billypaul
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Sbaglio o qualcuno qui dentro aveva detto che domani avrebbero ufficializzato l'accordo con EY?
*** Thread Alitalia + Etihad : EY conferma trattativa ***
- Autore Discussione enrico
- Data d'inizio
- Stato
- 10 Dicembre 2007
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- 16 Settembre 2011
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Le 68 pagine del Project Angel (di seguito raccontiamo le conclusioni principali) fanno la radiografia senza sconti a quattro voci dei conti: impegni e garanzie, contenziosi, avviamento e contratti di leasing e rapporti con Air France. Il cda di Poste - che con scrupolo ha affidato ai revisori questo lavoro proprio per evitare sorprese - ha deciso lo stesso di tirare dritto e di entrare in Alitalia, tenendo conto delle valutazioni dell'advisor Citigroup. Il successo del riassetto e l'arrivo degli arabi, sono convinti gli uomini di Sarmi, saranno sufficienti per non materializzare i fantasmi evocati da Price
I profitti (forse) gonfiati
La prima criticità messa in evidenza da Pwc sono gli accordi di rinegoziazione di contratti di fornitura sottoscritti con alcuni partner strategici tra cui Air France. Questa partita di giro ha consentito ad Alitalia di iscrivere a bilancio tra 2011 e il 2013 134 milioni di ricavi straordinari. Una pratica dubbia secondo i principi contabili internazionali ma che ha consentito di "abbellire" il suo risultato operativo "del 25% nel 2011 e del 47% nel 2012". "L'attuale situazione di debole performance operativa di Alitalia - continua la due diligence - potrebbe mettere a rischio la continuità dei contratti con richiesta di pagamento delle penali". Che potrebbero arrivare fino a 108 milioni di cui 32 legati solo ai rapporti dare-avere con Parigi.
Il nodo dei contenziosi
Altro capitolo grigio per Pwc è quello dei contenzioni giudiziari. Sul tavolo di Alitalia sono depositate ben 2.700 cause con richieste danni per 470 milioni. A fronte di questi rischi sono stati invece messi a riserva solo 1,4 milioni. Troppo poco, lascia intendere Pwc. Ben 293 milioni sono legati alla questione Windjet e in questo caso la compagnia di Roberto Colaninno è convinta di essere dalla parte della ragione. Toto, l'ex patron di Air One, ha chiesto 120 milioni di danni ed è a sua volta oggetto di richieste di risarcimento di Alitalia. E qui si dovrebbe chiudere con una compensazione. Restano invece aperti casi più scivolosi come la richiesta di 14 milioni da parte di Aeroporti di Roma e i contenziosi con i dipendenti. Il recente patteggiamento a 38 milioni ha consentito invece di archiviare la richiesta da 300 milioni dell'Agenzia delle Entrate per il leasing delle società irlandesi.
Avviamenti e Mille Miglia
Price accende un faro anche sulle valutazione della società partecipate. Il valore d'avviamento rischia di essere sovrastimato in caso di ulteriore frenata del business. Fattore che potrebbe erodere di nuovo il patrimonio aziendale obbligando i soci a rimettere mano al portafoglio. Dubbi sembrano esserci anche sulla valutazione da 151 milioni data a inizio anno ad Alitalia Loyalty - il Programma Mille Miglia - in un'operazione che ha consentito di tenere a galla il gruppo senza spremere le tasche degli azionisti. La cifra, mette nero su bianco Pwc, è stata calcolata con assunzioni "particolarmente sfidanti". Più che un valore reale, dice il consulente, si tratta di un "valore potenziale" tutto da verificare alla prova dei fatti. Nel mirino pure i contratti di leasing, specie quelli con Toto, "troppo onerosi" come ha ammesso Alitalia e oggi in effetti in rinegoziazione.
I rapporti con Air France
L'ultima area a rischio è la possibile rottura (altamente improbabile) con Air France. Si tratterebbe di un divorzio salatissimo per Alitalia. I vertici della compagnia - è scritto in "Project Angel" - stimano in 100 milioni le penali da pagare. Ma si tratterebbe del male minore: Alitalia è legata ormai in modo quasi indissolubile a Parigi. L'intesa garantisce tra 251 e 271 milioni di ricavi l'anno e 136-164 milioni di utile operativo. Le sinergie valgono 414 milioni.
aa/vv??
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Sono voli charter dove il periodo di sosta è tra le voci messe nel conto al tour operator credo...
Biscotti o Salatini?
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abbbbello, a parte che a ZNZ si fanno al massimo 121 ore di sosta (121/24= 5 giorni), semmai se ne fanno al massimo 168 a PTP (168/24=7 giorni)
e quindi ogni giorno di sosta del crew a ZNZ costa 630mila euro???? perbacco..... e pensare che nel posto in cui si sosta (chiamarlo hotel o resort mi pare un po' azzardato) si deve pagare tutto il vitto, colazione pranzo e cena.... ma quanto costano le banane a ZNZ (cit.)
mi sfugge il nesso..... però per rimanere in tema, abbasso i crew e il loro stratosferico costo giornaliero che erode i già faticosi ricavi , vabbè, avanti un altro, va......
UM78
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Ma come si deve pagare tutto il vitto? Vuoi dire che non vi danno da mangiare?
- 16 Settembre 2011
- 5,969
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Da quel che so anche in altre soste in Nord America il vitto non è compreso. Tutti i pasti sono a carico del navigante che però ha diritto ad una diaria giornaliera.
UM78
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Se c'è la diaria e' una cosa, poi bisogna discutere se è commensurata o meno rispetto al costo della vita locale, perché se gli danno 10 euro, è comunque vergognoso, se poi non ci fosse nulla...
Vediamo se ci risponde qualcuno dei naviganti.
Biscotti o Salatini?
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geardown3green
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Abbello, non esiste una Major dicasi tale che fa tale pianificazione nell'attività di volo , infatti non esiste Major che tira a campare con il "Leisure" ,evidente che 630.000 € di perdita giornaliera ( se è vera tale cifra) non dipendono da questa situazione specifica, ma secondo me è indice generale di una malagestione.
Se AZ si è ridotta a compagnia " charter " non ci si può lamentare che anche il " charter puro" sia in malora.
Biscotti o Salatini?
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la diaria è di 42 euro per 24 ore (o meglio per le ore superiori a 12 di assenza/servizio nell'arco della giornata), o 3,5 euro l'ora in caso di assenza/servizio di durata inferiore alle 12.
colazione, pranzo e cena non ce li fai, se non rimettendoci, nella maggioranza delle giornate fuori casa.
Biscotti o Salatini?
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quindi le soste fuori (il cui costo mi viene il sospetto possa essere stato conteggiato nel totale richiesto al T.O.) sono malagestione..... allora PTP andata in servizio e ritorno fuori servizio, con un altro crew che fa la cosa opposta.... e io non gli darei neanche da mangiare, a st'equipaggi scansafatiche.....
continiuo a non cogliere il nesso.......
La diaria giornaliera, comprensiva quindi di colazione, pranzo e cena, è di 42€ per qualsiasi destinazione: se per alcune destinazioni va quasi bene, per molte altre è decisamente insufficiente.
In risposta a geardown3green: le soste lunghe a ZNZ, PTP e LRM sono dettate da richieste dei TO che necessitano di un solo volo settimanale, il costo della sosta degli equipaggi è quindi pagato dal Tour Operator e non grava sui costi di AZ, se era questo che ti preoccupava.
geardown3green
Utente Registrato
Vedi il tuo problema e che consideri ciò che ho scritto come una critica ai naviganti e invece non capisci che i naviganti non c'entrano nulla, il pesce puzza dalla testa, comunque , buone vacanze.
geardown3green
Utente Registrato
Non mi riferisco a chi paga la sosta, ma alla relativa indisponibilità di Crew interi per settimane, ma come calcolate il costo del lavoro, con il borsellino della nonna?
Siamo rovinati.
Biscotti o Salatini?
Utente Registrato
in vacanza ci vado senza la divisa, questi voli risultano spesso in una perdita economica non indifferente nei riguardi di ore di volo e soldi spesi a destinazione....
i naviganti hanno altre colpe, ma meglio non gettare il sasso nello stagno, le onde sarebbero molte e lunghe.....
Biscotti o Salatini?
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non penso che quattro charter al mese impattino così violentemente nella disponibilità dei crew, piuttosto sono altre le "assenze" che fanno pensare, come i 7 giorni di CIGS che ho questo mese, per esempio, e le tante Y nei turni programmati
UM78
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Grazie a entrambi. 42 euro sono molto poco, troppo poco.
Non vi chiedo cosa aspettate ad andarvene altrimenti mi mandate ma, non posso non pensarlo.
(Ora aspetto il solito fenomeno che venga a ricordarmi che in FR si devono pagare tutto).
- Stato