Quoto. E anche se lo diventasse, riuscirebbe ad intercettare soltanto una fetta limitata di passeggeri visto che, dal resto d' Europa (compreso Nord Italia), si continuerebbe comodamente a transitare a CDG, FRA, AMS e MUC.
Hartman (CEO di KLM) : Alitalia potrebbe unirsi ad Air France-KLM
- Autore Discussione DusCgn
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Quoto. E anche se lo diventasse, riuscirebbe ad intercettare soltanto una fetta limitata di passeggeri visto che, dal resto d' Europa (compreso Nord Italia), si continuerebbe comodamente a transitare a CDG, FRA, AMS e MUC.
Stai dipingendo KLM come se fosse una creatura creata da AF. AF non ha costruito KLM da zero. Era già così quando se l'è comprata. E se vogliamo dirla tutta non è che abbia sviluppato chissaché da quando l'ha acquistata.
E poi con tutto il rispetto, paragonare Alitalia e KLM è ridicolo.
condivido la tua analisi, soprattutto quando descrivi FCO: anche da non addetto ai lavori si capisce subito che è lontano dagli standard degli hub nordeuropei (o Dubai).
però quello che è stato sempre il limite di FCO, ossia la maggiore distanza da NAmerica, impedendo di essere hub europeo per quei voli, può nell'epoca attuale essere un grosso vantaggio, perchè FCO è messo meglio per almeno metà Asia e ovviamente Africa, a partire da Medio Oriente, l'intero mondo indiano, SudEst asiatico, Sud Cina, Australasia.
gli USA sono oramai il passato, il centro del mondo si sta spostando da un'altra parte (o meglio, sta ritornando dove è sempre stato, dopo una parentesi di 3 secoli dovuta alla rivoluzione industriale....)
KLM ha 61 WB
per l'esattezza:
10 Airbus A330-200
6 Boeing 747-400
16 Boeing 747-400 Combi
4 Boeing 777-300 ER
15 Boeing 777-200 ER
10 MD-11
Scusa, perchè?
solo perchè per principio nn si vuole passare per Roma?
puoi spiegarmi perchè, per un milanese, è più comodo passare per CDG o FRA per andare a J'burg o Nairobi?
la geografia, come la matematica, non è un'opinione....
Ho l'impressione che la discussione si stia radicalizzando verso posizioni pro o contro AZ (che novità).
Probabilmente il futuro di AZ avrà gran parte degli aspetti descritti nei vari post. Può essere che tra 10-15 anni AZ abbia 35 WB ed alcune destinazioni LR in più di ora e in contemporanea che nel contesto di una crescita del mercato aereo nel suo complesso, il peso specifico di AZ rimanga uguale ad oggi, quindi basso.
Questo anche nell'ottica di mantenere quegli equilibri di cui parlavo prima.
Ho l'impressione che ci sia più uniformità di vedute di quanto non sembri sui futuri numeri di AZ, solo che per alcuni sono piccoli mentre per altri sono medi o anche qualcosa di più. Stesso discorso per la dignità di AZ in seno ad AF-KL: è probabile che un certo peso lo potrà avere, ma è altrettanto probabile che in caso di vedute opposte con AF, quest'ultima avrà comunque l'ultima parola e ad AZ toccherà ingoiare il rospo.Perchè le dimensioni contano e conteranno sempre.
quoto al 100% e aggiungo: nelle ultime pagine di qws thread ci sono state delle considerazioni, condivisibi o meno, molto interessanti
esatto. e non è assolutamente vero che non sta aprendo nuove rotte IC da quando è passata ad AF, basti vedere che qs estate aprirà la 5a destiunazione cinese, Xiamen, dove non vola nessuno, e forse EZE, GIG o altro...
Ultima modifica:
Hai ragione, non è possibile paragonare dei carri bestiame con delle utilitarie.
come sei cattivo!!!
Scusa, perchè?
solo perchè per principio nn si vuole passare per Roma?
puoi spiegarmi perchè, per un milanese, è più comodo passare per CDG o FRA per andare a J'burg o Nairobi?
la geografia, come la matematica, non è un'opinione....
Evidentemente la matematica E' un opinione!!!
beh, allora possiamo sperare che in futuro parte dei WB di KLM passino ad AZ, almeno per bilanciare le 2 flotte...
beh, allora possiamo sperare che in futuro parte dei WB di KLM passino ad AZ, almeno per bilanciare le 2 flotte...
si sogna sogna
