Non vedo nessun MXP-FCO. È la classica W come era una volta JFK
Thread ITA Airways: LH sale al 90%
- Autore Discussione venexiano
- Data d'inizio
Assolutamente falso il traffico locale da Milano verso Lima è il triplo di quello che origina da Roma, quindi se proprio vogliono aprire un volo condiviso ci devono essere piu' frequenze da MXP rispetto a FCO.
Un volo condiviso fatto in questo modo e con solo un 2x week su MXP non può funzionare, lo sa benissimo anche ITA che sarà un flop, secondo me lo aprono apposta volutamente con queste frequenze ultra ridotte, per poi poter "dimostrare" tra qualche mese che non funzionerà e chiuderlo spostando tutto su FCO e avendo cosi ottenuto l'obbiettivo di stoppare Emirates da MXP. Questo volo è un investimento fatto volutamente in perdita pur di bloccare un concorrente.
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Il Point-to-point può essere, FCO può sfruttare tutto il network ITA/LH in ingresso (XXX-FCO-LIM) o in uscita (LIM-FCO-XXX).
Se poi vuoi postare qualche numero sul traffico O/D, siamo ben contenti.
C’è da dire che a MXP sono possibili i feed del gruppo LH, per cui potrebbe non essere un p2p puro
Praticamente parte da Roma, va a Lima, quindi Milano, Lima e di nuovo Roma. E via il giro di nuovo.
Sul riempirlo credo sia ben più facile da Milano dato che ha 3 volte i numeri di Roma a livello di richiesta per Lima inoltre, come diceva bene qualcuno, ci sono i voli Lufthansa e Swiss che potranno creare dei transiti.
Questo sistema unito alla JV Atlantica e alla mole di compagnie Star Alliance presenti a Malpensa potrebbe anche rendere utile il ripristino del FCO-MXP. Lo so che tirarlo fuori qua è come far vedere l'aglio a Dracula
Sul riempirlo credo sia ben più facile da Milano dato che ha 3 volte i numeri di Roma a livello di richiesta per Lima inoltre, come diceva bene qualcuno, ci sono i voli Lufthansa e Swiss che potranno creare dei transiti.
Questo sistema unito alla JV Atlantica e alla mole di compagnie Star Alliance presenti a Malpensa potrebbe anche rendere utile il ripristino del FCO-MXP. Lo so che tirarlo fuori qua è come far vedere l'aglio a Dracula
Io spero che la navetta FCO-MXP per poi andare a LIM sia partorita dal solo Leonardone nazionale e non un’idea che sta venendo presa sul serio in ITA. Perchè sarebbe il modo migliore per rovinare l’appeal del volo per chi parte da FCO, e ridurre i margini di un diretto da MXP, il tutto rendendo altissimamente anticompetitivi i feeds da destinazioni terze su FCO.
La soluzione, se in nome dell’AVTARCHIA può sussistere solo il diretto da Roma, esiste già. Feeds su FCO da Linate e da Torino. Milano si pasce del cityairport, e se vuole un diretto può andare col cappello in mano a chiedere a LATAM se le avanza un 787.
La soluzione, se in nome dell’AVTARCHIA può sussistere solo il diretto da Roma, esiste già. Feeds su FCO da Linate e da Torino. Milano si pasce del cityairport, e se vuole un diretto può andare col cappello in mano a chiedere a LATAM se le avanza un 787.
Dati O/D del 2025:
Milano-Lima 189K
Roma-Lima 62K
La MXP-LIM è il primo mercato di Malpensa non servito da voli diretti per numero pax, la seconda in classifica è MXP-LAX.
Ti assicuro che qui a Milano e dintorni ci sono davvero molti Peruviani è una comunità che si è anche molto integrata aprendo ad esempio ristoranti peruviani, negozi ecc.
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Il MXP-FCO immagino sarebbe un volo feed, un W non farebbero MXP-FCO con A359. Era lo schema che utilizzavano per MXP-JFK e MXP-NRT per incrociare le macchine che erano tutte basate a Roma. A Milano erano solo basati gli equipaggi usati sia su LIN che MXP.Speriamo il MXP-FCO sia vendibile, così da fare un bel volo nazionale sull'A350
Alla fine è una mossa che bloccare EK accontentando l'anima lumbard del Governo.
Sicuramente una destinazione come LIM che se ho visto bene sarebbe operata solo da AZ per il LHG sarà supportata da tutto il feed del gruppo sia a FCO ma anche quello che è rimasto a MXP verso gli hub del gruppo.
Per un attimo ho avuto il dubbio di aver aperto un thread di 10-15 anni fa. Non avrei mai pensato di vedere di nuovo un W routing su MXP. Ora ho capito cosa intendono con "Inspired by Alitalia".
Inspired by Alitalia anche nel buco che farà questa meravigliosa idea nei conti di ITA
Farfallina, fammi capire, tu stai dicendo che un FCO-LIM-MXP-LIM-FCO funzionerebbe? Ma se né, JFK né TYO facevano soldi. E se su JFK si poteva piangere per l'eccessiva concorrenza, su TYO no perché c'era solo AZ.
Francamente, spero di aver capito male.
Forse ho capito male io ma è lo schedulato e:
3xw FCO-LIM
2xw MXP-LIM
La FCO alimentata dai feeder Ita e Gruppo LH, mentre la MXP dai feeder LH e dal maggiore traffico PtP lato Italia mentre per le prosecuzioni lato Perù saranno uguali con cs con Latam.
3xw FCO-LIM
2xw MXP-LIM
La FCO alimentata dai feeder Ita e Gruppo LH, mentre la MXP dai feeder LH e dal maggiore traffico PtP lato Italia mentre per le prosecuzioni lato Perù saranno uguali con cs con Latam.
Ammettendo che si possa fare un AR in 24 ore con lo stesso aereo, una ipotesi di operativo potrebbe essere:
Lunedi FCO-LIM volo diurno
Lunedi LIM-MXP volo notturno
Martedi MXP-LIM volo diurno
Martedi LIM-FCO volo notturno
Mercoledi FCO-LIM volo diurno
Mercoledi LIM-MXP volo notturno
Giovedi MXP-LIM volo diurno
Giovedi LIM-FCO volo notturno
Venerdi FCO-LIM volo diurno
Venerdi LIM-MXP volo notturno
Sabato MXP-LIM volo diurno
Sabato LIM-FCO volo notturno
Domenica niente voli e lunedi si ricomincia
In questo modo si avrebbero 3x week su FCO e 3x week su MXP
Lunedi FCO-LIM volo diurno
Lunedi LIM-MXP volo notturno
Martedi MXP-LIM volo diurno
Martedi LIM-FCO volo notturno
Mercoledi FCO-LIM volo diurno
Mercoledi LIM-MXP volo notturno
Giovedi MXP-LIM volo diurno
Giovedi LIM-FCO volo notturno
Venerdi FCO-LIM volo diurno
Venerdi LIM-MXP volo notturno
Sabato MXP-LIM volo diurno
Sabato LIM-FCO volo notturno
Domenica niente voli e lunedi si ricomincia
In questo modo si avrebbero 3x week su FCO e 3x week su MXP
Scusate ma quale sarebbe il feed LH su MXP? Sicuramente non FRA, anche se si vede di tutto. Forse ZRH ma non so quanto appeal abbia MXP, specialmente con l'attuale situazione al controllo passaporti. MUC? CAI? Credo IST abbia il diretto.
Rispondevo a chi pensava facessero un MXP-FCO con A359. L'idea è semplicemente quella di un giro macchina come hanno sempre fatto. Poi se rotte ptp funzionano o meno non sta a me dirlo. EK ritiene di si con B77W immagino. ITA è palese che sia una mossa difensiva per accontentare le pressioni lombard, da un lato bisogna vedere quanto il LHG possa sostenere la rotta indirizzando via FCO (e MXP nel caso) i propri pax diretti a LIM:
Una delle decisioni sensate del nuovo corso ITA era quella di accentrarsi su FCO, dove hanno massa critica ed evitano dispersione di costi e risorse. Questa idea, fatta solo e soltanto per un celodurismo autarchico senza senso, va direttamente a cozzare contro questo sistema. Per "bloccare" EK andrebbero a:
- fare improbabili patterns a W, che sono un casino turcomanno quando hai disruption (telefonare a Norwegian per un'esperienza pre-Covid)
- incrementare i costi operativi, perche' ora a MXP non hanno nulla ma in futuro gli serviranno hotel, contratto MRO, contratto handling, lounge, controllo operativo e magari anche un qualche modo di mandare equipaggi positioning
- utilizzare in maniera sub-ottimale un aereo della pur sempre risicata flotta longhaul
- andare a caccia di passeggeri con un PTP secco (MXP ha feeder *A su cosa, i due hub Lufthansa?) su entrambi i lati del volo
Ita Airways: nel III trimestre ricavi a 995mln (+6%), ebit in linea a 94mln
Roma, 03 nov - Ita Airways chiude il terzo trimestre con ricavi pari a 995 milioni, in aumento del 6% rispetto al corrispondente periodo del 2025.
L'Ebit (risultato operativo) e' positivo per 94 milioni di euro, in linea con lo scorso anno. Nei nove mesi i ricavi hanno superato i 2,5 miliardi, con una crescita del 4% rispetto allo stesso periodo del 2025. L'Ebit e' positivo per 98 milioni di euro, in aumento del 65 per cento. I risultati operativi positivi, commenta la nota, si inseriscono in un contesto caratterizzato da persistenti tensioni geopolitiche e dall'aumento del costo del jet fuel, fattori che hanno inciso sul settore del trasporto aereo nel corso del periodo e che la compagnia e' riuscita ad attenuare grazie ad un hedging su oltre l'80% del proprio fabbisogno di carburante per l'anno in corso. Sul risultato netto continuano a pesare gli effetti del cambio euro-dollaro, in un contesto di debolezza dell'euro. Tali effetti sono riconducibili all'adeguamento contabile dei debiti e dei crediti denominati in valuta estera, prevalentemente in dollari statunitensi, ai tassi di cambio di fine periodo.
L'impatto delle variazioni dei tassi di cambio costituisce una componente non operativa del risultato, distinta dall'andamento della gestione caratteristica, che evidenzia un Ebit positivo sia nel trimestre sia nei primi nove mesi.
en.ilsole24ore.com
Ita, l’utile sfiora i 60 milioni
Quanto a Ita Airways il risultato proporzionale di competenza di Lufthansa (41%) è negativo per 33 milioni di euro nei primi nove mesi, contro un contributo positivo di 119 milioni un anno prima. In questa cifra sono compresi effetti cambio negativi per 36 milioni sulla valutazione delle passività per leasing (+128 milioni nel 2025), stando a quanto si legge sui documenti finanziari.
Rapportando la quota di Lufthansa al 41%, si può stimare, con le dovute cautele, una perdita netta di Ita dell’ordine di 80,5 milioni di euro sul 100% della società, di cui circa 88 milioni riconducibili all’effetto valutario. Al netto di questa componente, insomma, il conto sarebbe sostanzialmente in pareggio. Considerando la perdita di 140 milioni di euro nel primo semestre questo significa che nel terzo trimestre il risultato è stato positivo per 59,5 milioni.
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Roma, 03 nov - Ita Airways chiude il terzo trimestre con ricavi pari a 995 milioni, in aumento del 6% rispetto al corrispondente periodo del 2025.
L'Ebit (risultato operativo) e' positivo per 94 milioni di euro, in linea con lo scorso anno. Nei nove mesi i ricavi hanno superato i 2,5 miliardi, con una crescita del 4% rispetto allo stesso periodo del 2025. L'Ebit e' positivo per 98 milioni di euro, in aumento del 65 per cento. I risultati operativi positivi, commenta la nota, si inseriscono in un contesto caratterizzato da persistenti tensioni geopolitiche e dall'aumento del costo del jet fuel, fattori che hanno inciso sul settore del trasporto aereo nel corso del periodo e che la compagnia e' riuscita ad attenuare grazie ad un hedging su oltre l'80% del proprio fabbisogno di carburante per l'anno in corso. Sul risultato netto continuano a pesare gli effetti del cambio euro-dollaro, in un contesto di debolezza dell'euro. Tali effetti sono riconducibili all'adeguamento contabile dei debiti e dei crediti denominati in valuta estera, prevalentemente in dollari statunitensi, ai tassi di cambio di fine periodo.
L'impatto delle variazioni dei tassi di cambio costituisce una componente non operativa del risultato, distinta dall'andamento della gestione caratteristica, che evidenzia un Ebit positivo sia nel trimestre sia nei primi nove mesi.
Ita Airways: nel III trimestre ricavi a 995mln (+6%), ebit in linea a 94mln - Il Sole 24 ORE
(Il Sole 24 Ore Radiocor) - Roma, 03 nov - Ita Airways chiude il terzo trimestre con ricavi pari a 995 milioni, in aumento del 6% rispetto al corris...
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Ita, l’utile sfiora i 60 milioni
Quanto a Ita Airways il risultato proporzionale di competenza di Lufthansa (41%) è negativo per 33 milioni di euro nei primi nove mesi, contro un contributo positivo di 119 milioni un anno prima. In questa cifra sono compresi effetti cambio negativi per 36 milioni sulla valutazione delle passività per leasing (+128 milioni nel 2025), stando a quanto si legge sui documenti finanziari.
Rapportando la quota di Lufthansa al 41%, si può stimare, con le dovute cautele, una perdita netta di Ita dell’ordine di 80,5 milioni di euro sul 100% della società, di cui circa 88 milioni riconducibili all’effetto valutario. Al netto di questa componente, insomma, il conto sarebbe sostanzialmente in pareggio. Considerando la perdita di 140 milioni di euro nel primo semestre questo significa che nel terzo trimestre il risultato è stato positivo per 59,5 milioni.
Lufthansa, l’estate brilla ma il costo del carburante sale a 9,3 miliardi. Ita, l’utile sfiora i 60 milioni
Il gruppo ha chiuso il terzo trimestre con un utile operativo rettificato di 1,41 miliardi di euro grazie al cargo e alla manutenzione. La perdita di Ita nei primi nove mesi scende a 80,5 milioni
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