Quanto conviene a EK vendere un Vattelapesca - DXB - MXP - LIM quando oggi riempie senza problemi il DXB- MXP?
Thread ITA Airways: LH sale al 90%
- Autore Discussione venexiano
- Data d'inizio
Scusate se dico qualcosa di naive ma una quinta prevede che l'aereo arrivi gia' in parte pieno, c'e' meno da riempire e fa da scalo tecnico. DXB-LIM e' quasi 15mila km, ultra-long-haul, da qualche parte devono fare scalo e un apt in zona popolosa e con mercato discreto poco presidiata e' un buon punto.
Se LH vuole che non sia poco presidiata devono cambiare delle cose, anche se non fara' contenti molti qua e la quindi magari non succede. Se no hai un settore del campo poco protetto.
Delle grandi conurbazione europee solo la Ruhr e la zona padana non hanno tante destinazioni aeree intercontinentali. Ma la Ruhr e' a un'ora di ICE dalla stazione sotterranea di FRA.
Poi magari andra' avanti cosi' per decenni, ma resta il fatto che la zona e' poco presidiata.
Poi che dal nordeuropa vengano a fare scalo a MXP come a FCO mi convince poco, semopre per il motivo che hanno a bordo TAP.
Se LH vuole che non sia poco presidiata devono cambiare delle cose, anche se non fara' contenti molti qua e la quindi magari non succede. Se no hai un settore del campo poco protetto.
Delle grandi conurbazione europee solo la Ruhr e la zona padana non hanno tante destinazioni aeree intercontinentali. Ma la Ruhr e' a un'ora di ICE dalla stazione sotterranea di FRA.
Poi magari andra' avanti cosi' per decenni, ma resta il fatto che la zona e' poco presidiata.
Poi che dal nordeuropa vengano a fare scalo a MXP come a FCO mi convince poco, semopre per il motivo che hanno a bordo TAP.
Confronto EBIT delle compagnie LHG + ITA nei primi 9 mesi 2026 e variazioni rispetto all'anno scorso. I dati 2025 sono tra parentesi. Valori in M€.
LH 41 (131) -68.7%
LX 471 (487) -3.2%
OS 46 (74) -37.8%
SN 26 (22) +19.7%
EW -38 (71)
ITA 98 (59.4) +65%
La gestione caratteristica di ITA sta portando discreti risultati. Nei conti finali peserà il cambio Euro/Dollaro, all'opposto di quanto successo nel 2025.
LH 41 (131) -68.7%
LX 471 (487) -3.2%
OS 46 (74) -37.8%
SN 26 (22) +19.7%
EW -38 (71)
ITA 98 (59.4) +65%
La gestione caratteristica di ITA sta portando discreti risultati. Nei conti finali peserà il cambio Euro/Dollaro, all'opposto di quanto successo nel 2025.
Praticamente offrono a charterrr 3x contro un daily 5 star Emirates.
No grazie, statevene nell’hub naturale.
Tanta pochezza ed imbarazzo, oltre ogni limite.
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No grazie, statevene nell’hub naturale.
Tanta pochezza ed imbarazzo, oltre ogni limite.
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è un po come quelli che si sono "scordati" di aver votato per faccia arancione
A prescindere dai reciproci spernacchiamenti e tossine del passato, il problema per il gruppo LH se non da servizio alla zona e di impedire ad altri di farlo resta.
Secondo me a lungo termine e' insostenibile, anche perche' il gruppo auspicabilmente pensera' piu' al business che alla politica.
Con il completamento dell'accessibilita' nord potrebbe anche esserci un significativo miglioramento dei transfer per MXP se non altro sul piano delle frequenze, e le frequenze contano tantissimo, insomma la spina nel fianco non e' che si spunti con il tempo, diventa sempre piu' aguzza.
Aprire LIM come controprogrammazione potrebbe essere un primo passo, ma se a Milano e mezza padania c'e' un mercato potenziale che pagherebbe, che so, un premio sul prezzo per un diretto per la west coast, quello c'e' e resta. E' un mercato potenziale non soddisfatto, occasioni di fatturato perdute e rischio che ti entri la concorrenza e poi ti faccia male altrove.
E io ragioneri vedendo i razionali dal punto di vista del gruppo LH nel suo insieme.
Secondo me a lungo termine e' insostenibile, anche perche' il gruppo auspicabilmente pensera' piu' al business che alla politica.
Con il completamento dell'accessibilita' nord potrebbe anche esserci un significativo miglioramento dei transfer per MXP se non altro sul piano delle frequenze, e le frequenze contano tantissimo, insomma la spina nel fianco non e' che si spunti con il tempo, diventa sempre piu' aguzza.
Aprire LIM come controprogrammazione potrebbe essere un primo passo, ma se a Milano e mezza padania c'e' un mercato potenziale che pagherebbe, che so, un premio sul prezzo per un diretto per la west coast, quello c'e' e resta. E' un mercato potenziale non soddisfatto, occasioni di fatturato perdute e rischio che ti entri la concorrenza e poi ti faccia male altrove.
E io ragioneri vedendo i razionali dal punto di vista del gruppo LH nel suo insieme.
Definire 5 stelle una compagnia che usa ancora business 2/3/2 (nel 2026) mi sembra eccessivo.
5 star nel senso più ampio del termine.
È comunque sicuramente superiore a ITA.
Punto e a capo.
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Bentornato! La tua è un'opinione e in quanto tale rimane
Quando leggo interventi di questo genere, mi chiedo sempre cosa impedisce a qualcuno di aprire un collegamento? Per esempio, se esistesse veramente domanda inespressa sufficiente per un volo MXP-West Coast non-stop, UA, AA, DL o perfino Alaska avrebbero potuto aprirlo. Se non esiste, vuol dire che i potenziali passeggeri sono contenti di volare verso uno hub europeo (FCO incluso) da un aeroporto più vicino a casa di MXP (e nel Nord Italia ce ne sono tanti) e da lì salire su un volo verso la West Coast.
Ultima modifica:
Perché, diciamolo: raggiungere MXP, specialmente con un mezzo pubblico, è un viaggio della speranza. A quel punto, se devo perdere 5 ore per andare fin là in treno/flixbus o in auto e lasciarla parcheggiata là... è molto simile come a perdita di tempo e scomodità a prendere un volo con scalo dall'aeroporto vicino a casa.
In particolare, io continuo a trovare piuttosto deludente il tempo che richiede il Malpensa Express per raggiungere l'aeroporto, e il fatto che faccia anche delle fermate intermedie, servendo anche da trasporto locale.
Per come è raggiungibile ora, a mio avviso, avere un volo diretto da Malpensa in molti casi non è chissà che vantaggio per gli abitanti della Pianura Padana.
A volerla dire tutta, non è che una volta arrivati l'esperienza aeroportuale se la giochi con Changi o Incheon. Si salva solo la lounge LH.
Come dicevano altri, effettivamente l'esperienza "PRE Imbarco" è uno degli elementi che allontanano da Malpensa.
Parlavo con un amico di Como che doveva scendere a Roma per lavoro...un bel viaggio per andare sia a prendere il treno che l'aereo.
Mi dice: "ma sai, se anche ci fosse il diretto da Malpensa non so se lo prenderei...se penso al tempo di viaggio è comodo ma poi là ci metto un sacco ad arrivare all'aereo".
Mi ha fatto riflettere. Effettivamente anche per un volo breve devi mettere in conto 2 ore, sugli intercontinentali diventano 3. E per uno che parte dalla Brianza o da Bergamo, bisogna aumentare quelle tempistiche di almeno 2 ore perchè, lo sappiamo bene, non sai mai cosa ti riserva la A4 e le tangenziali.
Ora...io credo che voli come il SFO-MXP o il LAX-MXP siano solo questione di tempo non solo per Milano ma anche per il grandissimo appeal del Lago di Como (stanno aprendo hotel a 5 stelle a badilate) perchè gli americani alla fine si spostano con transfer o noleggi auto e su Milano non muoiono per 40 minuti di treno, ma sicuramente comprendo chi preferisce uno scalo a Fiumicino rispetto a farsi altre 2h di auto per raggiungere Malpensa.
Io stesso uso Malpensa solo ed esclusivamente in presenza di vere e proprie "rapine a miglia armate"
Però qui torniamo al fatto dei vantaggi competitivi che avrebbe EK.
Ma i pax sono disposti a pagare il plus del diretto? Perché il classico è il mercato indiano dove c'è una marea di pax ma gli yields sono bassi.
La differenza è che ITA può operarla, EK no senza che le venga data una autorizzazione in 5° libertà.
Ma la situazione di Milano è un unicum in Europa o nel mondo? Cioè, la città che si trova nella zona più ricca e popolosa del Paese, ma ha 2 aereoporti e non è hub di nessuna compagnia?
Perché, se si considerano tutte le città europee in quella fascia chiamata "Banana Blu", effettivamente solo Milano è in questa situazione.
Penso che altre città europee che sono global gateway, come: Barcellona o Manchester, confrontate con MXP, hanno un numero di destinazioni in Nord America, Sud America e Oriente di gran lunga inferiore.
Chissà, magari AZ potrebbe fare in futuro come IB a BCN... alcune rotte long haul operate da LL
Perché, se si considerano tutte le città europee in quella fascia chiamata "Banana Blu", effettivamente solo Milano è in questa situazione.
Penso che altre città europee che sono global gateway, come: Barcellona o Manchester, confrontate con MXP, hanno un numero di destinazioni in Nord America, Sud America e Oriente di gran lunga inferiore.
Chissà, magari AZ potrebbe fare in futuro come IB a BCN... alcune rotte long haul operate da LL