Mi riferisco soprattutto agli anni precedenti, gestione etihad ma anche prima...
News Flotta Alitalia SAI - Parte 3
- Autore Discussione EI-MAW
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Mi riferisco soprattutto agli anni precedenti, gestione etihad ma anche prima...
Vallo a capire. Comunque era evidente anche ad un profano che le macchine erano troppe per il network Az: bastava dare un' occhiata a flightradar24 e vedere i giri macchina dei 320 che passano ore spiaggiati al solo di Maccarese in attesa di fare un paio di ore al giorni di voli.....
Credo che come riserva possano voler dire che verrà usato come un 772, senza rotazioni predeterminate e "schedulate": se avrà lo stesso numero di posti in J e in Y+, può essere tranquillamente usato come un 772, con maggiore capacità dietro, magari quando il volo va completamente full o in overbooking o in rotazioni normali. Può anche essere che qualche 772 si fermerà per la riconfigurazione e che si farà anche della manutenzione. Inoltre ricordiamoci che rispetto alla scorsa Winter ci saranno 3 rotazioni in più su GRU, 3 rotazioni in più su LAX, e 3-4 rotazionin (non ricordo esattamente) su GIG sempre operati con il 772.
Con i 772 nella Winter avremo:
GRU 10 rotazioni settimanali
SCL 5 rotazioni settimanali
EZE 7 rotazioni settimanali
GIG 3-4 rotazioni settimanali
MEX 3 rotazioni (no gennaio e febbraio)
LAZ 3 rotazioni (no gennaio e febbraio)
NRT 7 rotazioni settimanali
Chiedo agli esperti, quante macchine servono per coprire queste rotazioni ? Az ne ha 11 durante la Winter ce ne potrebbero essere 9 in servizio (con 2 a turno a fare manutenzione e riconfigurazione).
Per caso ci sono dettagli sulle marche dei 9 A320 che verranno restituiti al lessor?
I 6 che ti ha detto ei-dbk direi che sono sicuri
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Il 77W lo vedrei bene sulla GRU .. se non erro si era pensato di portarla a 10x di frequenza ma per far questo occorrerebbe un'altra macchina ..
Il 77W potrebbe operare il giorno che è daily (mentre il 772 il giorno che ci saranno due rotazioni): anche qui bisogna vedere che effetto avrà l' ingresso di LATAM nella rotta diretta.
I 321 di AZ sono molto sfruttati, operavano molte rotte brevi ad alto riempimento.
Una AZ rilanciata con una espansione sul medio-lungo raggio come si prospettava richiederebbe 20-30 nuovi A321Neo divisi in 10 A321Neo per sostituire gli ultimi rimasti e da 10 a 20 macchine con una C full flat (da valutare se versione LR in base all'autonomia) per mettere in piedi un network di medio-lungo raggio su Africa, medio-oriente veramente interessante e IMHO profittevole. Per farsi una idea basta guardare gli A321 di JetBlue con 160 posti con 16 posti di C full flat e Y+ con pitch maggiorato che operano il transcontinentale fino a circa 6 ore di volo.
Questa è probabilmente l'ipotesi più probabile. La parola tenuto di riserva secondo me è stata mal riportata ai sindacati, dovrebbe intendersi che non hanno ancora deciso dove piazzarlo considerato che ne hanno solo 1 e che non è prevista una rotta extra dove operarlo. Considerato l'aumento di posti in Y probabilmente per la winter sarà sostituito a B772 in base al booking previsto della Y. Diciamo che anche la strada futura che si sceglierà di intraprendere farà decidere se e quando riconfigurare o meno i restanti B772, perchè è evidente che o li riconfigura nell'inverno oppure si a all'anno prossimo.
Secondo me la rotta più probabile per l'impiego del 77W rimane la ROM/NYC dove AZ opera 3 frequenze giornaliere. In caso di problema tecnico (e quindi ritardo o cancellazione) avrebbero comunque 2 altri voli per le riprotezioni (più i voli dei partner, diretti o con scalo).
Dove invece AZ opera una sola frequenza, in caso di problema tecnico la riprotezione dei pax sarebbe sicuramente più impegnativa (e costosa).
Dove invece AZ opera una sola frequenza, in caso di problema tecnico la riprotezione dei pax sarebbe sicuramente più impegnativa (e costosa).
Non credo che possa operare sempre e solo la JFK. Proprio per i 3 voli + quella di Delta la domanda è già alta. Visti i LF che abbiamo a disposizione le soluzioni più probabili sono EZE e GRU che riempiono con una media annua intorno al 95% con il 772. Non vedo nessun problema in caso di problemi ad una rotta daily operato con il 773: in caso di problemi si riproteggono gli, eventuali, passeggeri in eccesso in Y visto che la Y+ e J hanno gli stessi posti.
Se il problema capita a FCO sono d'accordo con te che un altro 772 parcheggiato possa sostituire il 77W senza grossi problemi ed i passeggeri in eventuale eccesso si posso riproteggere, ma se il problema capita a EZE o GRU la questione è un pò diversa. Ad EZE ti può dare una mano AR con il suo 330, ma a GRU....
Appunto, ma che discorsi sono? Se il technical succede a Hainan a FCO che fanno, mandano tutti al mare? Oh Papero, per favore!
Non capisco cosa cambia se si rompe un 772 o un 773 a EZE/GRU. Le riprotezioni ci sono per tutte le compagnie cosi come gli imprevisti.
Credo che per scegliere una rotta non si baseranno su questo ma su i LF/yields della rotta in questione, e dove pensano che possano riempire con discreti risultati il 773.
Le opinioni sono libere, credo, vero? La mia è un'opione supportata da un ragionamento. Accetto naturalmente chi non è d'accordo, ci mancherebbe.
Il 77W ha la stessa capacità del 772 davanti, tra C e Y+.
La differenza è dietro, ovvero la quantità di posti in Y.
E quindi la scelta per forza di cose sarà verosimilmente quella di valutare dove e quando sarà necessario avere 90 posti in più in economica.
Ti rispondo in privato! Non voglio annoiare gli altri del forum
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