Quoto - e poi inserire Heineken (ghastly) tra le birre è come scambiare Marmite per marmellata
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British Airways introduce il Buy on Board e densifica le cabine
- Autore Discussione AZ209
- Data d'inizio
Quoto - e poi inserire Heineken (ghastly) tra le birre è come scambiare Marmite per marmellata
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sapete se il 777 di ba che ebbe un guasto molto serio ad las vegas e stato rimesso in servizio , oppure e stato messo a terra definitivamente , avevo letto che ba voleva ripararlo
In questo momento è in volo per ANU con codice volo BA2157, quindi lo hanno riparato. Era G-VIIO
Il forumista 13900 ha postotato un ampio report di G-VIIO con dettagli sulla riparazione e foto.
Qui in Inghilterra cominciano ad essere sull'incacchiato andante:
http://www.telegraph.co.uk/travel/n...anair-as-fresh-flowers-latest-victim-of-cuts/
http://www.telegraph.co.uk/travel/n...anair-as-fresh-flowers-latest-victim-of-cuts/
Tutto vero, pero' qualcuno dica al Times - e a tutti gli altri che l'han copiato - che gli amuse-bouche li han levati l'anno scorso, cosi' come i fiori (c'e' stato persino un brevissimo 'flowergate', in cui alcuni pax di First portavano i fiori ai crew) e i contenuti della nuova washbag sono esattamente gli stessi di quella precedente. Tra l'altro la foto nell'articolo e' quella di tre, anzi quattro, oramai washbag fa.
Insomma: tutto vero, ma ci sono cose piu' recenti e peggiori. Comunque, tutto fa brodo nel danneggiare la compagnia, ma tanto chissenefrega. Il ROIC al 15% e' l'unico obiettivo, e pazienza se siamo gli unici ad avvicinarcisi in tutta IAG, e a scapito di cosa ci si sta avvicinando.
Da semplice utente non capirò mai questi tagli.
Quanto incide un pacchetto di patatine e una coca cola su un biglietto per un volo a corto raggio? 1€?
E un pranzo decente su un volo a lungo raggio in business? 30€? 40?
Tagliando questi servizi le compagnie si stanno poco a poco eliminando dal mercato. Gli unici vantaggi che rimangono sono gli slot ad orari più comodi e da aeroporti più centrali
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Quanto incide un pacchetto di patatine e una coca cola su un biglietto per un volo a corto raggio? 1€?
E un pranzo decente su un volo a lungo raggio in business? 30€? 40?
Tagliando questi servizi le compagnie si stanno poco a poco eliminando dal mercato. Gli unici vantaggi che rimangono sono gli slot ad orari più comodi e da aeroporti più centrali
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Io credo che lo scandalo sul BoB sia quanto meno psicologico. Viste le schifezze che davano in Eurotraveller l'unica cosa che manca e' il passaggio con il drink. Personalmente le volte che ho viaggiato in Eurotraveller mi sono sempre portato il cibo a bordo anche prima del BoB.
Sono d´accordo con londonfog.
Anche qui in Lufthansa si sta discutendo l´introduzione del BoB unicamente in Economy class europe, la quale é sempre piú influenzata da prenotazioni effettuate principalmente da passeggeri "price sensitive". Il calo del prezzo dei biglietti costringe le aziende a dover trovare altre strade per poter aumentare il revenue di ogni singolo volo. Questo lo vediamo con l´aumento del numero di sedili a bordo (In Lufthansa tutti i 320neo e le ultime consegne dei 320ceo sono caratterizzati dalla "Max" Kabine, con 180 posti a sedere), l´adattamento delle tariffe (Tariffa light senza bagaglio in stiva, one way tickets per far fronte all´offerta low cost) ma come manovre non sono purtroppo sufficiente. Il calo del prezzo dei biglietti é costante da oramai oltre 4 anni.
L´alternativa sarebbe un BoB con prodotti di qualitá piú alta rispetto all´offerta di oggi inclusa nel prezzo del biglietto. Al momento ancora in discussione, ma é sicuramente un´opzione che é sul tavolo.
Anche qui in Lufthansa si sta discutendo l´introduzione del BoB unicamente in Economy class europe, la quale é sempre piú influenzata da prenotazioni effettuate principalmente da passeggeri "price sensitive". Il calo del prezzo dei biglietti costringe le aziende a dover trovare altre strade per poter aumentare il revenue di ogni singolo volo. Questo lo vediamo con l´aumento del numero di sedili a bordo (In Lufthansa tutti i 320neo e le ultime consegne dei 320ceo sono caratterizzati dalla "Max" Kabine, con 180 posti a sedere), l´adattamento delle tariffe (Tariffa light senza bagaglio in stiva, one way tickets per far fronte all´offerta low cost) ma come manovre non sono purtroppo sufficiente. Il calo del prezzo dei biglietti é costante da oramai oltre 4 anni.
L´alternativa sarebbe un BoB con prodotti di qualitá piú alta rispetto all´offerta di oggi inclusa nel prezzo del biglietto. Al momento ancora in discussione, ma é sicuramente un´opzione che é sul tavolo.
io capisco tutto, compreso il BoB...ma quello che proprio non capisco è tagliare i servizi nelle classi premium. I premium FF (che sono quelli che portano i soldi a detta di tutti) sono anche quelli che sono più attenti ad i dettagli. Un fiore in meno nella toilette (per quanto stupida possa sembrare la cosa) viene notato -e criticato- proprio da quel passeggero che è abituato a comparare gli status di servizio dal volo precedente.
Tutti questi tagli stupidi danno un senso di deprezzamento del servizio che è percepibile dal FF molto più che da un passeggero occasionale.
Non serve a niente il fiore nel bagno, siamo d'accordo....ma vi assicuro che per chi paga 9000€ o.w. per volare in F fa "status", per quanto odiosa possa sembrare questa parola.
Ho visto -e sentito- fior di passeggeri premium cambiare compagnia solo perché hanno tolto una opzione dal menù.
C'è da dire in ogni caso che è un trend comune; le mediorentali, per quanto offrano ancora un servizio premium superiore alle europee e americane, stanno tagliando pesantemente anche loro....
Tutti questi tagli stupidi danno un senso di deprezzamento del servizio che è percepibile dal FF molto più che da un passeggero occasionale.
Non serve a niente il fiore nel bagno, siamo d'accordo....ma vi assicuro che per chi paga 9000€ o.w. per volare in F fa "status", per quanto odiosa possa sembrare questa parola.
Ho visto -e sentito- fior di passeggeri premium cambiare compagnia solo perché hanno tolto una opzione dal menù.
C'è da dire in ogni caso che è un trend comune; le mediorentali, per quanto offrano ancora un servizio premium superiore alle europee e americane, stanno tagliando pesantemente anche loro....
Sottoscrivo ogni singola parola.
Io viaggio poco in classi premium, ma quando le scelgo esigo il massimo. Perché pago tanto e ritengo di aver diritto ad un servizio adeguato.
Tagliare i servizi sui clienti altospendenti è folle.
Lesinare sui particolari, a fronte di cifre davvero rilevanti, è folle.
Ci sono due temi a mio avviso:
a) fornire un servizio esagerato (permettetemi il termine) per chi è disposto a pagare molto, fosse anche per una singola tratta.
b) quali criteri utilizzare per individuare i passeggeri altospendenti, sì da poter loro offrire un servizio diverso.
Sul primo punto guida la classe tariffaria ed il prezzo pagato. Facile!
Sul secondo punto conta la profilazione del Cliente. Qui entriamo in un terreno molto molto difficile. Si tratta di incrociare tutte le informazioni che, direttamente o indirettamente, è possibile raccogliere sul Cliente. Ed in questo caso interviene la figura del data scientist, che in futuro sarà sempre più importante per radiografare ogni singolo utente in base alle azioni che quest'ultimo ha compiuto e compilare un profilo quanto più autentico e preciso affinché io azienda possa fornirgli un servizio fintamente personalizzato, ma confezionato SOLO per lui.
Ovvero, io compagnia aerea sono in grado di sapere non solo quanti voli ha fatto il Cliente, ma soprattutto quante volte ha acquistato i servizi ancillari, quanto è disposto a pagare, quando è disposto a pagare, quanto tempo trascorre in lounge (così mi ricavo quanto mi costa la sua permanenza tenendo conto che ogni X minuti mangi, vai in bagno e mi tocca pulire i gabinetti, occupi una poltrona preziosa, bevi un bicchiere di vino ecc.).
E mi fermo qui. Pensate però quanti dati è potenzialmente possibile raccogliere su ogni singola esperienza di viaggio. E come tali dati, messi in relazione, possano tracciare l'identikit del passeggero.
Una miniera d'oro per la compagnia aerea. Un modo nuovo per decidere se accedi alla Business Lounge o alla Senator Lounge.
Questo è il futuro: ogni soggetto vale quanto spende e come utilizza ogni singolo servizio.
Purtroppo questo atteggiamento e' emblematico della compagnia. Penny wise & pound foolish e' potrebbe essere il nostro nuovo slogan. Potrei fare decine di altri esempi, ma meglio evitare. Gli effetti si vedranno in futuro, certamente, ma per il momento la corsa al 15% di ROIC e' nel vivo, gli aerei sono pieni e tutto va bene madama la marchesa.
Visto che si parla di classi di servizio, lo inserisco qui. Un video che mi è passato sotto il naso un paio di giorni fa
https://youtu.be/BzB5xtGGsTc
https://youtu.be/BzB5xtGGsTc
Articolo di Forbes sull'argomento con un'intervista interessante ad Alex Cruz con menzione speciale per la nuova J in cantiere.
https://www.forbes.com/sites/douggo...ks-to-turn-the-flow-of-bad-pr/3/#bfe7cda764d4
https://www.forbes.com/sites/douggo...ks-to-turn-the-flow-of-bad-pr/3/#bfe7cda764d4
Interessante QA con Alex Cruz durante BAInvestment4U, che tra l'altro prevedeva un volo charter da LGW a LHR (video fatto a bordo come si può ben vedere) -
https://youtu.be/oWoswEQXk4g
(Credits to FT)
G
https://youtu.be/oWoswEQXk4g
(Credits to FT)
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Fai un evento per mostrare 400 milioni di investimento in club, annunci cibo da vassoio e Do&Co come LH in First, materassi e piumoni in Club, preannunci una nuova Club World e poi te ne esci con 'ste scemenze.
Poi ti domani perchè BA viene regolarmente crocifissa sulla stampa. Mr Cruz dovrebbe imparare a pensare prima di parlare. Non dico di diventare come Keith Williams, che era più difficile di capire di Battiato ed era loquace come la Sibilla Cumana, ma pensare due volte non fa mai male.
Anche perché, a differenza di SH, su LH in economy il pasto è comunque una delle prime 5 variabili che influenzano il Net Promotor Score.
Poi ti domani perchè BA viene regolarmente crocifissa sulla stampa. Mr Cruz dovrebbe imparare a pensare prima di parlare. Non dico di diventare come Keith Williams, che era più difficile di capire di Battiato ed era loquace come la Sibilla Cumana, ma pensare due volte non fa mai male.
Anche perché, a differenza di SH, su LH in economy il pasto è comunque una delle prime 5 variabili che influenzano il Net Promotor Score.
Mah. A me irrita il fatto che non si voglia raccontare la verità, tipo: "abbiamo sbagliato ad eliminare l'amuse-bouche in prima".
Patetico poi affermare che riduci i posti di first a 8 per rendere più esclusiva l'esperienza di viaggio. Quando non si sa cosa dire meglio tacere.
Anche la nuova J se non ricordo male arriva nel 2019. Fuori di testa: o ritieni il prodotto ottimo (e allora perché lo cambi?), oppure è necessario un rinnovamento (e allora perché non parti subito con la riconfigurazione)?
Per chiudere: io non citerei Ryan come paragone. Sei pur sempre British Airways. O forse non più....
Patetico poi affermare che riduci i posti di first a 8 per rendere più esclusiva l'esperienza di viaggio. Quando non si sa cosa dire meglio tacere.
Anche la nuova J se non ricordo male arriva nel 2019. Fuori di testa: o ritieni il prodotto ottimo (e allora perché lo cambi?), oppure è necessario un rinnovamento (e allora perché non parti subito con la riconfigurazione)?
Per chiudere: io non citerei Ryan come paragone. Sei pur sempre British Airways. O forse non più....
Viaggiato su G-GATR questo pomeriggio. Il 320 e' densificato tanto che la fila 1 di business da direttamente sulla porta, senza neanche una paratia, esattamente come su un qualsiasi charter. Non c'e' nessun appendiabiti. L'unico vantaggio e' che il legroom e' enorme.
Non viaggio spesso da LGW ma e non so se quello e' lo standard, ma... BA, come sei ridotta male...
Non viaggio spesso da LGW ma e non so se quello e' lo standard, ma... BA, come sei ridotta male...