Ecco il costo del personale AZ rispetto le altre compagnie.
Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk
Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk
Thread Alitalia - Novembre 2017
- Autore Discussione aless
- Data d'inizio
- Stato
Dare per assodato che il lungo raggio produce utili ed il corto o medio no è una balla colossale. Il lungo raggio produce utili se si è in grado di farlo funzionare altrimenti genera danni maggiori rispetto ad una misera destinazione di corto/medio raggio.
Non te lo dico io che è un problema, te lo dicono le offerte che tagliano principalmente su quello fra riduzioni del personale, maggiore efficienza nell'uso dello stesso (alias meno benefit e condizioni meno restrittive ecc...ecc...) e riduzione degli stipendi (Ben che vada il target è il meno favorevole della piattaforma Eurowings).
tiefpeck
Utente Registrato
Alla luce delle esperienze precedenti, escluderei che, in questo contesto, la parola prestito sia legata ad un'obbligazione assoluta di restituzione. Prestito è una parola utile per elargire denaro minimizzando le conseguenze giuridiche in sede comunitaria nonché lo sdegno di certa opinione pubblica.
E temo anche che, causa motivi politici e lo scarso appeal commerciale dell'azienda in vendita, detto prestito e la AS che ne viene alimentata possano prolungarsi per tempi lunghi, secondo l'esempio Blue Panorama.
E' un asset che non fa parte del business di U2 e che sarebbe difficile da integrare. In più è un asset che richiede personale che una low cost non ha in organico e quindi dovrebbe assumere non potendo avere migliori sinergie di scala integrandolo nella sua struttura.
Il problema di AZ è che ha una struttura sovradimensionata. Riguardo agli yields il lungo raggio offre possibilità migliori essendo meno eroso dalle low cost.
Non lo dimentico, e se non erro il prestito viene restituito in trance e le prime sono state pagate dall' AS, speriamo che fino a settembre si riesca a restituire tutto così i gufi troveranno altro su cui gufare.
Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk
Mi sa che ti sei perso qualche passaggio... non sta venendo restituito un bel niente, anzi sono stati stanziati 300 milioni aggiuntivi giusto un mese fa.
totocrista
Utente Registrato
...
Cioè secondo te stanno già restituendo il prestito?
... No.
Inviato dal mio STF-L09 utilizzando Tapatalk
Come evidenziato in un post di qualche settimana fa, praticamente tutte le compagnie aeree europee stanno guadagnando, chi più, chi meno. Una delle poche in difficoltà è Alitalia, sovraccaricata di costi del passato (leasing e forse anche un po' di personale in eccesso) e soffocata da una dirigenza non sempre all'altezza.
Passare dal rosso in bilancio al nero non è quindi un'operazione impossibile. E' difficile, certo, ma se gli altri ci riescono, non si capisce perché non debba riuscirci anche AZ. Consideriamo poi che l'economia europea e italiana sono in crescita, e si avrà aumenti dei viaggi
Se si vanno a vedere i tagli da fare nello specifico, ogni voce di costo ha un impatto minimo. Da qualche parte risparmierò 100.000 Euro, da qualche altra 10 milioni. Ma partire aprioristicamente dicendo che "la voce X ha un'importanza marginale" non mi sembra un approccio corretto. Il passaggio verso il nero avviene con tanti, tantissimi tagli che hanno singolarmente un impatto minimo, ma complessivamente portano a cifre consistenti. Sicuramente su questi aspetti una nuova dirigenza e un management rinnovato hanno meno incrostazioni con il passato e più margini di manovra.
Ovviamente non si può agire solo sui costi, bisogna lavorare anche sui ricavi. La rotta per Delhi penso fosse stata scelta da Ball anche perché lui prima aveva lavorato in India con Jetstar e conosceva bene la situazione locale. Come rotte nuove io vedrei bene l'Africa, che era stata ignorata con una sorta di patto di non belligeranza non scritto con AF. Una rotta abbandonata da AZ era Yerevan. Ci sono stato un paio di volte, e mi era sembrato un posto che, benché piccolo, è in rado di garantire un buon traffico internazionale, a causa delle grandi comunità di armeni all'estero. Per ragioni storiche, non ci vola Turkish.
Comunque, secondo me il commissariamento durerà a lungo, dai 2 ai 4 anni. I commissari, in una situazione non drammatica, non hanno alcun interesse a finire presto, anche perché sono pagati per fare i commissari, e prima finiscono, prima si devono cercare un altro lavoro. Cercheranno di passare dal rosso al rosa pallido e poi a un timido nero, e a quel punto si vedrà.
Il commissariamento costituisce una nazionalizzazione 'de facto'.
Passare dal rosso in bilancio al nero non è quindi un'operazione impossibile. E' difficile, certo, ma se gli altri ci riescono, non si capisce perché non debba riuscirci anche AZ. Consideriamo poi che l'economia europea e italiana sono in crescita, e si avrà aumenti dei viaggi
Se si vanno a vedere i tagli da fare nello specifico, ogni voce di costo ha un impatto minimo. Da qualche parte risparmierò 100.000 Euro, da qualche altra 10 milioni. Ma partire aprioristicamente dicendo che "la voce X ha un'importanza marginale" non mi sembra un approccio corretto. Il passaggio verso il nero avviene con tanti, tantissimi tagli che hanno singolarmente un impatto minimo, ma complessivamente portano a cifre consistenti. Sicuramente su questi aspetti una nuova dirigenza e un management rinnovato hanno meno incrostazioni con il passato e più margini di manovra.
Ovviamente non si può agire solo sui costi, bisogna lavorare anche sui ricavi. La rotta per Delhi penso fosse stata scelta da Ball anche perché lui prima aveva lavorato in India con Jetstar e conosceva bene la situazione locale. Come rotte nuove io vedrei bene l'Africa, che era stata ignorata con una sorta di patto di non belligeranza non scritto con AF. Una rotta abbandonata da AZ era Yerevan. Ci sono stato un paio di volte, e mi era sembrato un posto che, benché piccolo, è in rado di garantire un buon traffico internazionale, a causa delle grandi comunità di armeni all'estero. Per ragioni storiche, non ci vola Turkish.
Comunque, secondo me il commissariamento durerà a lungo, dai 2 ai 4 anni. I commissari, in una situazione non drammatica, non hanno alcun interesse a finire presto, anche perché sono pagati per fare i commissari, e prima finiscono, prima si devono cercare un altro lavoro. Cercheranno di passare dal rosso al rosa pallido e poi a un timido nero, e a quel punto si vedrà.
Il commissariamento costituisce una nazionalizzazione 'de facto'.
Viking
Utente Registrato
No siamo privati ormai fal 2008, pruma eravamo dei capitani coraggiosi adesso il 49% EY ed il resto le banche, credo sia stato l' unico caso in Italia dove la gestione privata è riuscita a fare peggio della gestione parastatale dove i ministri si facevano i voli su misura ( vedi Albenga ).
Anche unico caso dove dimezzando i dipendenti hanno raddoppiato le perdite.
Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk
Viking
Utente Registrato
Spiego meglio: mentalita' da statale, parassitismo statale. Se foste privati a 360° sareste gia' falliti come altre aziende private. E sarebbe stata una benedizione per l'italia.
Sent from my ALE-L21 using Tapatalk
Siamo già falliti quando eravamo parastatale nel 2008, poi la CAI ha deciso di fondare una nuova Alitalia assumendo 3000 ex Airone e 9000 ex Alitalia, in Alitalia specialmente chi lavora nell' operativo rampe piloti tecnici check- in sono macchine da lavoro facciamo turni estate inverno ferie scelti dall' azienda, e pure siamo accusati di essere parassiti, ti assicuro che chi è andato via da Alitalia dice che in Alitalia lavorava di più ed era pagato di meno, però per l' opinione pubblica i dipendenti AZ sono parassiti.
Per i fallimenti dovresti chiedere ai manager non ai dipendenti, di certo non è il dipendente che decide le strategie aziendali.
Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk
totocrista
Utente Registrato
Ci spieghi sta faccenda della tranche già restituita?
da dove l'hai tirata fuori?
- Stato