Alitalia: 28/01 cda straordinario, probabile ricapitalizzazione?
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
- Stato
Se non ricordo male invece AF nel 2008 si sarebbe accollata anche una parte del debito e avrebbe rimborsato in parte gli azionisti.
Anche secondo me andrà come dici te.Su altri forum leggevo diangosi di due mesi di vita senza ricapitalizzazione.
A me sembra un acquisizione anche oggi.
Se non erro una fusione è quando un azienda viene incorporata in un altra,mentre nel caso attuale le due aziende AF e AZ pur facenti parti di uno stesso gruppo rimarranno separate,e se non sarà oggi sarà domani,molto probabilmente AF salirà in regia e prenderà il controllo di AZ.
data la situazione del capitale, e di integrazione eventuale operativa, la differenza qui e' minima se non per eventuali vantaggi fiscali, ma dato che anche l'incorporante aquirente non brilla, direi che una o l'altra e' lo stesso
Perche' il grande Venditore disse ai sindacati che lui aveva pronta una cordata e che gli esuberi sarebbero stati meno.
aggiungendo che se si fosse venduto a AF i turisti invece che andare a Roma, Firenze e Venezia sarebbero andati a Parigi, Brest e Tolosa.
Con tutta l'acredine che si puó avere contro AZ, penso che negare che rispetto ai tempi che furono molto sia stato fatto è, prima ancora che ingeneroso, abbastanza miope. Vero che tanto ancora si puó fare, ma negare che si sia presa un'altra direzione non è corretto.
Vero. Infatti la LAI pubblica viaggiava ad 1 milione al giorno. In 4 anni, faceva 1.460 milioni. Il doppio!
non posso che quotare. Basti pensare, solo per fare qualche esempio, a flotta, prodotto a bordo (hard e soft) e livello medio dei crew di AZ LAI e AZ CAI.
Siamo oggettivamente su due pianeti diversi.
Il problema di fondo è la strategia scelta. Come qui molti hanno giustamente detto l'aver puntato tutto sul breve-medio raggio non ha pagato, anche se oggettivamente all'epoca non so quante alternative ci fossero in tal senso, anche considerata l'esiguità dei mezzi economici messi a disposizione dai capitani coraggiosi.
Pensa un po'. 40 aerei in meno, carta bianca con contratti, personale, network, antitrust, spalleggiati dall'ex governo e tutto quello che si è riusciti a fare è dimezzare le perdite rispetto al vecchio carrozzone. Un ottimo risultato.
Pensa, tutti ció nonostante l'impennata del costo del petrolio. Ha del miracoloso, non trovi?
Non trovo. Talvolta diminuisce. Sia chiaro, non mi interessa condannare o difendere aprioristicamente AZ. Ma non mi metto paraocchi o occhiali per vedere solo quel che mi fa comodo. A differenza di altri, fanatici o ipercritici che siano.
Quoto in pieno. AZ e' una realta' molto diversa da come si trovava nel Dicembre 2008. Certo, c'e' ancora da fare, ma i cambi sono stati molti e sarebbe ingeneroso non riconoscere questo prima di tutto a RS che ha guidato l'azienda in questi anni.
Il problema di fondo e' anche che AZ e' nata sottocapitalizzata, come anche testimoniato recentemente da Andrea Ragnetti. Se si fosse avuto a disposizione un capitale piu' alto, l'azienda sarebbe riuscita probabilmente a passare attraverso l'intero processo di riorganizzazione, sarebbe riuscita a espandere le operazioni LR, e sarebbe passata attraverso la crisi micidiale che c'e' stata nel periodo 2009-2012 e che forse durera' ancora un anno o piu'. Invece il capitale ridotto sta facendo finire la benzina a meta' del guado.
Inoltre bisogna dire che AZ-LAI aveva già una presenza ridotta sul lungo raggio. Crisi e costo del petrolio hanno fatto il resto. In un contesto più favorevole probabilmente l'evoluzione sul lungo raggio sarebbe stata diversa.
CAI aveva però ordini per 12 macchine più 8 opzioni, con consegne in tempi brevi, e bisogna anche ricordare che una delle prime cose fatte da Sabelli fu quella di ridurre l'ordine a 8 macchine, successivamente riportate a 10.
- Stato