Esatto, non è un interline ma una connessione "fai da te" a rischio e pericolo del pax.
Non è nel modello di business di EZY fare interline o feed al prossimo, quindi non aspettatevelo perché rimarrete delusi.
Lufthansa Italia cancella MXP-BRU e riduce BCN, CDG, FCO e LHR
- Autore Discussione SkySurfer
- Data d'inizio
Non è nel modello di business di EZY fare interline o feed al prossimo, quindi non aspettatevelo perché rimarrete delusi.
per I-Dave
sul dare solo notizie positive non sono con te nel senso che e' di pochi giorni fa la notizia che ridurremo la capacita' del 7.5% e licenzieremo circa 1600 dipendenti. come vedi se devi darle le notizie anche se brutte lo devi fare.
sul dare solo notizie positive non sono con te nel senso che e' di pochi giorni fa la notizia che ridurremo la capacita' del 7.5% e licenzieremo circa 1600 dipendenti. come vedi se devi darle le notizie anche se brutte lo devi fare.
Parlo a fronte di fatti compiuti : di risultati concreti, nelle aree extra-Opensky, se ne sono visti ben pochi.
Persino verso paesi europei non-UE come Serbia, Macedonia, Bosnia Erzegovina, Moldova, Ucraina, Albania, Bielorussia, Turchia etc.. i vettori italiani operanti con voli di linea sono sempre e solo uno, nella stragrande maggioranza dei casi i diritti li detiene (spesso anche inesercitati) Alitalia.
Lo stesso vale per molti stati mediterranei che non aderiscono all'Opensky : Algeria, Tunisia, Libia, Egitto, Libano ma anche lo stesso Israele, dove di recente è entrata Eurofly ma a ben vedere si tratta perlopiù di diritti che esercitava prima in formalità charter ed ora sono stati estesi alla linea, pur essendo ancora charter de-facto.
Windjet ed Eurofly a parte, le compagnie italiane fanno ancora fatica ad aprire di linea anche sulla Russia.
Vieni spontaneo da chiedersi :
- i nuovi diritti in realtà non ci sono/non sono stati veramente concessi.
- i diritti ci sono, ma le compagnie italiane non sono interessate ad aprire.
Aggiungerei il caso in cui da lato italiano si vorrebbe derogare, ma la controparte si rifiuta per mantenere privilegi o per conservatorismo. Anche a detta dei vertici Enac, ultimamente è l'ostacolo maggiore.
Altro post pieno di sciocchezze: EK ha aumentato i voli altrimenti non avrebbe potuto ed è solo la prima che mi viene in mente.
Brutta cosa non essere obiettivi.
I-VALE
Utente Registrato
Ti ricordo che il commissario europeo ai trasporti, espressione di questo governo, ha fatto approvare una norma che garantisce gli slot anche a chi non li usa (norma ad hoc per Alitalia/CAI).
Mi posti l'elenco UFFICIALE dei bilaterali che avrebbe modificato?
Magari una bella riedizione di volxreweb, okkupare slot, tanto per disturbare chi su Malpensa vuole investire davvero...
Penso che lufthanza italia sia finita già prima di cominciare, già prima non ci credevo per motivi storici e geografici, ed anzi probabilmente la mazzata finale le è arrivata dall'opposizione del governo tedesco di dare la opel a fiat, cosa che inevitabilemnte farà scattare ripicche da parte del governo itxliano, anche se come ripeto a loro di trasformare Malpensa in un hub non gli interessa, e probabilmente sono sempre stati d'accordo con air franza per tarpare Malpensa.
Magari i potenziali "imprenditori" italiani utilizzano lufthanza italia per federare star sull'unico hub star reale in Italia, ossia fiumiscino... da qui anche tutti gli strani movimenti di questi giorni, cioè il teatrino di parecchi personaggi volto in realtà ad aumentare gli slot su Linate, praticamente la stessa lufthanza italia a Malpensa potrebbe fare la volxreweb della situazione per disturbare Easyjet, mentre a Linate potrebbe fare la vecchia air onne per federare star su fiumiscino...
Comunque sia lufthanza ha ottenuto il suo obiettivo, okkupare slot a Malpensa per le sue rotte di federaggio sugli hub di francoforte, monaco, zurigo e in futuro Berlino dove almeno 5 frequenze giornaliere verranno prese dagli slot di lufthanza italia, frequenze che si andranno ad aggiungere alle 5 su francoforte da Malpensa e alle 7 su Monaco, più quelle di Linate su francoforte. E' certo che non poteva venire come lufthanza e dire a seea: ehi ragazzi ci servono almeno dieci slot in più al giorno per federare i nostri hub, e quindi si sono inventati la lufthanza italia...
Comunque sia non è un caso che uno dei giornali più vicini a alitxlia, dopo aver letto questo forum
, abbia appunto messo in evidenza come Easyjet a Malpensa sia il vero pericolo per alitxalia (e le sue amiche air franza e lufthanza), e non certo lufthanza italia...Speriamo che chi prende le "decisioni" ne tragga le dovute conseguenze...
Ultima modifica:
Non mi pare abbia scritto sciocchezze, specie sulle destinazioni di corto-medio raggio dove l'Opensky non è in vigore.
Emirati Arabi Uniti e Corea del Sud non esemplificano il tutto.
attenzione occupare slot su LIN e non usarli è controproducente per AZ, non per chi investe su MXP.
I problemi maggiori per quel che riguarda i bilaterali riguardano l'america latina.
I problemi maggiori per quel che riguarda i bilaterali riguardano l'america latina.
EK ha aumentato i voli su MXP, così come l'anno precedente ha potuto aprire su VCE, per via di deroghe unilaterali concesse dall'ENAC (questo quanto emerge dai vari comunicati stampa).
A me sembra che su questo punto l'ENAC le possa sì concedere liberamente solo se non a scapito degli interessi della controparte straniera. Appunto perchè azione unilaterale può essere solo 'migliorativa' per le compagnie estere rispetto a quanto già stabilito nei trattati bilaterali (quindi va bene per autorizzare il volo di Korean, il raddoppio di Emirates e via dicendo).
Diverso credo sia il caso di una compagnia italiana, quale sarà a tutti gli effetti LHI, che dovrà essere designata ad operare, per parte italiana, verso il paese XY. In caso di monodesignazione (un vettore/paese) bisogna prima rinegoziare il bilaterale in accordo con le autorità del paese XY, le quali autorità potranno acconsentire o meno alle richieste pervenute dall'Italia autorizzando quindi eventualmente LHI.
Correggetemi se sbaglio.
E dopo le deroghe è stato anche rivisto il bilaterale che ha queste frequenze:
MXP fino a 3xd verso DXB
FCO fino a 3xd verso DXB
VCE fino a 2xd verso DXB
Fate qualche ricerca nel forum e trovate tutti i dettagli.
Il punto non è se dopo sia stato modificato ufficialmente il bilaterale (non mi sembra di aver sostenuto il contrario, anzi avevo anche commentato la notizia). Quando però cominciarono ad operare a VCE e introdussero il secondo su MXP il tutto fu reso possibile per le famose deroghine di ENAC.
Piuttosto visto che questo è il thread di LHI volevo capire l'utilità delle deroghe ENAC nel caso specifico di questo vettore.
- 10 Dicembre 2007
- 15,084
- 3,513
Mi sembra strano che, all'interno dei limiti di un bilaterale, la compagnia designata dall' Italia debba ottenere l' approvazione dello Stato controparte. Anche perchè immagino che al rifiuto di una Nazione di accettare la "nostra" compagnia designata, potremmo rispondere allo stesso modo revocando l' accettazione della "loro" compagnia, o semplicemente frapporre tanti e tali ostacoli di burocratici da farli impazzire...
janmnastami
Utente Registrato
- 9 Febbraio 2008
- 3,384
- 0
Un po' difficile vendere una cosa che ancora non c'è, dato che una Lufthansa Italia SpA non è ancora nata (basta fare una visura online).
DusCgn parlava di bilaterali in monodesignazione, che appunto autorizzano un solo vettore per Stato. Se in quei casi l'Italia volesse designarne un secondo, dovrebbe derogare o riscrivere il testo. In entrambi i casi servirebbe il benestare della controparte.
Da gennaio che volano come Lufthansa Italia e solo da meno di una settimana hanno costituito formalmente la società? E poi proprio in concomitanza temporale con la drastica riduzione dei voli?
Mi pare così strana tutta la faccenda! Anche secondo me dietro l'affaire LHI c'è qualcosa che ancora non ci è chiaro ma che verrà svelato quando sarà giunto il tempo!
Infatti non stanno vendendo, ma da voci di corridoio a dicembra quando LHI esisterà ci sarà una remotissima possibilità che tale situazione si verifichi.
janmnastami
Utente Registrato
- 9 Febbraio 2008
- 3,384
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Boh, a me sembra una cosa campata in aria. Perché dovrebbero vendere il brand e gli aerei che sono di LH (ad oggi)?