prima di essere attuato (se forse lo sarà mai!) subirà tante modifiche, riduzioni,ecc... che nemmeno ce lo immaginiamo. Pensiamo per esempio solo all'arco temporale previsto di attuazione (15/20 anni praticamente): in tale periodo possono cambiare le norme tecniche, i regolamenti dei vari enti coinvolti (es Hera, consorzi vari)... poi ci sono le questioni archeologiche,.... idrauliche... possono cambiare i gestori.... i governi regionali e locali ...possono variare i fondi per realizzarlo, ecc... Può darsi che il progetto non si faccia mai così, o che non si faccia mai appunto, o sia diverso completamente, ridotto ecc.. I progetti in generale (io lavoro nel settore edile) sono anche il risultato di un compromesso dove vengono sintetizzati e mediati le richieste del Committente e gli aspetti progettuali con le norme attuative e di dettaglio, pareri vari, ecc....pareri di eventuali privati coinvolti, rispetto codice della strada, ecc.... Ma questo è ovvio e tale ovvietà viene usata dal Bignami, a mio modesto parere, visto anche le posizioni precedenti dove si è sempre espresso a favore di Forlì, per stroncare il progetto puntando il dito solo sugli aspetti, a suo dire negativi, quando in realtà di tratta di problemi da affrontare, pienamente risolvibili poichè fanno parte del normale iter progettuale. In altre parole non si può chiedere ad Ariminum oggi se ha i permessi, è ovvio che non ce li ha ... non si può chiedere se i wc per disabili sono in numero adeguato o se gli estintori nella sala che si vede nel rendering ci sono . Spero sia chiaro. Soprattutto noi del forum, a mio parere visto che ci sono molti esperti, non dovremmo cadere in queste trappole e mantenere una certa, diciamo, onestà intellettuale. grazie scusateDal sogno alla realtà.
25 apr 2026
Nuovo aeroporto di Rimini, Bignami: “È un progetto ambizioso, ma senza autorizzazioni”
Il capogruppo di Fratelli d’Italia alla Camera interviene dopo la presentazione del maxi investimento. “Nessun iter per ottenere il via libera. E ci sono carenze sui collegamenti”
ANDREA OLIVA
Rimini, 25 aprile 2026 – “Un progetto ambizioso, ma al momento non mi risultano atti formali per ottenere le necessarie autorizzazioni”. Galeazzo Bignami, oggi capogruppo di Fratelli d’Italia alla Camera dei deputati, è stato nella prima parte della legislatura viceministro alle infrastrutture e trasporti, seguendo da vicino il piano di sviluppo degli scali emiliano romagnoli.
Il nuovo progetto presentato
Ieri Airiminum, società di gestione dell’aeroporto Fellini a Rimini, ha presentato un progetto di rilancio delle infrastrutture esistenti e di nuove da realizzare, per un valore di 200 milioni di euro. “Il progetto è molto interessante e bello – riprende Bignami –. Devo complimentarmi con l’architetto Massimo Roj. Si arriva a questo punto grazie alle azioni messe in campo dalla Regione e Governo, che lo stesso presidente De Pascale ha correttamente sottolineato. Tra queste senza dubbio l’abolizione della council tax negli scali minori che FdI ha votato compatta. Tutte azioni che andavano nella direzione di una crescita del sistema aeroportuale. Quanto stiamo cominciando a vedere oggi con l’aeroporto Fellini è il frutto di un percorso sollecitato da azioni concordate e ben precise”.
Bignami: “Non ci sono state richieste per la fase autorizzativa”
Airiminum ha un progetto ambizioso, che tuttavia al momento non è stato ancora presentato a Enac, cosa che dovrebbe avvenire entro il mese di giugno. “Il tema è proprio questo – riprende Bignami –. Mi sono informato e al momento non ci sono state richieste o comunicazioni formali per avviare la fase autorizzativa”. Non una bocciatura, quella del capogruppo di Fdi, semmai un richiamo a tenere i piedi per terra. “Certamente sarebbe stato auspicabile che un simile progetto di sviluppo venisse prima condiviso con i soggetti che ne saranno interessati, a partire da Enac e proseguendo con i ministeri della Difesa, visto che parte dell’aeroporto è militare, e delle Infrastrutture e Trasporti. Questo perché il progetto per quanto interessate sarà anche impattante e richiede attente valutazioni”.
Il tema delle risorse
C’è un altro elemento che l’attuale Capogruppo vorrebbe venisse chiarito. “Il tema delle risorse. Chiaramente 200 milioni di euro sono davvero tanti. Ma come verranno recuperati? È presumibile che la società di gestione andrà a recuperarne una parte in tariffa, ovvero facendole pagare ai passeggeri. Ma non mi risulta che sia stata informata del progetto Art, l’Autorità per la regolazione delle tariffe, che si deve esprimere in merito”.
La viabilità
Altro elemento è la viabilità. “Trasformare parte della via Flaminia (per tutti la statale 16 ndr) nella viabilità interna a uno scalo, spostando il traffico di questa importante arteria altrove, è una previsione che necessita di importanti studi su flussi, investimenti ed infine autorizzazioni. Allo stesso modo non ho visto chiarito l’impatto di un aumento considerevole dei passeggeri sul territorio. È auspicabile una crescita importante dello scalo, ma come arriveranno o si connetteranno i passeggeri con la riviera? Non ho trovato una progettualità definita riguardante i collegamenti ferroviari o del trasporto pubblico”. In conclusione, “c’è piena collaborazione nello sviluppo dello scalo riminese, ma sarebbe auspicabile muoversi attraverso atti e percorsi avviati”.
Nuovo aeroporto di Rimini, Bignami: “È un progetto ambizioso, ma senza autorizzazioni”
Il capogruppo di Fratelli d’Italia alla Camera interviene dopo la presentazione del maxi investimento. “Nessun iter per ottenere il via libera. E ci sono carenze sui collegamenti”www.ilrestodelcarlino.it
Non e' lontano, ricordavo 350, sono 460 misurati precisi, con spazio x fare stazione. Il problema e' che quelli delle villette non dormirebbero per i trolley.
Aeroporto Fellini. Lieve calo nel quadrimestre ma aprile rilancia la crescita
AiRiminum presenta il bilancio del mese di aprile e del primo quadrimestre 2026 per l'aeroporto Fellini.
Nel mese di aprile si sono registrati 43.892 passeggeri complessivi, in aumento del +22,4% rispetto ad aprile 2025. Il traffico commerciale ha raggiunto oltre 43 mila passeggeri, con 266 movimenti e un load factor medio di circa l’81%, con una buona efficienza operativa già a partire dal primo mese della stagione estiva e una solida risposta della
domanda.
A trainare il traffico è stata Ryanair, che ha movimentato circa il 65% dei passeggeri del mese (28.585), seguita da Wizz Air con una quota del 28,4% (12.422 passeggeri). Più contenuta ma significativa la presenza di EasyJet (4,7%).
Dal punto di vista delle destinazioni, si conferma leader Tirana con 6.641 passeggeri, seguita da Kaunas (5.970) e Palermo (4.086). Buone performance anche per Budapest, Cagliari, Londra Stansted, Praga, Breslavia e Cracovia, a dimostrazione di un network sempre più bilanciato tra traffico etnico, leisure e city break.
Per quanto riguarda il mercato britannico, la riattivazione dei collegamenti su Londra Gatwick (EasyJet) e Londra Stansted (Ryanair) ha generato complessivamente oltre 3.800 passeggeri nel mese di aprile. Un mercato destinato a crescere ulteriormente già dalle prossime settimane, grazie all’avvio a maggio del collegamento con Londra Heathrow operato da British Airways e, da giugno, al debutto di Ryanair sulla rotta per Manchester.
Il traffico di aprile
Nel primo quadrimestre 2026, lo scalo ha registrato 58.793 passeggeri complessivi con un calo del -4,1% rispetto al 2025, imputabile principalmente - spiega AiRiminum - alla mancata operatività di alcune rotte stagionali nel periodo invernale (in particolare Cagliari).
Le prospettive per la stagione estiva indicano comunque un’ulteriore accelerazione del traffico. A partire da giugno, il network supererà le 25 destinazioni domestiche e internazionali, arricchendosi anche con l’introduzione di nuovi voli charter, a conferma di una domanda in crescita e sempre più diversificata.
il traffico del primo quadrimestre 2026
“Il risultato di aprile conferma la solidità del percorso di crescita intrapreso, sostenuto da un mix equilibrato di traffico internazionale, domanda etnica e flussi leisure, con buoni livelli di riempimento dei voli. L’espansione del network e il rafforzamento dei mercati chiave ci fanno guardare con fiducia a una stagione estiva dinamica, con l’obiettivo di consolidare il posizionamento dello scalo a livello internazionale e generare valore per il territorio.
In questo contesto si inserisce Routes Europe, in programma a Rimini dal 17 al 20 maggio: un appuntamento di rilevanza mondiale che porterà sul territorio i decision maker di oltre 120 compagnie aeree e 300 aeroporti europei e internazionali. Un evento senza precedenti per la città, che rappresenta una vetrina straordinaria per tutta la destinazione e la regione.
Rimini avrà l’opportunità di mostrarsi, nella sua completezza e attrattività, a chi disegna il futuro dei network globali. Siamo convinti che saprà esprimere tutto il proprio potenziale e lasciare un segno concreto nelle scelte strategiche delle compagnie. Abbiamo la consapevolezza - conclude Corbucci - di trovarci davanti a un passaggio chiave: un momento che,
negli anni a venire, potrà essere ricordato come l’inizio di una nuova fase di crescita e di posizionamento internazionale dello scalo e dell’intero territorio.”
Aeroporto Fellini. Lieve calo nel quadrimestre ma aprile rilancia la crescita - newsrimini.it
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Aeroporto, arrivano voli annuali? Da Ryanair al momento rotte per Forlì e Parma
Dopo i nuovi voli annunciati per la stagione estiva e in parte già operativi, c’è attesa per capire se con l’abolizione da parte della Regione dell’addizionale comunale l’aeroporto di Rimini sia pronto a spiccare il volo anche nei mesi invernali. Ryanair ha annunciato nelle ultime settimane i collegamenti della winter 2026/27 e balza all’occhio ad esempio come gli altri due scali regionali che hanno beneficiato del taglio, Forlì e Parma, abbiano già ottenuto un riscontro positivo: per l’aeroporto ducale si tratta dei collegamenti annuali con Palermo, Reggio Calabria e Londra mentre i “cugini” del Ridolfi potranno contare su Cagliari in aggiunta a Palermo (già presente lo scorso inverno). Al momento solo il Fellini resta a bocca asciutta ma l’auspicio è che si tratti di un ritardo “calcolato”. L’annuncio potrebbe avvenire infatti già nei prossimi giorni in concomitanza con Routes Europe 2026, l’evento internazionale che riunisce i principali stakeholder di compagnie aeree, aeroporti e destinazioni che si svolgerà proprio a Rimini dal 18 al 20 maggio.
Il Fellini, che ha chiuso il 2025 con circa 417.000 passeggeri, punta nel 2026 (come detto dall'ad di Airiminum Leonardo Corbucci) a superare i 600.000. Risultato che, nonostante le oltre 25 destinazioni domestiche e internazionali a regime da giugno, sarebbe complicato da raggiungere senza una crescita consistente anche nei mesi di novembre e dicembre quando nel 2025 era operativo il solo volo Wizzair per Tirana. Le buone notizie potrebbero però essere già dietro l’angolo.
Aeroporto, arrivano voli annuali? Da Ryanair al momento rotte per Forlì e Parma - newsrimini.it
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L'aeroporto chiude il bilancio 2025 in utile: 138 mila euro di profitto. "Ritorno alla sostenibilità operativa"
Airiminum chiude il 2025 con risultati positivi e conferma la crescita del traffico e la stabilità della governance societaria
Un aeroporto in salute e con i conti in ordine. L’assemblea ordinaria degli azionisti di Airiminum, società di gestione dell’aeroporto “Federico Fellini” di Rimini e San Marino, ha approvato il bilancio d’esercizio della capogruppo al 31 dicembre 2025, che segna un risultato positivo e conferma il percorso di consolidamento dello scalo. Il bilancio si chiude con un utile netto pari a 138.878 euro e un Ebitda positivo di 846.957 euro, dati che secondo la società confermano il ritorno a una gestione operativa sostenibile e il progressivo rafforzamento della redditività dell’aeroporto.
L’assemblea ha inoltre deliberato la destinazione dell’utile d’esercizio: 6.944 euro sono stati accantonati a riserva legale, mentre 131.934 euro sono stati portati a nuovo. Un risultato che, viene evidenziato in una nota, rappresenta un passaggio significativo nel percorso di consolidamento economico e patrimoniale di Airiminum, in una fase caratterizzata dal rafforzamento del traffico, dal miglioramento della qualità del network e dalla progressiva strutturazione industriale dello scalo.
La società ha inoltre comunicato il richiamo dei decimi residui relativi al capitale sociale sottoscritto: entro maggio 2026 il capitale sociale, pari a 4 milioni di euro, sarà interamente versato. Sul fronte societario, a seguito delle recenti acquisizioni, le società riconducibili all'ad Leonardo Corbucci controllano oggi, direttamente e indirettamente, l’85,25% del capitale sociale di Airiminum, consolidando ulteriormente la stabilità dell’assetto proprietario e la continuità della governance industriale della società.
www.riminitoday.it
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Airiminum chiude il 2025 con risultati positivi e conferma la crescita del traffico e la stabilità della governance societaria
Un aeroporto in salute e con i conti in ordine. L’assemblea ordinaria degli azionisti di Airiminum, società di gestione dell’aeroporto “Federico Fellini” di Rimini e San Marino, ha approvato il bilancio d’esercizio della capogruppo al 31 dicembre 2025, che segna un risultato positivo e conferma il percorso di consolidamento dello scalo. Il bilancio si chiude con un utile netto pari a 138.878 euro e un Ebitda positivo di 846.957 euro, dati che secondo la società confermano il ritorno a una gestione operativa sostenibile e il progressivo rafforzamento della redditività dell’aeroporto.
L’assemblea ha inoltre deliberato la destinazione dell’utile d’esercizio: 6.944 euro sono stati accantonati a riserva legale, mentre 131.934 euro sono stati portati a nuovo. Un risultato che, viene evidenziato in una nota, rappresenta un passaggio significativo nel percorso di consolidamento economico e patrimoniale di Airiminum, in una fase caratterizzata dal rafforzamento del traffico, dal miglioramento della qualità del network e dalla progressiva strutturazione industriale dello scalo.
La società ha inoltre comunicato il richiamo dei decimi residui relativi al capitale sociale sottoscritto: entro maggio 2026 il capitale sociale, pari a 4 milioni di euro, sarà interamente versato. Sul fronte societario, a seguito delle recenti acquisizioni, le società riconducibili all'ad Leonardo Corbucci controllano oggi, direttamente e indirettamente, l’85,25% del capitale sociale di Airiminum, consolidando ulteriormente la stabilità dell’assetto proprietario e la continuità della governance industriale della società.
L'aeroporto chiude il bilancio 2025 in utile: 138 mila euro di profitto. "Ritorno alla sostenibilità operativa"
Airiminum chiude il 2025 con risultati positivi e conferma la crescita del traffico e la stabilità della governance societaria
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Aeroporto, Ieg tende la mano per Roma Fiumicino. Burocrazia "blocca" Istanbul - newsrimini.it
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Routes atterra a Rimini, i big dell'aviazione in città. Il Fellini punta ai grandi hub di Parigi, Istanbul e Madrid
L'aviazione atterra in Riviera: così Routes Europe collegherà l'Emilia-Romagna al mondo, con oltre 1.200 delegati di 240 scali aeroportuali in arrivo a Rimini
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Aeroporto. A maggio più 20% di passeggeri, il consuntivo 2026 torna in attivo
L’Aeroporto Internazionale di Rimini e San Marino chiude il mese di maggio con 53.512 passeggeri complessivi, registrando una crescita di quasi +20% rispetto allo stesso mese del 2025. Un risultato - spiega AiRiminum - che consolida la dinamica positiva dello scalo e conferma il progressivo rafforzamento della domanda, in particolare sul fronte internazionale. A maggio il traffico commerciale ha raggiunto 53.173 passeggeri, cui si aggiungono 339 passeggeri di aviazione generale. Positivo anche il dato dei movimenti, 585 nel mese. A trainare il risultato è soprattutto il traffico internazionale. Tirana, operata da Wizz Air, conquista il primo posto con 6.768 passeggeri; Kaunas, servita da Ryanair, segue a breve distanza con 6.735 viaggiatori; Quindi Londra si conferma con 6.568 passeggeri complessivi grazie alla connettività su tre scali: Stansted con Ryanair, Gatwick con easyJet e Heathrow con British Airways.
Sul mercato domestico si confermano positive le performance dei collegamenti per Palermo e Cagliari, entrambi operati da Ryanair. Il dato di maggio si inserisce in un avvio d’anno in crescita: nei primi cinque mesi del 2026, il “Fellini” ha raggiunto 112.288 passeggeri, con un incremento di circa +6% rispetto allo stesso periodo del 2025.
Il consuntivo gennaio-maggio 2026 sale a 112.288 passeggeri, con un +5,9% sul 2025 e un più 38,3% sul 2019. Il bilancio torna così in attivo rispetto al calo del 4,1% del primo quadrimestre 2026 rispetto allo stesso periodo del 2025.
Nel frattempo, il network estivo continua ad ampliarsi. Ryanair ha inaugurato in questi giorni tre nuove rotte: Colonia, con tre frequenze settimanali; Catania, partita il 2 giugno anch’essa con tre frequenze settimanali; e Manchester, inaugurata il 3 giugno con due frequenze settimanali e un tasso di riempimento superiore al 90% già al debutto. A breve, il rafforzamento proseguirà anche con Wizz Air: dall’8 giugno partiranno i nuovi collegamenti per Budapest, con tre frequenze settimanali, e Katowice, con due frequenze settimanali; dal 9 giugno sarà la volta di Chișinău, con due frequenze settimanali. Le nuove rotte si aggiungono ai collegamenti Wizz Air già operativi su Tirana, Varsavia e Sofia, confermando il ruolo crescente della compagnia nello sviluppo dei flussi da e per l’Europa centro-orientale.
“Accogliamo con grande soddisfazione i dati di maggio, perché raccontano un fatto molto chiaro: il mercato sta rispondendo, e lo sta facendo con numeri concreti”, commenta Leonardo Corbucci, Amministratore Delegato di AIRiminum. “Questo risultato è il frutto di un lavoro costruito insieme: dagli investimenti del territorio nelle politiche di marketing alle scelte delle compagnie partner, in particolare Ryanair e Wizz Air, che quest’anno hanno deciso di puntare con forza su Rimini incrementando i rispettivi network di 4 e 5 destinazioni”. “Il dato di maggio non è un punto di arrivo, ma la conferma che la direzione intrapresa è quella giusta”, prosegue Corbucci. “Oggi il Fellini può e deve diventare uno strumento sempre più centrale per lo sviluppo economico della Riviera, della Repubblica di San Marino e del Nord Marche. Un aeroporto genera valore quando trasforma la mobilità, il turismo, l’incoming e la connettività internazionale in benefici concreti per il territorio. È questo il nostro obiettivo: trattenere e moltiplicare qui il valore prodotto da un’area che ha numeri, domanda e potenzialità per competere su scala internazionale”.
“Per questo la scelta della Regione Emilia-Romagna di intervenire sul riassetto del sistema aeroportuale regionale, promuovendo strumenti capaci di rafforzare la competitività di tutti gli scali e di valorizzarne le diverse vocazioni, appare oggi non solo lungimirante, ma naturale e non più procrastinabile”, aggiunge Corbucci. “La Riviera continua a rappresentare una delle principali aree turistiche della regione e deve poter disporre di un sistema di accesso aereo diretto, agevole e competitivo. Allo stesso tempo, oltre 1,5 milioni di residenti tra Romagna, Repubblica di San Marino e Nord Marche devono poter contare su opportunità di viaggio in linea con quelle degli altri territori moderni e sviluppati”. “Stiamo lavorando perché questo percorso produca già nel 2027 un salto di scala tra i più rilevanti della storia recente dello scalo”, conclude Corbucci. “Per il 2026 confermiamo un obiettivo intorno a 620 mila passeggeri, senza considerare eventuali nuovi voli che le compagnie dovessero decidere di lanciare nel periodo invernale. Ma la vera sfida è costruire da subito le condizioni per una crescita ancora più solida, strutturale e capace di rafforzare la competitività economica dell’intero territorio”.
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L’Aeroporto Internazionale di Rimini e San Marino chiude il mese di maggio con 53.512 passeggeri complessivi, registrando una crescita di quasi +20% rispetto allo stesso mese del 2025. Un risultato - spiega AiRiminum - che consolida la dinamica positiva dello scalo e conferma il progressivo rafforzamento della domanda, in particolare sul fronte internazionale. A maggio il traffico commerciale ha raggiunto 53.173 passeggeri, cui si aggiungono 339 passeggeri di aviazione generale. Positivo anche il dato dei movimenti, 585 nel mese. A trainare il risultato è soprattutto il traffico internazionale. Tirana, operata da Wizz Air, conquista il primo posto con 6.768 passeggeri; Kaunas, servita da Ryanair, segue a breve distanza con 6.735 viaggiatori; Quindi Londra si conferma con 6.568 passeggeri complessivi grazie alla connettività su tre scali: Stansted con Ryanair, Gatwick con easyJet e Heathrow con British Airways.
Sul mercato domestico si confermano positive le performance dei collegamenti per Palermo e Cagliari, entrambi operati da Ryanair. Il dato di maggio si inserisce in un avvio d’anno in crescita: nei primi cinque mesi del 2026, il “Fellini” ha raggiunto 112.288 passeggeri, con un incremento di circa +6% rispetto allo stesso periodo del 2025.
Il consuntivo gennaio-maggio 2026 sale a 112.288 passeggeri, con un +5,9% sul 2025 e un più 38,3% sul 2019. Il bilancio torna così in attivo rispetto al calo del 4,1% del primo quadrimestre 2026 rispetto allo stesso periodo del 2025.
Nel frattempo, il network estivo continua ad ampliarsi. Ryanair ha inaugurato in questi giorni tre nuove rotte: Colonia, con tre frequenze settimanali; Catania, partita il 2 giugno anch’essa con tre frequenze settimanali; e Manchester, inaugurata il 3 giugno con due frequenze settimanali e un tasso di riempimento superiore al 90% già al debutto. A breve, il rafforzamento proseguirà anche con Wizz Air: dall’8 giugno partiranno i nuovi collegamenti per Budapest, con tre frequenze settimanali, e Katowice, con due frequenze settimanali; dal 9 giugno sarà la volta di Chișinău, con due frequenze settimanali. Le nuove rotte si aggiungono ai collegamenti Wizz Air già operativi su Tirana, Varsavia e Sofia, confermando il ruolo crescente della compagnia nello sviluppo dei flussi da e per l’Europa centro-orientale.
“Accogliamo con grande soddisfazione i dati di maggio, perché raccontano un fatto molto chiaro: il mercato sta rispondendo, e lo sta facendo con numeri concreti”, commenta Leonardo Corbucci, Amministratore Delegato di AIRiminum. “Questo risultato è il frutto di un lavoro costruito insieme: dagli investimenti del territorio nelle politiche di marketing alle scelte delle compagnie partner, in particolare Ryanair e Wizz Air, che quest’anno hanno deciso di puntare con forza su Rimini incrementando i rispettivi network di 4 e 5 destinazioni”. “Il dato di maggio non è un punto di arrivo, ma la conferma che la direzione intrapresa è quella giusta”, prosegue Corbucci. “Oggi il Fellini può e deve diventare uno strumento sempre più centrale per lo sviluppo economico della Riviera, della Repubblica di San Marino e del Nord Marche. Un aeroporto genera valore quando trasforma la mobilità, il turismo, l’incoming e la connettività internazionale in benefici concreti per il territorio. È questo il nostro obiettivo: trattenere e moltiplicare qui il valore prodotto da un’area che ha numeri, domanda e potenzialità per competere su scala internazionale”.
“Per questo la scelta della Regione Emilia-Romagna di intervenire sul riassetto del sistema aeroportuale regionale, promuovendo strumenti capaci di rafforzare la competitività di tutti gli scali e di valorizzarne le diverse vocazioni, appare oggi non solo lungimirante, ma naturale e non più procrastinabile”, aggiunge Corbucci. “La Riviera continua a rappresentare una delle principali aree turistiche della regione e deve poter disporre di un sistema di accesso aereo diretto, agevole e competitivo. Allo stesso tempo, oltre 1,5 milioni di residenti tra Romagna, Repubblica di San Marino e Nord Marche devono poter contare su opportunità di viaggio in linea con quelle degli altri territori moderni e sviluppati”. “Stiamo lavorando perché questo percorso produca già nel 2027 un salto di scala tra i più rilevanti della storia recente dello scalo”, conclude Corbucci. “Per il 2026 confermiamo un obiettivo intorno a 620 mila passeggeri, senza considerare eventuali nuovi voli che le compagnie dovessero decidere di lanciare nel periodo invernale. Ma la vera sfida è costruire da subito le condizioni per una crescita ancora più solida, strutturale e capace di rafforzare la competitività economica dell’intero territorio”.
Aeroporto. A maggio più 20% di passeggeri, il consuntivo 2026 torna in attivo - newsrimini.it
L'Aeroporto di Rimini e San Marino registra a maggio una crescita del +20% di passeggeri rispetto all'anno precedente, consolidando la dinamica positiva dell…
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Aeroporto, strategie di crescita: sinergie col territorio e base low cost - newsrimini.it
A Fuori dall'Aula l'intervista all'amministratore delegato di Airiminum Leonardo Corbucci
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Aeroporto, arrivano i primi voli invernali di Ryanair
Dopo il potenziamento della stagione estiva, dove spiccano le sei destinazioni Wizzair (lo scorso anno una sola) e ben 12 di Ryanair (erano 8 nel 2025), per l'aeroporto Fellini di Rimini inizia a muoversi qualcosa anche per l'inverno. Al volo annuale per Tirana già garantito da Wizzair si aggiunge quello per la stessa destinazione da parte della compagnia irlandese. Si tratta di due voli settimanali (il giovedì e la domenica) attivi da fine ottobre 2026 fino a marzo 2027. Sono già acquistabili. Per Ryanair si tratta di un "ritorno" nell'inverno del Fellini dopo lo stop del collegamento con Cagliari dello scorso anno. Un'aggiunta importante, visto che il traffico dall'Albania è uno dei più consistenti, che potrebbe però non essere l'unica. Dopo il taglio della council tax per gli aeroporti minori da parte della Regione, è probabile infatti che la compagnia irlandese stia studiando ulteriori potenziamenti su Rimini. Il Fellini intanto punta a chiudere il 2026 con 620 mila passeggeri (200mila in più del 2025). Il traguardo del milione è previsto invece per il 2028.
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Dopo il potenziamento della stagione estiva, dove spiccano le sei destinazioni Wizzair (lo scorso anno una sola) e ben 12 di Ryanair (erano 8 nel 2025), per l'aeroporto Fellini di Rimini inizia a muoversi qualcosa anche per l'inverno. Al volo annuale per Tirana già garantito da Wizzair si aggiunge quello per la stessa destinazione da parte della compagnia irlandese. Si tratta di due voli settimanali (il giovedì e la domenica) attivi da fine ottobre 2026 fino a marzo 2027. Sono già acquistabili. Per Ryanair si tratta di un "ritorno" nell'inverno del Fellini dopo lo stop del collegamento con Cagliari dello scorso anno. Un'aggiunta importante, visto che il traffico dall'Albania è uno dei più consistenti, che potrebbe però non essere l'unica. Dopo il taglio della council tax per gli aeroporti minori da parte della Regione, è probabile infatti che la compagnia irlandese stia studiando ulteriori potenziamenti su Rimini. Il Fellini intanto punta a chiudere il 2026 con 620 mila passeggeri (200mila in più del 2025). Il traguardo del milione è previsto invece per il 2028.
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Per Ryanair si tratta di un "ritorno" nell'inverno del Fellini dopo lo stop dello scorso anno
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Il Fellini volerà giorno e notte: come il fattore H24 può trasformare lo scalo
Il 2026, con i suoi 620mila passeggeri stimati, si prospetta con un anno di transizione per l’aeroporto "Fellini" che si prepara a cambiare pelle, trasformandosi in uno dei pochi scali italiani in grado di operare "giorno e notte". Una mossa strategica, decisa da Enac, che dal 2027 (entro il primo semestre) proietterà Rimini in un club esclusivo: lungo la costa adriatica, solo Venezia, Bari e Brindisi condivideranno lo status di scalo H24.
Il fattore H24: perché Rimini vince su Bologna e Verona
Mentre aeroporti come Bologna, Firenze o Verona devono fare i conti con rigide limitazioni notturne dovute alla densità abitativa, il Fellini gode di un vantaggio naturale: le manovre di decollo e atterraggio avvengono in gran parte sul mare limitando l’impatto acustico. A questo si aggiunge una pista di oltre 3.000 metri (tra le più lunghe d’Italia) e la necessità di creare una "riserva di capacità operativa" per decongestionare gli scali maggiori, fattori che hanno convinto Enac a puntare sullo scalo. A giocare un ruolo, probabilmente, anche i bilanci sani di Airiminum.
L'operatività h24 non è solo un elemento di prestigio, ma un'arma commerciale. Oggi, gli scali che chiudono a mezzanotte costringono le compagnie a schedule rigidissime: in caso di effetto domino sui ritardi accumulati durante il giorno, i vettori rischiano infatti il dirottamento forzato o pesanti sanzioni per il superamento dei limiti acustici notturni. Quindi, Rimini H24 diventa più attrattiva come base low cost perché capace di garantire flessibilità azzerando il rischio di dirottamento notturno. Dal 2027, il Fellini potrà poi accogliere i voli in ritardo che non possono più atterrare a Bologna o Ancona, offrendo tariffe di "scalo alternato" più competitive rispetto alle salate multe per il superamento dei limiti di inquinamento acustico notturno. Nonostante l'aumento dei costi gestionali (personale e illuminazione pista), le maggiori entrate derivanti dalle tariffe notturne dovrebbero bilanciare i conti. Rimini farà di fatto da "valvola di sfogo" per il congestionato Marconi di Bologna, intercettando i voli notturni in ritardo ed evitando dirottamenti verso scali molto più lontani.
L’incognita del 2029: il nodo della tassa d’imbarco
Se il futuro operativo appare positivo, quello fiscale presenta una sfida complessa. La recente abolizione della tassa d’imbarco (6,5 euro a passeggero) ha dato una spinta alla crescita delle rotte low-cost (Ryanair in particolare), ma il beneficio ha una data di scadenza.
A differenza di regioni a statuto speciale come Sicilia e Friuli, o di casi specifici come Calabria e Abruzzo, l’Emilia-Romagna ha applicato l'esenzione per i suoi scali minori sfruttando la normativa nazionale (valida per gli aeroporti sotto il milione di passeggeri), facendosi carico dell'esborso fino alla soglia dei 700.000 passeggeri. Le proiezioni indicano però che il Fellini supererà questa quota già nel 2028. Di conseguenza, dal 2029, la tassa tornerà a gravare sui biglietti, costringendo AIRiminum a trovare nuove strategie per mantenere l’appetibilità verso le compagnie low-cost, attirate finora proprio dal taglio dell'addizionale.
Prospettive
Il Fellini si candida dunque a diventare il punto di riferimento del medio Adriatico. La sfida per la società di gestione sarà duplice: capitalizzare il servizio H24 per attrarre nuovi vettori e gestire la transizione fiscale post-2028, trasformando Rimini da scalo stagionale ad hub logistico sempre aperto.
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Il 2026, con i suoi 620mila passeggeri stimati, si prospetta con un anno di transizione per l’aeroporto "Fellini" che si prepara a cambiare pelle, trasformandosi in uno dei pochi scali italiani in grado di operare "giorno e notte". Una mossa strategica, decisa da Enac, che dal 2027 (entro il primo semestre) proietterà Rimini in un club esclusivo: lungo la costa adriatica, solo Venezia, Bari e Brindisi condivideranno lo status di scalo H24.
Il fattore H24: perché Rimini vince su Bologna e Verona
Mentre aeroporti come Bologna, Firenze o Verona devono fare i conti con rigide limitazioni notturne dovute alla densità abitativa, il Fellini gode di un vantaggio naturale: le manovre di decollo e atterraggio avvengono in gran parte sul mare limitando l’impatto acustico. A questo si aggiunge una pista di oltre 3.000 metri (tra le più lunghe d’Italia) e la necessità di creare una "riserva di capacità operativa" per decongestionare gli scali maggiori, fattori che hanno convinto Enac a puntare sullo scalo. A giocare un ruolo, probabilmente, anche i bilanci sani di Airiminum.
L'operatività h24 non è solo un elemento di prestigio, ma un'arma commerciale. Oggi, gli scali che chiudono a mezzanotte costringono le compagnie a schedule rigidissime: in caso di effetto domino sui ritardi accumulati durante il giorno, i vettori rischiano infatti il dirottamento forzato o pesanti sanzioni per il superamento dei limiti acustici notturni. Quindi, Rimini H24 diventa più attrattiva come base low cost perché capace di garantire flessibilità azzerando il rischio di dirottamento notturno. Dal 2027, il Fellini potrà poi accogliere i voli in ritardo che non possono più atterrare a Bologna o Ancona, offrendo tariffe di "scalo alternato" più competitive rispetto alle salate multe per il superamento dei limiti di inquinamento acustico notturno. Nonostante l'aumento dei costi gestionali (personale e illuminazione pista), le maggiori entrate derivanti dalle tariffe notturne dovrebbero bilanciare i conti. Rimini farà di fatto da "valvola di sfogo" per il congestionato Marconi di Bologna, intercettando i voli notturni in ritardo ed evitando dirottamenti verso scali molto più lontani.
L’incognita del 2029: il nodo della tassa d’imbarco
Se il futuro operativo appare positivo, quello fiscale presenta una sfida complessa. La recente abolizione della tassa d’imbarco (6,5 euro a passeggero) ha dato una spinta alla crescita delle rotte low-cost (Ryanair in particolare), ma il beneficio ha una data di scadenza.
A differenza di regioni a statuto speciale come Sicilia e Friuli, o di casi specifici come Calabria e Abruzzo, l’Emilia-Romagna ha applicato l'esenzione per i suoi scali minori sfruttando la normativa nazionale (valida per gli aeroporti sotto il milione di passeggeri), facendosi carico dell'esborso fino alla soglia dei 700.000 passeggeri. Le proiezioni indicano però che il Fellini supererà questa quota già nel 2028. Di conseguenza, dal 2029, la tassa tornerà a gravare sui biglietti, costringendo AIRiminum a trovare nuove strategie per mantenere l’appetibilità verso le compagnie low-cost, attirate finora proprio dal taglio dell'addizionale.
Prospettive
Il Fellini si candida dunque a diventare il punto di riferimento del medio Adriatico. La sfida per la società di gestione sarà duplice: capitalizzare il servizio H24 per attrarre nuovi vettori e gestire la transizione fiscale post-2028, trasformando Rimini da scalo stagionale ad hub logistico sempre aperto.
Il Fellini volerà giorno e notte: come il fattore H24 può trasformare lo scalo - newsrimini.it
Una mossa strategica, decisa da Enac, che dal primo semestre 2027 proietterà Rimini in un club esclusivo: lungo la costa adriatica, solo Venezia, Bari e Brin…
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"Le manovre di decollo e atterraggio avvengono in gran parte sul mare, limitando l’impatto acustico." Falso. I decolli e atterraggi avvengono semmai "paralleli" al mare e comunque sull'abitato.Il Fellini volerà giorno e notte: come il fattore H24 può trasformare lo scalo
Il 2026, con i suoi 620mila passeggeri stimati, si prospetta con un anno di transizione per l’aeroporto "Fellini" che si prepara a cambiare pelle, trasformandosi in uno dei pochi scali italiani in grado di operare "giorno e notte". Una mossa strategica, decisa da Enac, che dal 2027 (entro il primo semestre) proietterà Rimini in un club esclusivo: lungo la costa adriatica, solo Venezia, Bari e Brindisi condivideranno lo status di scalo H24.
Il fattore H24: perché Rimini vince su Bologna e Verona
Mentre aeroporti come Bologna, Firenze o Verona devono fare i conti con rigide limitazioni notturne dovute alla densità abitativa, il Fellini gode di un vantaggio naturale: le manovre di decollo e atterraggio avvengono in gran parte sul mare limitando l’impatto acustico. A questo si aggiunge una pista di oltre 3.000 metri (tra le più lunghe d’Italia) e la necessità di creare una "riserva di capacità operativa" per decongestionare gli scali maggiori, fattori che hanno convinto Enac a puntare sullo scalo. A giocare un ruolo, probabilmente, anche i bilanci sani di Airiminum.
L'operatività h24 non è solo un elemento di prestigio, ma un'arma commerciale. Oggi, gli scali che chiudono a mezzanotte costringono le compagnie a schedule rigidissime: in caso di effetto domino sui ritardi accumulati durante il giorno, i vettori rischiano infatti il dirottamento forzato o pesanti sanzioni per il superamento dei limiti acustici notturni. Quindi, Rimini H24 diventa più attrattiva come base low cost perché capace di garantire flessibilità azzerando il rischio di dirottamento notturno. Dal 2027, il Fellini potrà poi accogliere i voli in ritardo che non possono più atterrare a Bologna o Ancona, offrendo tariffe di "scalo alternato" più competitive rispetto alle salate multe per il superamento dei limiti di inquinamento acustico notturno. Nonostante l'aumento dei costi gestionali (personale e illuminazione pista), le maggiori entrate derivanti dalle tariffe notturne dovrebbero bilanciare i conti. Rimini farà di fatto da "valvola di sfogo" per il congestionato Marconi di Bologna, intercettando i voli notturni in ritardo ed evitando dirottamenti verso scali molto più lontani.
L’incognita del 2029: il nodo della tassa d’imbarco
Se il futuro operativo appare positivo, quello fiscale presenta una sfida complessa. La recente abolizione della tassa d’imbarco (6,5 euro a passeggero) ha dato una spinta alla crescita delle rotte low-cost (Ryanair in particolare), ma il beneficio ha una data di scadenza.
A differenza di regioni a statuto speciale come Sicilia e Friuli, o di casi specifici come Calabria e Abruzzo, l’Emilia-Romagna ha applicato l'esenzione per i suoi scali minori sfruttando la normativa nazionale (valida per gli aeroporti sotto il milione di passeggeri), facendosi carico dell'esborso fino alla soglia dei 700.000 passeggeri. Le proiezioni indicano però che il Fellini supererà questa quota già nel 2028. Di conseguenza, dal 2029, la tassa tornerà a gravare sui biglietti, costringendo AIRiminum a trovare nuove strategie per mantenere l’appetibilità verso le compagnie low-cost, attirate finora proprio dal taglio dell'addizionale.
Prospettive
Il Fellini si candida dunque a diventare il punto di riferimento del medio Adriatico. La sfida per la società di gestione sarà duplice: capitalizzare il servizio H24 per attrarre nuovi vettori e gestire la transizione fiscale post-2028, trasformando Rimini da scalo stagionale ad hub logistico sempre aperto.
Il Fellini volerà giorno e notte: come il fattore H24 può trasformare lo scalo - newsrimini.it
Una mossa strategica, decisa da Enac, che dal primo semestre 2027 proietterà Rimini in un club esclusivo: lungo la costa adriatica, solo Venezia, Bari e Brin…
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Ma infatti, io andavo al parco della Resistenza a Riccione a guardare i 104 che atterravano sulla 31 fino a tarda notte!
La procedura per 13 poi passa proprio sulla ruota panoramica al porto di Rimini.