News Flotta Alitalia SAI - Parte 3
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
- Stato
La loro storia è che sono due macchine ex Volare nate 180 Y con sedili non slim e abbastanza scomodi. In realtà sono macchine abbastanza nuove, coeve dei primi A32S.
Non ricordo se sono in leasing o di proprietà, propenderei per il leasing e in questo caso sono allora arrivate a fine leasing.
Chissà se sarà la volta buona che tolgono il logo "Volare" dallo schermo del FAP anteriore... :astonished:
Credevo fossero di proprietà (ereditati da LAI, che all'epoca li trasferì a Volare) ma da una ricerca sembra che erano entrambi sotto leasing.
G
Ti hanno già risposto. La configurazione a 180 con i sedili che ha in dotazione rende la seduta scomodissima anche nelle prime file. Ho fatto un FCO-BRI qualche tempo fa con uno di loro e non sono riuscito a stare seduto senza che le ginocchia toccassero il sedile davanti (e sono 1.85, non due metri).
Sono stati in leasing da CIT per 10 anni. Da Aprile 2007 fino all'aprile 2017.
Adesso sono in leasing da Avolon (che si è comprata CIT nel frattempo)
Una domanda, ma i 320-216, sono trasformabili in 320-214?
Nel senso: il motore è depotenziato elettronicamente e quindi basta modificare qualcosa, oppure si richiede proprio il cambio di motore?
Stavo notando che il vecchio EI-DTC (nel senso che era di AZ) ceduto a pegasus airlines e diventato nel frattempo TC-DCF, è stato trasformato da 320-216 a 320-214, da qui la domanda
https://www.planespotters.net/airframe/Airbus/A320/EI-DTC-Alitalia/nAegCANW
Nel senso: il motore è depotenziato elettronicamente e quindi basta modificare qualcosa, oppure si richiede proprio il cambio di motore?
Stavo notando che il vecchio EI-DTC (nel senso che era di AZ) ceduto a pegasus airlines e diventato nel frattempo TC-DCF, è stato trasformato da 320-216 a 320-214, da qui la domanda
https://www.planespotters.net/airframe/Airbus/A320/EI-DTC-Alitalia/nAegCANW
Una domanda, ma i 320-216, sono trasformabili in 320-214?
Nel senso: il motore è depotenziato elettronicamente e quindi basta modificare qualcosa, oppure si richiede proprio il cambio di motore?
Stavo notando che il vecchio EI-DTC (nel senso che era di AZ) ceduto a pegasus airlines e diventato nel frattempo TC-DCF, è stato trasformato da 320-216 a 320-214, da qui la domanda
https://www.planespotters.net/airframe/Airbus/A320/EI-DTC-Alitalia/nAegCANW
Non sono un tecnico ma mi verrebbe da dire di sì in quanto, in senso opposto, i primi 6 o 7 A320 consegnati a AP erano -214 e solo successivamente sono stati modificati in -216 col famoso bollino verde sul motore.
Ps: farei comunque poco affidamento sui siti perché anche i 332 ex EY erano per loro -203 e per AZ -202...
Non sapevo che i primi 320 di AP fossero dei 216.
Grazie
Credo che la modifica sia stata sulla camera di combustione: da anulare a tuboanulare o qualcosa di simile....
Rimane sempre un gran mistero (al netto delle voci circolate riguardo i sostanziosi sconti per prendere i 216 invece che i 214) perché AP ordinò i -216 con meno spinta rispetto ai 214...
Sicuramente per il network che aveva AP andavano più che bene... poi sicuramente costavano meno
Comunque notavo che moltissimi aerei nel 2015 sono passati dalla Apf di Toto alla Castlelake
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