Thread aeroporti milanesi 2024-2025-2026


Vabbè, dai, tutto il mondo è paese…

Mi ricordo a Dublino, l’anno che il Giro d’Italia partì da lì, dall’Irlanda…essendoci elicotteri al seguito che sorvolavano il finale per la pista 28, con conseguenti interruzioni o ritardi negli avvicinamenti…l’Atis di DUB riportava ‘ due to Jeero d’Italia ‘

Questo sì che è da ignorantoni


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Buongiorno, la situazione al controllo passaporti all'arrivo è sempre disastrosa o ci sono stati dei miglioramenti in queste ultime settimane?
 
I-MEX ha detto:
Buongiorno, la situazione al controllo passaporti all'arrivo è sempre disastrosa o ci sono stati dei miglioramenti in queste ultime settimane?
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Nel periodo Olimpico e ParaOlimpico funzionava tutto bene con pochissime code, perchè hanno aggiunto una cinquantina di agenti in piu' ai controlli di sicurezza di riforzo per l'evento. Sea aveva chiesto che questi rinforzi rimanessero in pianta stabile, ma non so se la richiesta è stata accolta. Speriamo che almeno in parte vengano lasciati, visto che la dotazione di agenti è nettamente sotto organico in periodi normali.
 
Ultima modifica:
Video interessante sull'Accordo Quadro RFI-Regione Lombardia con outlook ai prossimi 5 anni, che ovviamente tocca anche il futuro prossimo del trasporto ferroviario regionale da/per gli aeroporti lombardi:


DaV
 
Cioè vorrebbero portare l'"Express" da Centrale ad andare via MXP a Novara?! Vulesse 'a Maronna.
 
Scarab ha detto:
Cioè vorrebbero portare l'"Express" da Centrale ad andare via MXP a Novara?! Vulesse 'a Maronna.
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Sì, tra le altre cose. Se non ho fatto male i conti, ma chiedo a ferrosessuali duri e puri di dare un'occhiata :D

Cadorna-MXP-Gallarate ogni 60'
Cadorna-MXP-Domodossola ogni 120'
Cadorna-MXP-Sesto Calende ogni 120'

Centrale-Gallarate-MXP-Novara Nord ogni 30'

Bellinzona-Varese-Busto Nord-MXP ogni 60'

BGY-Bergamo-Carnate-Garibaldi ogni 30'
BGY-Bergamo-Treviglio-Lambrate (Centrale/Garibaldi) ogni 30'
BGY-Bergamo-Lecco ogni 60'
BGY-Bergamo-Ponte S. Pietro ogni 60'

In pratica, per MXP:
un treno da Cadorna ogni 30 minuti
un treno da Centrale ogni 30 minuti
niente più servizi da Porta Garibaldi (il Centrale viaggerebbe sulla linea del Sempione fino a Gallarate, poi T2>T1)
5 treni all'ora MXP<>Gallarate
4 treni all'ora MXP<>Milano

Per BGY:
un treno su Garibaldi ogni 30' (via Carnate)
un treno su Lambrate ogni 30' (via Treviglio, di cui uno prosegue su Centrale e uno su Garibaldi via Bovisa)
un treno su Lecco ogni 60'
4 treni all'ora BGY<>Bergamo
6 treni all'ora BGY<>Milano

Pro: ampliamento del bacino MXP servito dal treno (Novara, Domodossola/Sesto Calende), treno più veloce dal Canton Ticino (da S a R) e (in teoria) da Centrale perché salta bivio Mirabello e PGaribaldi. BGY servito in modo piuttosto capillare. Con un cambio a Gallarate si raggiungono facilmente entrambe le sponde del lago Maggiore.

Contro: nessun effettivo incremento di frequenza su Milano (rimane 2x Cadorna e 2x Centrale); i treni dalla Svizzera via Sempione non sembrano passare comunque da Malpensa. Si perde il servizio su Garibaldi. Tutti i servizi aeroportuali su Milano vanno su stazioni diverse.

Questo il link all'accordo quadro.

DaV
 
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Si perde l'interscambio con il passante dei treni da Centrale, prima a Bovisa c'erano delle belle frequenze.

Poi mi chiedo se da Novara potrebbero prolungarli a Torino, ma e' storia vecchia. Un passo alla volta.

Ultima cosa, il ponte di Paderno ce la fa?
 
@ I-DAVE
Ho letto gli allegati all'accordo.
Hai ragione: nello scenario 2030 non ci sono più treni diretti da Garibaldi per Malpensa; si cambia a Gallarate o a Saronno. Vero anche che non c'è incremento di servizi diretti tra Milano e Malpensa.

@ Indaco1
Il ponte di Paderno verrà sostituito.
L'interscambio con il il passante cambiando a Bovisa resta per i servizi Malpensa - Cadorna.

Quello che diventerà inutile è il "manico d'ombrello" Milano Centrale - bivio Mirabello, ora percorso dai Malpensa Express Milano Centgrale - Milano Porta Garibaldi - Milano Bovisa Politecnico - Saronno - Busto Arsizio - Malpensa. Va anche detto che la tratta bivio Mirabello - Milano Porta Garibaldi era a di poco superingolfata: un vero imbuto. Forse è questa la ragione del cambio di itinerario via Gallarate -linea peraltro anch'essa ben carica-.
 
I-MEX ha detto:
Buongiorno, la situazione al controllo passaporti all'arrivo è sempre disastrosa o ci sono stati dei miglioramenti in queste ultime settimane?
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io sono arrivato, tardi, al terminal 2 da SSh , 4 self service aperti per 200 pax , del tipo che applaudono all'atterraggio.... hai presente? e in coda poi e' arrivato un volo dal Marocco.
Pensaci solo....
 
FLRprt ha detto:
L'interscambio con il il passante cambiando a Bovisa resta per i servizi Malpensa - Cadorna.
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<rant>

Capisco il beneficio di poter collegare Novara con MXP dopo soli 26 anni dall'inaugurazione della stazione aeroportuale.

Però la frammentazione dei servizi aeroportuali da/per Milano mi sembra un bel passo indietro: l'oscena stazione di Bovisa ha tuttavia (ancora) il pregio di permettere di intercettare tutte le corse per MXP con frequenze niente male. C'è una bella differenza fra un treno ogni 15 minuti vs uno ogni 30 minuti, e non mi dilungo nemmeno sulle ridotte dimensioni del binario 1 a Centrale.

Resto dell'idea che il Malpensa Express abbia ben poco di Express e che 15€ siano un furto.

</rant>
 
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venexiano ha detto:
<rant>

Capisco il beneficio di poter collegare Novara con MXP dopo soli 26 anni dall'inaugurazione della stazione aeroportuale.

Però la frammentazione dei servizi aeroportuali da/per Milano mi sembra un bel passo indietro: l'oscena stazione di Bovisa ha tuttavia (ancora) il pregio di permettere di intercettare tutte le corse per MXP con frequenze niente male. C'è una bella differenza fra un treno ogni 15 minuti vs uno ogni 30 minuti, e non mi dilungo nemmeno sulle ridotte dimensioni del binario 1 a Centrale.

Resto dell'idea che il Malpensa Express abbia ben poco di Express e che 15€ siano un furto.

</rant>
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Il sovrapprezzo tra Ferno e MXP e' un ladrocinio legalizzato, chiaro, idem il solito spezzatino tra C.le e Cadorna (ah, e verrebbe a mancare il passaggio via Garibaldi). L'altra cosa da sottolineare e' che l'arrivo a Novara sarebbe a Novara FNM, non Novara RFI dove passa Trenitalia.
 
Dalla pagina FB "Milan Airports".

Il Comune di Milano potrà mungere per bene la sua gallina dalle uova d'oro.

2025: un anno da record per SEA Milan Airports e per gli aeroporti di Milano.
✈️

Il Consiglio di Amministrazione ha approvato il Bilancio 2025 e la Rendicontazione Consolidata di Sostenibilità, confermando un esercizio che segna nuovi massimi storici.
🔝
Traffico passeggeri ed EBITDA ai livelli più alti di sempre.
42,3 milioni di passeggeri (+8%)
Il risultato più alto mai registrato.
EBITDA a 403,3 milioni di euro
Mai raggiunto prima.
📍
Cargo: 759,4 mila tonnellate movimentate (+4%) – record storico
📍
Ricavi di gestione: €876,8 milioni
📍
Utile netto: €190,6 milioni
📍
Indebitamento finanziario netto: €325,7 milioni
Numeri che raccontano una crescita solida, sostenuta dallo sviluppo della connettività internazionale e dal continuo miglioramento dei servizi per passeggeri.
🔵
Impatto economico
🔸
Malpensa è tra i primi 10 aeroporti al mondo per estensione della rete: 204 destinazioni, di cui il 27,4% a lungo raggio
🔸
11,4 milioni di visitatori accolti in Lombardia e regioni limitrofe
🔸
Ricadute socio-economiche sul territorio: €19,2 miliardi di valore della produzione
🔸
Oltre 77.900 posizioni lavorative attivate
🌱
Sostenibilità
✅
Impegno "Net Zero" entro il 2030
✅
Realizzazione primo impianto fotovoltaico realizzato a Milano Linate
✅
Quota di energia green al 35% del fabbisogno elettrico (dal 25% nel 2024)
✅
220 colonnine di ricarica e 90 GPU per aeromobili installate
✅
Raccolta differenziata in crescita: Linate 70,3%, Malpensa 52,3%
🔵
Impegno sociale
🔸
Presenza femminile al 36,2% dell'organico (+6 punti percentuali dal 2022)
🔸
Iniziative consolidate per l'equilibrio vita-lavoro
Si tratta di risultati che consolidano il ruolo di SEA @milanairports come infrastruttura strategica per il Paese, con una visione chiara verso l’innovazione, l’impatto sociale e la sostenibilità.
📮
L'Assemblea degli Azionisti è convocata per il 28 aprile 2026 in prima convocazione e, occorrendo, in seconda convocazione il giorno 5 maggio 2026.
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https://www.facebook.com/milanairports/posts/pfbid02mwvrNvoLNNEvMrbeRtycQQU28BA8ZVfCUPxo7p786bLmYEKt3kcWYgYuDCmwsYMPl
 
Il TAR Lombardia ha respinto il ricorso proposto dai Comuni di Cardano al Campo, Samarate e Somma Lombardo avverso l'Ordinanza ENAC che disponeva l'intitolazione dell'aeroporto di Malpensa a Silvio Berlusconi.

Oggi ENAC ha rinnovato a SEA l'invito di modificare la segnaletica sullo scalo.

https://www.enac.gov.it/news/enac-c...ntitolazione-dello-scalo-a-silvio-berlusconi/



A questo punto io glielo intitolerei solo per il merito di essere riuscito a far lavorare ENAC di domenica.
 
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Propongo un’insegna gigante sul tetto, stile Haneda.

S H I L V I O - I N T E R N E S C I O N A L
 
Arrivato stamattina a Malpensa da Shangai con China Eastern al T1. Volo atterrato 30 minuti in anticipo, ma parcheggiato ai remoti.

Quasi un'ora per aspettare scale e cobus, 45 minuti di fila ai passaporti UE. Quando sono arrivato il bagaglio era gia fuori dal nastro e per finire la coda all'ascensore per scendere alla stazione degli autobus perchè la scala mobile era rotta. Alla fine qualcuno ha tolto il nastro e la gente è iniziata a scendere.

Ben due ore dall'attareggio ad arrivare alla stazione degli autobus.

Volevo chiedere ai più esperti, ho notato che quasi tutti i jetbridge non erano occupati, ma anche Singapore and Cathay sono arrivati ai remoti. È una scelta della compagnia per rispiarmiare?
 
salva86 ha detto:
Volevo chiedere ai più esperti, ho notato che quasi tutti i jetbridge non erano occupati, ma anche Singapore and Cathay sono arrivati ai remoti. È una scelta della compagnia per rispiarmiare?
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Al 99.9% no. Il risparmio per una major e' minuscolo, specialmente se parliamo di compagnie come SQ e CX che mettono, ove possibile, l'obbligo di avere due jetty quando si vola 'on pier' (una a 1L e l'altra a 2L).

Il problema per MXP e' la struttura dei satelliti. Se hai tempo da perdere, ti consiglio questi due documenti:

Planimetria dell'intero aerodromo: https://milanairports.com/sites/default/files/2024-08/All. 1 Cap. 4 Mxp Planimetria generale.pdf

Categorie per gli stand di T1: https://milanairports.com/sites/def... Configurazione piazzale rev 25 aprile 22.pdf

Il sunto e' che non ci sono abbastanza gates on-pier per la domanda di aerei.

In dettaglio, i satelliti extra-Schengen sono quello che io chiamavo Sat. C, e che SEA chiama Satellite Nord, e il Satellite B. Il Nord ha, almeno in teoria, 12 centrelines on-pier (ossia 'linee di mezzeria per i parcheggi connesse con un ponte mobile). Pero', se andiamo nei dettagli:
  • 5 di queste centrelines possono ospitare al massimo aerei CAT D ICAO, quindi niente di piu' grosso di un 767.
  • Se parcheggi due A380 alle posizioni 495 e 499 hai perso (o comunque limiti) l'uso di ben 5 centrelines (405-6-7-9-10)
  • Quindi:
    • Se hai due A380 on-pier, puoi parcheggiare qualsiasi cosa piu' grossa di un 332 o 788 soltanto in 2 centrelines (401, 404) piu' 3 767. Totale = 2 380, 2 787 (tipo) + 3 767 = 7.
    • Se hai un A380 al 499, allora puoi avere 4x 787, 1 380, 3 767 = 8.
Il Sat B ha 14 centrelines, ma anche qui ci sono inibizioni multiple.
  • Partiamo dal presupposto che hai 7x centrelines CAT D max, quindi solo 767. Piu' una CAT C, quindi max 321/739.
    • E se le usi, in base, hai problemi con le centrelines CAT E.
  • Due centrelines (595 e 599) sono CAT F, quindi 380, ma se le usi vai a bloccare 7 altre centrelines; personalmente io non ho mai visto nessuna di queste centrelines usate per i 380 da quando il Nord e' aperto.
  • Rimangono, quindi, 5x centrelines che possono ospitare aerei CAT E. praticamente tutte, tranne la 501, inibiscono varie centrelines a loro volta. E giusto che ci piace complicarci la vita, ci sono dei problemi di accesso a praticamente tutte queste centrelines. Per esempio, la 503 non consente l'accesso a B77W perche' altrimenti je esce la coda.
  • Quindi, immaginiamo che non ci siano 380 al B (mai visti, torno a dire). Al massimo possiamo avere:
    • 5x CAT E on pier (501-3-5-7-9) - con certi limiti che non vado a enumerare altrimenti non ne usciamo piu') e 3 767
Insomma, a MXP puoi avere, in contemporanea, un massimo 5 aerei tipo 787 al Nord (assumendo zero A380) e altri 5 al Sud. Poi basta.
 
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Scarab ha detto:
Al 99.9% no. Il risparmio per una major e' minuscolo, specialmente se parliamo di compagnie come SQ e CX che mettono, ove possibile, l'obbligo di avere due jetty quando si vola 'on pier' (una a 1L e l'altra a 2L).

Il problema per MXP e' la struttura dei satelliti. Se hai tempo da perdere, ti consiglio questi due documenti:

Planimetria dell'intero aerodromo: https://milanairports.com/sites/default/files/2024-08/All. 1 Cap. 4 Mxp Planimetria generale.pdf

Categorie per gli stand di T1: https://milanairports.com/sites/default/files/2024-03/All 3 Cap 14 MXP Configurazione piazzale rev 25 aprile 22.pdf

Il sunto e' che non ci sono abbastanza gates on-pier per la domanda di aerei.

In dettaglio, i satelliti extra-Schengen sono quello che io chiamavo Sat. C, e che SEA chiama Satellite Nord, e il Satellite B. Il Nord ha, almeno in teoria, 12 centrelines on-pier (ossia 'linee di mezzeria per i parcheggi connesse con un ponte mobile). Pero', se andiamo nei dettagli:
  • 5 di queste centrelines possono ospitare al massimo aerei CAT D ICAO, quindi niente di piu' grosso di un 767.
  • Se parcheggi due A380 alle posizioni 495 e 499 hai perso (o comunque limiti) l'uso di ben 5 centrelines (405-6-7-9-10)
  • Quindi:
    • Se hai due A380 on-pier, puoi parcheggiare qualsiasi cosa piu' grossa di un 332 o 788 soltanto in 2 centrelines (401, 404) piu' 3 767. Totale = 2 380, 2 787 (tipo) + 3 767 = 7.
    • Se hai un A380 al 499, allora puoi avere 4x 787, 1 380, 3 767 = 8.
Il Sat B ha 14 centrelines, ma anche qui ci sono inibizioni multiple.
  • Partiamo dal presupposto che hai 7x centrelines CAT D max, quindi solo 767. Piu' una CAT C, quindi max 321/739.
    • E se le usi, in base, hai problemi con le centrelines CAT E.
  • Due centrelines (595 e 599) sono CAT F, quindi 380, ma se le usi vai a bloccare 7 altre centrelines; personalmente io non ho mai visto nessuna di queste centrelines usate per i 380 da quando il Nord e' aperto.
  • Rimangono, quindi, 5x centrelines che possono ospitare aerei CAT E. praticamente tutte, tranne la 501, inibiscono varie centrelines a loro volta. E giusto che ci piace complicarci la vita, ci sono dei problemi di accesso a praticamente tutte queste centrelines. Per esempio, la 503 non consente l'accesso a B77W perche' altrimenti je esce la coda.
  • Quindi, immaginiamo che non ci siano 380 al B (mai visti, torno a dire). Al massimo possiamo avere:
    • 5x CAT E on pier (501-3-5-7-9) - con certi limiti che non vado a enumerare altrimenti non ne usciamo piu') e 3 767
Insomma, a MXP puoi avere, in contemporanea, un massimo 5 aerei tipo 787 al Nord (assumendo zero A380) e altri 5 al Sud. Poi basta.
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Ma è un vero troiaio questo S.B. Intl Eirport
 
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