Credo che sarebbe contenta se aumentasse il peso facendosi pagare...altrimenti meno passeggeri meno peso
Thread Ryanair
- Autore Discussione AirFleet
- Data d'inizio
Quando l'ho letto, sono rimasto estremamente perplesso: è chiaro che per chi viaggia in J o F è un altra cosa, ma se in Y mi togli il bagaglio a mano, e i sedili sono spartani a dir poco, perché dovrei scegliere LH (o TP, che io prendo più spesso)? Capisco che sulla Y si guadagni poco, ma se la differenza è in un cioccolatino di dubbia qualità, beh, anche no, grazie.
Oramai i voli a corto raggio hanno tutti un livello simile, le differenze sono minime.
Oltretutto io quando viaggio Ryan ho preso l'abitudine di trattarmi da Signorino e mi prendo il 2F che rende il viaggio decisamente un'altra cosa.
Sarebbe interessante avere le percentuali di traffico per ogni vettore sui voli domestici in Europa, escludendo i voli in connessione per le destinazioni internazionali. Perché, sembra che le major vogliano continuare a fronteggiare le LCC, svalutando il loro prodotto. Chissà se sarà la strategia giusta, o se le LCC continueranno a crescere, a discapito delle major.
E se un giorno in ogni Paese Europeo le LCC avessero il market share italiano (LCC 63%, major 37%)? Attualmente le LCC sono a quota 35.4%, mainline 34.7% e regional 12,1%:
Ultima modifica:
Ryanair non sfrutta ogni possibilità per guadagnare; sfrutta ogni possibilità che garantisce un margine sufficiente. Torniamo al concetto di ROIC. Return On Invested Capital. Il ROIC di FR è >20%, ergo se tu gli dai un euro, te ne ridarranno 1.20. Se il loro obiettivo, e penso lo sia, è quello di restare a quel livello, il cargo non ti dà un ROIC del genere. In più la logistica la fai se sai farla, se hai voglia di investire - e pesantemente - in quel mercato. Per FR è un investimento, una complessità, di cui non han bisogno. FR non ti vende nemmeno il check-in prioritario, per dirne una.
L'unico network carrier che ha cercato di fare concorrenza alle LCC è Alitalia, che non a caso ha inanellato 3 fallimenti dal 2008 al 2024. Le network carriers europee NON fanno concorrenza alle LCC. Potranno avere una sovrapposizione in materia di network, certi segmenti di mercato possono essere simili e sovrapponibili (vedi il corto raggio ex LGW di BA), ma il business model delle network carrier è di costruire hub corto-medio-lungo raggio e di alimentarli in maniera efficiente. E idem per le LCC: non a caso nessuna in Europa ha un modello di hub, e in pochissimi provano qualcosa di più di qualche tentativo sul medio raggio, perchè finiscono asfaltate. Primera, WOW, Play, Norwegian sono uscite da quel mercato e LEVEL/Norse sono appese con le unghie.
Ciò che LH fa è la caccia alle ancillaries con unbundling sfrenato, cosa che IMHO prima o poi non funzionerà.
Scusami, mi sono espresso male, ma non mi riferivo al business model. So qual è la differenza e come operano. Quello a cui alludevo con "le major continuano a fronteggiare le LCC", era unicamente all'esperienza in cabina: sia per quanto riguarda i sedili, che i servizi non più inclusi.
Di questo passo per chi vola unicamente in Europa, la differenza fra LCC e major sarà impercettibile; ergo, potremmo vedere un aumento delle quote di mercato dei voli delle LCC: se devo pagare meno o circa la stessa cifra, ma con un volo diretto; sicuramente non sceglierò l'opzione con scalo (allungando i tempi), anche considerato che non si riceve un trattamento migliore che compensi la scomodità del viaggio.
Sotto le 2 ore (più o meno tutta Europa) il trasporto aereo è una commodity.
Ho cominciato a usare LH e affiliate volando con scalo anziché servirmi di FR o U2 e i loro voli diretti perché:
- sulle due-tre rotte che utilizzo maggiormente (e frequentemente) né FR né U2 praticano più prezzi low cost da un bel po'
- se devo fare A/R con bagaglio a mano molte volte LH costa meno, oltre al fatto che FR ha ricominciato a rompere le balle sulle dimensioni
- a parità di soldi e accettando i perditempi delle soluzioni con cambio, intanto accumulo punti/miglia che un domani torneranno utili
Tutto questo finché la tariffa base di LH include il trolley da cabina.
Se toglierlo significa creare una nuova tariffa più economica, ok, se invece diventa un surrogato di aumento tariffario i giochi si riaprono.
- sulle due-tre rotte che utilizzo maggiormente (e frequentemente) né FR né U2 praticano più prezzi low cost da un bel po'
- se devo fare A/R con bagaglio a mano molte volte LH costa meno, oltre al fatto che FR ha ricominciato a rompere le balle sulle dimensioni
- a parità di soldi e accettando i perditempi delle soluzioni con cambio, intanto accumulo punti/miglia che un domani torneranno utili
Tutto questo finché la tariffa base di LH include il trolley da cabina.
Se toglierlo significa creare una nuova tariffa più economica, ok, se invece diventa un surrogato di aumento tariffario i giochi si riaprono.
Però dipende probabilmente anche dalle destinazioni: io viaggio in buona parte per Portogallo, Brasile e Francia. Continuo ad accumulare miglia M&M con la carta di credito che non riesco a spendere perché il costo del biglietto LH con lo sconto-miglia è sempre maggiore del biglietto con qualcun altro.
In generale usare le miglia per scontare il prezzo del biglietto non conviene, vengono valutate molto poco. E' meglio cercare di prendere un biglietto premio quando si hanno le miglia sufficienti. Il problema è che con M&M le tasse sui biglietti premio sono altissime.
Per Star Alliance sono passato a MileagePlus di United a mio giudizio è molto migliore, si trova molta piu' disponibilità di biglietti premio e spesso con un numero di miglia inferiore e le tasse sui biglietti premio sono molto piu' basse. Inoltre le miglia non scadono mai non serve avere una carta di credito brandizzata come M&M o fare un numero minimo di voli. A mio giudizio e per le mie esigenze è di gran lunga il miglior programma per le compagnie Star.
Certo, era per portare un esempio (che funziona nel mio caso e per le mie esigenze) di analisi multicriteria fra LCC o non LCC non banalmente riconducibile ad approccio barbon vs non barbon.
Poi, per me, il prezzo vince sempre, una volta fissate le esigenze di giorno-orario. Pagare apposta di più allo scopo di accumulare punti è una cosa che non so se farei.
Le Low cost a Berlino pare che proprio non funzionano, già Easyjet qualche tempo fa aveva drasticamente ridotto la sua base e adesso Ryanair chiude la sua. Probabilmente ne beneficierà Eurowings che però è molto piu' simile a una compagnia tradizionale