Thread ITA Airways: LH sale al 90%
- Autore Discussione venexiano
- Data d'inizio
Sono trascorsi oltre 5 mesi da questa intervista:
Ma non è c'è stato alcun cambiamento della strategia marketing riguardo i voli europei: fortunatamente li stanno usando su DSS, ACC, CAI, TLV e RUH; ma sulle tratte come BRU, CDG, LHR, MAD, AMS, ATH, TIA o talvolta anche su BCN, ZRH, FRA e MUC, continuano a non valorizzare il prodotto.
Con 7 macchine a disposizione (EI-HXD e EI-HXE non volano da un po') e senza nuove destinazioni, possibile che non riescano a programmare dei voli su alcuni aeroporti europei, così da riuscire a vendere i biglietti sia in Y, W, e J e aumentare gli incassi?
Spero che ci sia qualche motivo logico che non riesco a comprendere, perché altrimenti sarebbe folle non voler efficientare l'utilizzo.
Ita Airways sul volo Pescara-Linate: "Dossier sempre aperto, ma condizionato dalla disponibilità di aeromobili"
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Da parte di Ita Airways, secondo quanto riferisce la Regione, c'è la consapevolezza dell'importanza del collegamento per il territorio e delle esigenze legate alla mobilità tra l'Abruzzo e Milano. La compagnia riconosce inoltre che la rotta presenta margini di profittabilità.
A frenare il ritorno del Pescara-Linate sarebbero però, almeno per il momento, ragioni operative. In particolare, la compagnia deve fare i conti con una temporanea indisponibilità di aeromobili che non consentirebbe attualmente di riattivare il collegamento.
www.ilpescara.it
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Da parte di Ita Airways, secondo quanto riferisce la Regione, c'è la consapevolezza dell'importanza del collegamento per il territorio e delle esigenze legate alla mobilità tra l'Abruzzo e Milano. La compagnia riconosce inoltre che la rotta presenta margini di profittabilità.
A frenare il ritorno del Pescara-Linate sarebbero però, almeno per il momento, ragioni operative. In particolare, la compagnia deve fare i conti con una temporanea indisponibilità di aeromobili che non consentirebbe attualmente di riattivare il collegamento.
Ita Airways sul volo Pescara-Linate: "Dossier sempre aperto, ma condizionato dalla disponibilità di aeromobili"
Il presidente della compagnia, Sandro Pappalardo, interviene all'Abruzzo Economy Summit
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ITA Airways rinvia il ritorno a Caracas alla primavera 2027
ITA Airways punta a riprendere i collegamenti diretti tra Roma Fiumicino e Caracas nella primavera 2027. Il rinvio è legato ai danni causati dai terremoti all’aeroporto di Maiquetía
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L’espansione prevista non riguarda soltanto l’America Latina. ITA Airways vuole ottenere l’accesso a Newark per rafforzare l’offerta nell’area di New York e punta a entrare in nuovi mercati della Florida. Il disegno concentra nuove rotte su bacini caratterizzati da flussi consistenti tra Italia, Nord America e America Latina.
www.falcovbs.com
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ITA Airways punta a riprendere i collegamenti diretti tra Roma Fiumicino e Caracas nella primavera 2027. Il rinvio è legato ai danni causati dai terremoti all’aeroporto di Maiquetía
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L’espansione prevista non riguarda soltanto l’America Latina. ITA Airways vuole ottenere l’accesso a Newark per rafforzare l’offerta nell’area di New York e punta a entrare in nuovi mercati della Florida. Il disegno concentra nuove rotte su bacini caratterizzati da flussi consistenti tra Italia, Nord America e America Latina.
ITA Airways: voli per Caracas rinviati alla primavera 2027
ITA Airways rinvia alla primavera 2027 il ritorno dei voli diretti Roma-Caracas dopo i danni a Maiquetía, confermando la crescita in Sud America
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quindi i papabili sono Tampa o Orlando?ITA Airways rinvia il ritorno a Caracas alla primavera 2027
ITA Airways punta a riprendere i collegamenti diretti tra Roma Fiumicino e Caracas nella primavera 2027. Il rinvio è legato ai danni causati dai terremoti all’aeroporto di Maiquetía
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L’espansione prevista non riguarda soltanto l’America Latina. ITA Airways vuole ottenere l’accesso a Newark per rafforzare l’offerta nell’area di New York e punta a entrare in nuovi mercati della Florida. Il disegno concentra nuove rotte su bacini caratterizzati da flussi consistenti tra Italia, Nord America e America Latina.
ITA Airways: voli per Caracas rinviati alla primavera 2027
ITA Airways rinvia alla primavera 2027 il ritorno dei voli diretti Roma-Caracas dopo i danni a Maiquetía, confermando la crescita in Sud America
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Non per fare il totorotte ma su ig (pagina Tampa Spotters) c’erano scritte Tampa e Orlando
Ps non conosco l’autenticità della fonte
In effetti Orlando è il settimo più trafficato aeroporto degli Stati Uniti e Roma ha già collegamenti diretti con i 6 che lo precedono (Atlanta, Dallas, Chicago ORD, Denver, Los Angeles LAX, NYC JFK).
Attualmente volano ad Orlando dall'Europa EI, AF, BA, LH (volo Discover), IB, FI, Norse, TP (da fine ottobre), VS
Orlando oltre l'aspetto ludico (che da appassionato di parchi conosco molto bene) ha un settore MICE piuttosto sviluppato ma soprattutto dista 73km da Port Canaveral da cui partono crociere MSC (oltre a tante altre compagnie).
Diciamo che è una destinazione versatile, soprattutto se come gruppo al momento hai voli solo di Discover da Monaco e Francoforte mentre tutte le principali concorrenti ci volano mainline.
Diciamo che è una destinazione versatile, soprattutto se come gruppo al momento hai voli solo di Discover da Monaco e Francoforte mentre tutte le principali concorrenti ci volano mainline.
Orlando ha un traffico trainato dai milioni di visitatori dei parchi di divertimento Disneyworld, Universal Studios e altri parchi. Inoltre ha un altissimo traffico legato alle crociere, quest' anno il vicino Port Canaveral ha superato seppur di poco Miami, diventando il porto per crociere piu' trafficato al mondo con 8,6 milioni di crocieristi annui. C'è anche una parte di traffico MICE legato a fiere, conventions ed eventi aziendali tuttavia la stragrande maggioranza del traffico è di tipo leisure. C'è da dire anche che la stragrande maggioranza del traffico di MCO è nazionale circa 85% mentre solo il 15% è internazionale.
Ultima modifica:
Tampa assolutamente si.
Orlando ha una sua ragione, soprattutto se dietro c'è anche una "predisposizione" (aka contributi) dello scalo ad accogliere nuove compagnie dall'Europa.
Malgrado sia un mercato sicuramente profittevole, è avvilente notare che, al di fuori degli USA, sembra che il resto del mondo non esista.
Non vengono coperte metà della capitali europee (e parliamo di un vettore europeo) però si programma di volare su due aeroporti a poco più di un'ora di macchina di distanza tra loro dall'altra parte dell'oceano.
Eppure c'è chi riesce a fare l'uno e l'altro, senza chiaramente gravare sulle tasche dei contribuenti (perché già mi aspetto un "preferivi Alitalia?") e, visto che non sono nel CdA né sono un azionista di ITA e non devo solo ragionare in termini di profitto, da cliente posso sicuramente auspicarmi qualcosa di più interessante di Tampa.
Se non sbaglio il tempo di farsi spanzare per un Rolex tarocco e via che la rotta fu già chiusa
Alitalia to Introduce Seasonal Flights to Fortaleza Jan - Mar 2013 | Aviation Week
Alitalia starting 14JAN13 is launching new service to Brazil, with twice weekly Rome – Fortaleza operation on board Boeing 777-200ER aircraft.
aviationweek.com
12 settimane…ma all’epoca di AZ-CAI non c’era OpenAI per tirar fuori le rotte…
L’economia è la scienza che studia l’allocazione ottimale delle risorse scarse, non l’estetica delle mappette.
Da (per ora) azionista di minoranza di ITA mi auguro che ottimizzi l’impiego delle risorse disponibili
Orlando, pur essendo un posto assolutamente dimenticabile (sulla pari di Tampa, eh) non ha difficoltà ad attrarre traffico, e a quanto ne so non è un aeroporto che emette chissà quali incentivi all’apertura di rotte intercontinentali (a differenza di posti come St Louis, Cincinnati e tanti altri).
La cosa che un po’ mi stupisce di quest’idea è che MCO genera più che altro traffico incoming, piuttosto che outgoing. Considerando che la quota di europei che vanno in America è in costante diminuzione (-25% vs pre-Covid, e in riduzione ogni anno), e considerando che sono gli americani che volano di più e con un Point of Sale che paga di più, non converrebbe a ITA di volare su un aeroporto americano dove esiste un mercato “indigeno” disposto a pagare “pesante” per venire in Italia? Dopotutto, come dicono i ciabattari sovranisti, “ITA deve portare i turisti in Italia”.