scusa comandante
ho capito bene???
leasing sui motori???
separato dal resto dell`aereo??:astonished::astonished::astonished:
scusa comandante
ho capito bene???
leasing sui motori???
separato dal resto dell`aereo??:astonished::astonished::astonished:
In 24 ore puoi avere i 2 motori li
Se il personale o le attrezzature non ci sono, ce le mandiamo, è parte del gioco
Ricorda poi che a CIA c'è l'hangar di Airone e in questi casi si affitta hangar e attrezzature
lo stato di "incidente" in questo caso non è successivo all'atterraggio (e sue conseguenze). Per dirla alla maniera dell'ANSV, il velivolo in questione ha riportato un danno/avaria che ha compromesso le prestazioni e le caratteristiche del volo. Dopo in atterraggio si è aggiunto il cedimento al carrello
Si scusa , intendevo CIA , non FCO.
Inoltre , bisogna vedere se Ryanair è autorizzata come part 145 a fare queste riparazioni.
Oggi Ryanair sta operando buona parte dei suoi voli da FCO... prima ero a Fiumicino paese e ne ho visti decollare almeno 5!
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Mah...sinceramente non vedo perché non dovrebbero ripararlo. Il danno non dovrebbe essere beyond economical repair. I motori si cambiano, quelli interessati dall'evento verranno mandati in shop e, quasi sicuramente, riparati perche' danni da bird strike difficilmente sono beyond economical repair. Il LH-MLG si sostituisce e a quello rimosso verra' fatta shop visit / overhaul. Per quanto riguarda la struttura, verranno fatte le ispezioni del caso NdT e quant'altro. Magari ci sara' la richiesta da parte di Boeing di ispezioni ripetitive per confermare lo stato dell'a/m.
Ahh dimenticavo..le nacelle...beh...quelle non sono strutturali e poi si sostituiscono.
Stima dei lavori...ad occhio e croce...una volta disponibili le parti e il manpower, non meno di una settimana di lavoro!! Ma poi l'aereo tornera' come nuovo...e i passeggeri nemmeno sapranno di volare sull'aereo che ha subito questo evento.
E, come e' stato detto, l'assicurazione normalmente copre i danni da bird strike, hail strike, lightning strike, ecc
@bianco74
il grave del danno è il carrello sinistro che oltre a essersi staccato dalla sede ha perforato (vedi in altre foto laterali) l'ala lungo la portante tra la fusoliera e l'aggangio della gondola motore. Che sia riparabile è fuori discussione, credo che il costo sarà comunque notevole, stimabile sicuramente oltre i 10 milioni di dollari.
Bisogna poi capire anche dove non si vede in foto (base del carrello destro e anteriore) se la forza dell'impatto ha provocato altri danni strutturali alla base dei carrelli.
il grave del danno è il carrello sinistro che oltre a essersi staccato dalla sede ha perforato (vedi in altre foto laterali) l'ala lungo la portante tra la fusoliera e l'aggangio della gondola motore. Che sia riparabile è fuori discussione, credo che il costo sarà comunque notevole, stimabile sicuramente oltre i 10 milioni di dollari.
Bisogna poi capire anche dove non si vede in foto (base del carrello destro e anteriore) se la forza dell'impatto ha provocato altri danni strutturali alla base dei carrelli.
Se l'am riporta danni all'attacco dell'ala in fusoliera, a quel punto si può pensare di buttarlo. VEdi il super 80 AZ fermo a TRS da anni.
L'MD-80 amputato a TRIESTE avrebbe avuto una vita residua bassa ed un valore commerciale di pochi milioni di Euro. Ragionevolmente la riparazione non era conveniente.
Il 737 di FR incidentato a CIA ha 8 mesi di vita e sicuramente ha un valore sul mercato ancora consistente.