Mi sembra una notizia importante. Anche perché fino ad ora ANA sull’Italia ha sempre instradato quasi tutto tramite *A partner LH via FRA giusto?
Thread Alitalia - Marzo 2018
- Autore Discussione AZ209
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Alitalia Fan
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Concordo, ma allo stesso tempo penso sia un definitivo addio alle operazioni con proprio metallo sull'Italia.
Però sono tutti potenziali transiti per AZ, oltre a permettere le prosecuzioni via NRT
- 19 Novembre 2009
- 6,406
- 81
In Giappone via NRT non vai da quasi nessuna parte, Il 99% dei voli interni è via HND.
Infatti sono solo 5 destinazioni in C/S, ma mi sembra che siano fra quelle più importanti
Quindi da ottobre si potrà prenotare, da sito AZ, un Mxp-Kix via Narita?
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Quando ci sono questo tipo di accordi mi chiedo come mai venga "sfruttata" solo parte del network interno di AZ. Cioè perchè vanno in CS i voli per il centro nord e non quelli per il sud? (edit: con l'eccezione di NAP)
Grazie per le risposte.
Grazie per le risposte.
Volevo segnalare un BUG a mio avviso molto pericolosissimo dell'APP android Alitalia.
Avevo un volo AUH-FCO alle 02:25 il giorno 19 Marzo. Una volta in UAE il cellulare si setta correttamente sul GMT di AUH.
A questo punto sull'app il volo viene riportato in partenza il 19 Marzo alle ore 23:25 che sarebbe la partenza sul GMT di Roma! A parte l'infarto che mi è preso appena aperta l'app con tutte le relative notifiche sballate, mi chiedo ma come si fa? 1 cosa deve fare l'app! Ma l'hanno testata almeno?
Avevo un volo AUH-FCO alle 02:25 il giorno 19 Marzo. Una volta in UAE il cellulare si setta correttamente sul GMT di AUH.
A questo punto sull'app il volo viene riportato in partenza il 19 Marzo alle ore 23:25 che sarebbe la partenza sul GMT di Roma! A parte l'infarto che mi è preso appena aperta l'app con tutte le relative notifiche sballate, mi chiedo ma come si fa? 1 cosa deve fare l'app! Ma l'hanno testata almeno?
un passaggio dal comunicato in italiano di AZ (che poi è indicato pure in quello in inglese di ANA, essendo congiunto).Quando ci sono questo tipo di accordi mi chiedo come mai venga "sfruttata" solo parte del network interno di AZ. Cioè perchè vanno in CS i voli per il centro nord e non quelli per il sud? (edit: con l'eccezione di NAP)
Grazie per le risposte.
http://corporate.alitalia.it/it/media/comunicati-sai/2018-03-23.htmlAlitalia ha detto:
Quindi ci saranno ulteriorivoli in codeshare, ambo i lati.
Chissà che magari ci sia pure un potenziamento dei collegamenti diretti ITA-JAP (macchine AZ e/o NH).
Sarà da verificare a tempo dovuto se il codeshare sia come quello esistente un tempo tra Alitalia e JAL, "a blocchi", ovvero con quote di posti fisse che ogni compagnia gestisce in proprio.
O se invece sarà libera commercializzazione sulla capacità disponibile complessiva.
L' alleanza con ANA e la possibile fututa con Avianca Brasil sono delle ottime mosse da parte del management Az che stanno sempre più operando come se fossero degli AD.
mese scorso anche quella con Aerolineas Argentinas, che è ancora più "stretta", essendo in prospettiva una JV tra le due compagnie
circa l'accordo con ANA, oggi a Tokyo si è tenuta la conferenza stampa congiunta con Alitalia (era presente Iraci Chief Strategy and Operations Officer)
Alcuni passaggi interessanti traducendo con google translate. Non chiarissimo sempre, ma pare comunque che ANA abbia negato investimenti diretti in AZ, che abbiano avuto il benestare unanime di tutte le altre compagnie Star Alliance per procedere con AZ in questa collaborazione, che i contatti con AZ per lo sviluppo di quanto reso noto oggi durano da circa 6 mesi, che in futuro si punta (anche?) a Haneda.
Alcuni passaggi interessanti traducendo con google translate. Non chiarissimo sempre, ma pare comunque che ANA abbia negato investimenti diretti in AZ, che abbiano avuto il benestare unanime di tutte le altre compagnie Star Alliance per procedere con AZ in questa collaborazione, che i contatti con AZ per lo sviluppo di quanto reso noto oggi durano da circa 6 mesi, che in futuro si punta (anche?) a Haneda.
AZ ha chiesto al governo di intercedere per ottenere una revisione del bilaterale e slot a HND, possibile che questo accordo sia propiziatorio ad ottenere ciò.
23 marzo 2018
La minaccia di Lufthansa: conquistare l'Italia anche senza Alitalia
I tedeschi potrebbero aumentare la loro operatività nel nostro Paese. A prescindere dall'acquisizione della compagnia di bandiera. Con 6-7 macchine di lungo raggio da Roma Fiumicino. A che punto è la trattativa.
Lufthansa è pronta a conquistare i cieli italiani. Anche senza Alitalia. Facendo così concorrenza spietata ai futuri padroni dell'ex compagnia di bandiera. A Colonia cresce la tensione per come si sta evolvendo il deal sul vettore. Se alla fine del 2017 i vertici dell'azienda comunicarono al governo Gentiloni di voler attendere il voto per chiudere l'acquisizione, adesso che l'esito elettorale si è avuto scalpita per concludere.
STANCHI DELL'INTROMISSIONE FRANCESE. La compagnia sarebbe stanca dell'intromissione nelle trattative da parte del concorrente Air France. Non ha amato i tentativi dell'esecutivo uscente di alzare il prezzo proprio grazie all'interessamento dei transalpini e degli americani di Delta. I quali - al momento - avrebbero messo sul piatto soltanto un aumento dei voli verso l'Atlantico per Alitalia pur di tenerla nell'alleanza Skyteam. E poi i tedeschi temono i propositi nazionalisti dei nuovi padroni della politica italiana.
ESUBERI CONSIDERATI SPROPORZIONATI. Da qui la velata minaccia che gli ambasciatori di Carsten Spohr avrebbero riportato ai commissari di Alitalia e ai sindacati nostrani: se Alitalia non sarà loro, i tedeschi potrebbero aumentare la loro operatività in Italia con sei o sette macchine di lungo raggio da Roma Fiumicino. Un po' meno rispetto a quelle previste nel piano di rilancio dell'ex vettore di bandiera e che secondo il ministro uscente delle Infrastrutture, Graziano Delrio, sarebbero poche rispetto invece al numero degli esuberi - fino 3 mila dipendenti - considerato invece sproporzionato.
Carsten Spohr Lufthansa
Carsten Spohr, amministratore delegato di Lufthansa.
Va detto che già nel 2008, dopo la nascita dell'Alitalia dei "Capitani coraggiosi" sotto l'egida di Air France, i tedeschi lanciarano, con base a Malpensa e con nove Airbus 319, il marchio "Lufthansa Italia". Le cose non andarono bene, tanto che il progetto fu cancellato nel 2011. Ma nel nostro Paese il vettore è di casa: trasporta oltre nove milioni di passeggeri, è un attore di primo piano nell'handling, gestisce un marchio tricolore come Air Dolimiti. Se volesse, non avrebbe grandi problemi a fare un'operazione su Fiumicino, dove il gestore Air le farebbe soltanto ponti d'oro. Senza contare che in questa veste Lufthansa minerebbe ogni possibilità di rilancio di un'Alitalia che deve ripartire dal lungo raggio.
CORDATE TRICOLORI CON L'OK DI LEGA E M5S? Il 15 marzo 2018, presentando i conti record dell'anno 2017, Spohr aveva ostentato molta sicumera sul dossier Alitalia: «Restiamo pronti se si offrisse una chance per noi, come si è dimostrato con Air Berlin. Ma, anche se dispiace esser noiosi e ripetersi, Alitalia nelle attuali condizioni per noi non è interessante. Potrebbe esserlo un'Alitalia ristrutturata, dal momento che il mercato italiano per noi è così rilevante. E io penso anche che starebbe benissimo fra i marchi della famiglia Lufthansa». Detto questo, non vuole alzare il prezzo come chiedono l'ex governo e i sindacati né accettare partner italiani - come Cassa depositi e prestiti - in ipotetiche cordate tricolori che potrebbero avere il placet di Lega e Movimento 5 stelle.
http://www.lettera43.it/it/articoli...-france-carsten-spohr-graziano-delrio/218924/
La minaccia di Lufthansa: conquistare l'Italia anche senza Alitalia
I tedeschi potrebbero aumentare la loro operatività nel nostro Paese. A prescindere dall'acquisizione della compagnia di bandiera. Con 6-7 macchine di lungo raggio da Roma Fiumicino. A che punto è la trattativa.
Lufthansa è pronta a conquistare i cieli italiani. Anche senza Alitalia. Facendo così concorrenza spietata ai futuri padroni dell'ex compagnia di bandiera. A Colonia cresce la tensione per come si sta evolvendo il deal sul vettore. Se alla fine del 2017 i vertici dell'azienda comunicarono al governo Gentiloni di voler attendere il voto per chiudere l'acquisizione, adesso che l'esito elettorale si è avuto scalpita per concludere.
STANCHI DELL'INTROMISSIONE FRANCESE. La compagnia sarebbe stanca dell'intromissione nelle trattative da parte del concorrente Air France. Non ha amato i tentativi dell'esecutivo uscente di alzare il prezzo proprio grazie all'interessamento dei transalpini e degli americani di Delta. I quali - al momento - avrebbero messo sul piatto soltanto un aumento dei voli verso l'Atlantico per Alitalia pur di tenerla nell'alleanza Skyteam. E poi i tedeschi temono i propositi nazionalisti dei nuovi padroni della politica italiana.
ESUBERI CONSIDERATI SPROPORZIONATI. Da qui la velata minaccia che gli ambasciatori di Carsten Spohr avrebbero riportato ai commissari di Alitalia e ai sindacati nostrani: se Alitalia non sarà loro, i tedeschi potrebbero aumentare la loro operatività in Italia con sei o sette macchine di lungo raggio da Roma Fiumicino. Un po' meno rispetto a quelle previste nel piano di rilancio dell'ex vettore di bandiera e che secondo il ministro uscente delle Infrastrutture, Graziano Delrio, sarebbero poche rispetto invece al numero degli esuberi - fino 3 mila dipendenti - considerato invece sproporzionato.
Carsten Spohr Lufthansa
Carsten Spohr, amministratore delegato di Lufthansa.
Va detto che già nel 2008, dopo la nascita dell'Alitalia dei "Capitani coraggiosi" sotto l'egida di Air France, i tedeschi lanciarano, con base a Malpensa e con nove Airbus 319, il marchio "Lufthansa Italia". Le cose non andarono bene, tanto che il progetto fu cancellato nel 2011. Ma nel nostro Paese il vettore è di casa: trasporta oltre nove milioni di passeggeri, è un attore di primo piano nell'handling, gestisce un marchio tricolore come Air Dolimiti. Se volesse, non avrebbe grandi problemi a fare un'operazione su Fiumicino, dove il gestore Air le farebbe soltanto ponti d'oro. Senza contare che in questa veste Lufthansa minerebbe ogni possibilità di rilancio di un'Alitalia che deve ripartire dal lungo raggio.
CORDATE TRICOLORI CON L'OK DI LEGA E M5S? Il 15 marzo 2018, presentando i conti record dell'anno 2017, Spohr aveva ostentato molta sicumera sul dossier Alitalia: «Restiamo pronti se si offrisse una chance per noi, come si è dimostrato con Air Berlin. Ma, anche se dispiace esser noiosi e ripetersi, Alitalia nelle attuali condizioni per noi non è interessante. Potrebbe esserlo un'Alitalia ristrutturata, dal momento che il mercato italiano per noi è così rilevante. E io penso anche che starebbe benissimo fra i marchi della famiglia Lufthansa». Detto questo, non vuole alzare il prezzo come chiedono l'ex governo e i sindacati né accettare partner italiani - come Cassa depositi e prestiti - in ipotetiche cordate tricolori che potrebbero avere il placet di Lega e Movimento 5 stelle.
http://www.lettera43.it/it/articoli...-france-carsten-spohr-graziano-delrio/218924/
Alitalia, Gubitosi: scadenza resta il 30 aprile, poi si vedrà
24 mar. (askanews) – “Ovviamente è il governo che decide quello che succede, la scadenza di legge è prevista al 30 aprile, poi si vedrà…”. E’ quanto ha dichiarato il commissario straordinario di Alitalia, Luigi Gubitosi, in merito alla procedura di vendita della compagnia aerea che vede il 30 aprile la data entro cui completare la procedura di individuazione dell’acquirente. “Sulla procedura, purtroppo o per fortuna, sono tenuto alla risevatezza – ha detto, interpellato a riguardo nel corso del forum di Confcommercio – Ovviamente scelte di questo tipo non vengono fatte dai commissari in autonomia, ma vengono determinate dalla volontà del governo in carica, qualunque esso sia al momento della presa di decisione”. sulla procedura putroppp o per fortuna sono tenuto alla riservatrezza ovviamente le scelte di questo tipo sono scelte che non vengfono fatte dai commissari in autonomia ma vengono poi determinate dalla volontà del Govenro in carica qualunque esso sia al momento della
Alitalia, Gubitosi: 2018 sarà buona stagione, prenotazioni buone
Limite non poter ordinare molti aerei. Apriremo scuola volo piloti
Alitalia, Gubitosi: 2018 sarà buona stagione, prenotazioni buone
Cernobbio (CO), 24 mar. (askanews) - "Sono convinto che per Alitalia quella del 2018 sarà una buona stagione, le prenotazioni sono buone. Quindi cresciamo nonostante non ci sia un aumento di capacità". Lo ha sottolineato il commissario straordinario di Alitalia, Luigi Gubitosi, nel corso del suo intervento al Forum di Confcommercio.
Per Alitalia, ha proseguito, "gli ultimi anni non sono stati fortunati e la compagnia ha ridotto molto la sua capacità operativa. Ora stiamo riaprendo delle nuove rotte, come per esempio il collegamento per Johannesburg e e Mauritius. Il nostro limite è che essendo in amministrazione straordinaria non possiamo ordinare molti aerei".
"Avremo anche un aumento della domanda dei piloti", ha osservato Gubitosi, "proprio per questo a ottobre riapiremo la nostra scuola di volo per formare i piloti".
24 mar. (askanews) – “Ovviamente è il governo che decide quello che succede, la scadenza di legge è prevista al 30 aprile, poi si vedrà…”. E’ quanto ha dichiarato il commissario straordinario di Alitalia, Luigi Gubitosi, in merito alla procedura di vendita della compagnia aerea che vede il 30 aprile la data entro cui completare la procedura di individuazione dell’acquirente. “Sulla procedura, purtroppo o per fortuna, sono tenuto alla risevatezza – ha detto, interpellato a riguardo nel corso del forum di Confcommercio – Ovviamente scelte di questo tipo non vengono fatte dai commissari in autonomia, ma vengono determinate dalla volontà del governo in carica, qualunque esso sia al momento della presa di decisione”. sulla procedura putroppp o per fortuna sono tenuto alla riservatrezza ovviamente le scelte di questo tipo sono scelte che non vengfono fatte dai commissari in autonomia ma vengono poi determinate dalla volontà del Govenro in carica qualunque esso sia al momento della
Alitalia, Gubitosi: 2018 sarà buona stagione, prenotazioni buone
Limite non poter ordinare molti aerei. Apriremo scuola volo piloti
Alitalia, Gubitosi: 2018 sarà buona stagione, prenotazioni buone
Cernobbio (CO), 24 mar. (askanews) - "Sono convinto che per Alitalia quella del 2018 sarà una buona stagione, le prenotazioni sono buone. Quindi cresciamo nonostante non ci sia un aumento di capacità". Lo ha sottolineato il commissario straordinario di Alitalia, Luigi Gubitosi, nel corso del suo intervento al Forum di Confcommercio.
Per Alitalia, ha proseguito, "gli ultimi anni non sono stati fortunati e la compagnia ha ridotto molto la sua capacità operativa. Ora stiamo riaprendo delle nuove rotte, come per esempio il collegamento per Johannesburg e e Mauritius. Il nostro limite è che essendo in amministrazione straordinaria non possiamo ordinare molti aerei".
"Avremo anche un aumento della domanda dei piloti", ha osservato Gubitosi, "proprio per questo a ottobre riapiremo la nostra scuola di volo per formare i piloti".
Se confermata nei termini in cui è posta, è una notizia decisamente preoccupante
https://www.avionews.com/item/1210697-aerei-mistero-alitalia.html
https://www.avionews.com/item/1210697-aerei-mistero-alitalia.html
13900
Utente Registrato
- 26 Aprile 2012
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Se confermata avremmo la soluzione al quesito "come fa AZ a non aver ancora intaccato il prestito?"
- Stato