Thread Alitalia giugno 2012
- Autore Discussione kenadams
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E tu ti ripresenti così, dopo mesi e mesi, come se nulla fosse??????????
ah il mio post trimestrale non me lo faccio mancare eh
biglietti a parte quali benefit avevano i dipendenti LAI? me ne fossi perso qualcuno per strada recupero subito
quando viene postato un argomento meritevole di approfondimento, e lo si sta facendo , arriva sempre qualcuno dedito al qualunquismo, che ritorna con la deriva delle faccine che ridono e con le solite menate diffamatorie.
oggi gli AV, per amore o per forza, sono dediti ad una buona e qualificata produzione, ogni tanto dite di incontrarne qualcuno dedito invece, ripeto lo postate voi, a tutt'altro. bene avete a bordo un R ,il Cpt, carta e penna, contribuirete così a migliorare i vostri voli e renderete giustizia ad una marea di bravi figlioli che tanto si sorzano per renderli piacevoli e sicuri
per i piloti, oltre alla loro grande professionalità, l'unica cosa che so è che sono stati elevati a rango dirigente...
torniamo a mio concetto che su una linea da J full non è una cosa buona far vedere ad un cliente a cui è stata rifiutata una J che è occupata da 5 crew in divisa, quei clienti preziosi non se lo dimenticheranno
Vero. Ma una persona dotata di buon senso può facilmente intuire che se viaggiano in divisa è perchè non sono in ferie, e magari pensa anche al fatto che un pilota riposato è garanzia di maggiore sicurezza per sè quando vola. Io la vedo così.
Di quali menate diffamatorie parli?
Questo vale solo per i comandanti.
che in un crew ci sia un Cpt e 3 FO è già ampia garazia di non proprio eccessivo affatigamento e poi c'è la sosta di 24 ore prima del servizio
capirai anche che 10 J xw per 52 w fa 520 più almeno 3 ogni volta che si ritira un Ejet e si arriva a 600
moltiplicato 5000 una J AR, credo, siamo a più di 2 mln...ricordatevi Bondi e la Parmalat...
http://it.wikipedia.org/wiki/Volo_China_Airlines_006 vai a leggerti il secondo paragrafo relativo all`impatto dell`affaticamento sul rendimento del pilota.
Sui voli AZ, ovviamente.
Su altri vettori "alleati" (SkyTeam), per viaggi di servizio in genere si ha la conferma in Y e l'eventuale upgrade in J, se c'è posto.
ho creduto di dire qualcosa di importante, prendo atto che md80 mi ha dimostrato che per lavorare 6 ore su 50 di avv, 12 h di volo diviso 4 membri, un pilota non ce la farebbe se non viaggiasse in J. interessante non lo sapevo ora lo so
non quadra con quanto dimostrato da md80. se non è garantito anche su altri vettori vuol dire che non è un mero diritto ma solo un benefit aziendale...
scusa CT ma a me sembra una questione di lana caprina...capisco se parliamo di viaggi "di piacere", me se si viaggia per lavoro, mi pare giustissimo far viaggiare i quadri e dirigenti in J (e se la compagnia è tua, tanto di guadagnato, spendi pure meno).
Tutte le grandi aziende fanno viaggiare il personale (da un certo livello in poi) in business; perchè AZ dovrebbe fare eccezione?
Tutte le grandi aziende fanno viaggiare il personale (da un certo livello in poi) in business; perchè AZ dovrebbe fare eccezione?
Ma volano in J per AZ quando devono posizionarsi per fare un volo AZ! Cosa c'entra volare in J sugli altri vettori. Capita che debbano riposizionarsi tramite altre compagnie passando per chissà dove ma per fortuna è l'eccezione e AZ paga quei biglietti a Delta o AF etc...
Il biglietto ID e' un affare per le compagnie perche' vendono un posto al XX% che altrimenti partirebbe vuoto. All'occorrenza infatti (passeggero pagante) ti sbarcano alla velocita' della luce.
Se tutto e' rimasto come prima, perche' Farfallina dice che il nuovo management ha ridotto i benefits? Di cosa parla?seaking ha detto:
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