Prime indiscrezioni sul long haul Alitalia per la summer 2010

[Francesco.B.]

Finora mi pare che la GRU incrociasse con la NRT, mentre la JFK avesse un aereo 'dedicato'.
Il nuovo operativo, venendo a mancare la GRU, sembra calibrato per far incrociare JFK e MIA (quando opera l'una non c'è l'altra e vv.) e entrambe possono ritornare alla base nell'arco delle 24h. Quindi 1 a/m basta per operarle entrambe.
A questo punto la NRT 3xw rimane solitaria, e sarebbe un grande spreco operativo se non venisse accompagnata complementariamente da un'altra tratta.
Magari potrebbero operare i 3xw mancanti della JFK, sebbene a un orario un pò traslato?
Così si avrebbe 7xw JFK (4xw a un orario , 3xw a un altro), 3xw MIA e 3xw NRT.

Oppure potrebbero continuare a operare anche su GRU.

Quanto a FCO lo spezzettamento di NRT mi sembra poco logico.

Forse è una questione di slot a NRT.

 

[airblue]

Quanto a FCO lo spezzettamento di NRT mi sembra poco logico.

ottimizzazione con gli orari di alcuni voli fedeer oltre a possibili problemi slots su NRT.

 

[billypaul]

A me sembra una scelta logica chiudere GRU (concorrenza di TAM con le sue connessioni) e aprire MIA dove concorrenza non ce n'è e dove il mercato si divide equamente sia verticalmente (leisure ma anche una buona quantità di premium) che orizzontalmente (americani che vengono a Milano, Italiani che vanno a Miami)...aggiungiamo eventuali connessioni DL (che non mancano) e una ottimizzazione degli aeromobili (GRU è meno gestibile)

 

[DusCgn]

Oppure potrebbero continuare a operare anche su GRU.

Anche.
Però a quel punto avremmo un operativo troppo frammentato

4x JFK
3x NRT
3x GRU
3x MIA


Non è meglio
7x JFK
3x NRT
3x MIA

?

ottimizzazione con gli orari di alcuni voli fedeer oltre a possibili problemi slots su NRT.

Sembra che la frequenza persa sulla FCO-NRT vada sulla FCO-GRU.

 

[uncomfortable]

Il nuovo operativo, venendo a mancare la GRU, sembra calibrato per far incrociare JFK e MIA (quando opera l'una non c'è l'altra e vv.) e entrambe possono ritornare alla base nell'arco delle 24h.

A me sembra che stiamo un po' stretti.
Stando agli orari pubblicati, il MXP-MIA parte alle 11.40 ed arriva alle 16.40 locali, che quindi fanno 11 ore di volo. Mettiamo 110 minuti di turnaround a MIA per una ripartenza alle 18.30, ed anche se togliamo un ora dallo schedulato in considerazione dei venti favorevoli, l'arrivo é previsto a MXP alle 10.30, che mi sembra un po' tardi se vuoi utilizzare lo stesso aereo per il JFK delle 11.30.
Mi sbaglio?

 

[paolin]

scusate, magari sbaglio io ma vedo che si parla di 764...ma Alitalia non aveva i 300 di 767...?

 

[SkySurfer]

@ billypaul

Potresti fornirci anche l'operativo della FCO-ACC (che co-terminalizza con LOS) ??

 

[uncomfortable]

PVG da MXP è già operata da CA in accordo con AZ.
BKK è già servita da TG.
SIN è già ottimamente coperta da SQ.

Quoto. Con tutta l'offera che c'é verso est da MXP da parte di compagnie con prodotto molto buono e network molto esteso, credo sia opportuno concentrarsi sul Nord America, dove l'offerta é molto minore, il traffico non dovrebbe mancare e, in termini di prodotto in volo, la concorrenza delle compagnie americane é meno straordinaria (sorry aamilan...)

 

[Pisano]

scusate, magari sbaglio io ma vedo che si parla di 764...ma Alitalia non aveva i 300 di 767...?

Sono dei 300 riconfigurati.... che Alitalia chiama erroneamente 764.

Tiz

 

[belumosi]

io dico solo che la strategia di alitalia negli ultimi tempi si è focalizzata esclusivamente sul continente americano (escludendo Giappone) e il fatto che le compagnie americane chiudano o riducano il network in italia come in europa in tempo di crisi dovrebbe far pensare a rivolgere l'attenzione dall'altra parte del planisfero dove le compagnie aprono e sentono meno la crisi perchè i nuovi mercati sono in oriente.
Io invece che una banale e zoppicante MIA in estate avrei considerato una SIN/BKK coterminalizzata o una SHA da MXP sempre con aerei A330 con meno posti (quindi meno pax) del 777 ma con yeald più alti . . .

AZ fa benissimo in questo momento di transizione a non fare il passo più lungo della gamba. Come qualità di servizio può competere con le varie compagnie americane, mentre verrebbe stritolata da gran parte di quelle orientali.
Un domani, in una situazione stabilizzata, con aeromobili e prodotti cabina nuovi, si potrà pensare ad una espansione in Asia, AF permettendo.

 

[Cesare.Caldi]

A me sembra che stiamo un po' stretti.
Stando agli orari pubblicati, il MXP-MIA parte alle 11.40 ed arriva alle 16.40 locali, che quindi fanno 11 ore di volo. Mettiamo 110 minuti di turnaround a MIA per una ripartenza alle 18.30, ed anche se togliamo un ora dallo schedulato in considerazione dei venti favorevoli, l'arrivo é previsto a MXP alle 10.30, che mi sembra un po' tardi se vuoi utilizzare lo stesso aereo per il JFK delle 11.30.
Mi sbaglio?

L' operativo della MXP-MIA di AZ è molto simile a quello della DUS-MIA di LH:
DUS-MIA 12:00-16:30 A343
MIA-DUS 18:30-09:30 A343

Comunque se veramente AZ riduce MXP-JFK a 4x week, DL, AA e CO gentilmente ringraziano e potrebbero aumentare le loro frequenze o usare aerei piu' grandi magari i 777 in estate.

 

[billypaul]

@ billypaul

Potresti fornirci anche l'operativo della FCO-ACC (che co-terminalizza con LOS) ??

Dovrebbe essre lo stesso attuale.

 

[SkySurfer]

Dovrebbe essre lo stesso attuale.

Thx

 

[billypaul]

Quasi sicuramente arriveranno anche AGP, VIE e TXL da FCO.

 

[SkySurfer]

Quasi sicuramente arriveranno anche AGP, VIE e TXL da FCO.

In effetti, ci sono richieste di slots per queste destinazioni.

Io da FCO però vedrei molto bene anche altre destinazioni chiave come LIS.

Da Linate, aggiungerei immediatamente, con gli slots vacanti, ATH, SOF più... VIE o PRG o LIS.

 

[billypaul]

In effetti, ci sono richieste di slots per queste destinazioni.

Lo so....mica m'invento le cose

 

[giammy83]

A me sembra che stiamo un po' stretti.
Stando agli orari pubblicati, il MXP-MIA parte alle 11.40 ed arriva alle 16.40 locali, che quindi fanno 11 ore di volo. Mettiamo 110 minuti di turnaround a MIA per una ripartenza alle 18.30, ed anche se togliamo un ora dallo schedulato in considerazione dei venti favorevoli, l'arrivo é previsto a MXP alle 10.30, che mi sembra un po' tardi se vuoi utilizzare lo stesso aereo per il JFK delle 11.30.
Mi sbaglio?

Considerando che il FCO-MIA (AZ 650) ha sempre oltre 40' di ritardo....forse è solo colpa di FCO...

 

[Cesare.Caldi]

Da Linate, aggiungerei immediatamente, con gli slots vacanti, ATH, SOF più... VIE o PRG o LIS.

Secondo te quali sono invece le destinazioni piu' interessanti da aprire da MXP per la nuova Airone versione low cost/low fare?

Inoltre come giudichi il nuovo operativo di LR da MXP nel caso fosse confermato?

 

[giammy83]

L' operativo della MXP-MIA di AZ è molto simile a quello della DUS-MIA di LH:
DUS-MIA 12:00-16:30 A343
MIA-DUS 18:30-09:30 A343

Comunque se veramente AZ riduce MXP-JFK a 4x week, DL, AA e CO gentilmente ringraziano e potrebbero aumentare le loro frequenze o usare aerei piu' grandi magari i 777 in estate.

ma DL ha i 777? poi ci stà, come già è stato ipotizzato, che si tratti di una riduzione in ambito JV.

 

[Replay22it]

Innanzitutto grazie a Billypaul, che ha fatto un ottimo lavoro e, personalmente, mi ha dato 2 ottime notizie, ossia MXP-MIA e FCO-LAX.

@giammi83: FCO-MIA è AZ 630 (non 650)

Io credo che l'eliminazione di MXP-GRU sia momentanea, almeno per il periodo estivo, GRU infatti non è una grande meta in estate, anche Miami a dire il vero, però gli italiani ci vanno, eccome, soprattutto i milanesi....
Da quando saranno in vendita secondo voi i voli estivi per Lax?

Grazie ancora @BillyPaul