Wizzair: aggiornamenti e nuove rotte
- Autore Discussione fontanarossa
- Data d'inizio
Wizzair dalla W25 basa un secondo aereo a NAP e apre 3 nuove rotte
www.wetravel.biz
Nuova
ESTENSIONE DELLA ROTTA NAPOLI – SHARM EL-SHEIKH (OPERATIVO ANNUALE)
Wizz Air Napoli: 1 A321neo aggiuntivo e 3 nuove destinazioni - WEtravel NEWS
Wizz Air ha annunciato un'ulteriore espansione del suo network campano, supportata dall'aggiunta di un aeromobile Airbus A321neo alla base operativa di Napoli per la stagione invernale 2025.
www.wetravel.biz
Nuova
| NAPOLI – CHISINAU | Lunedì, Mercoledì, Venerdì e Domenica | 15 Ottobre 2025 |
| NAPOLI – BRASOV | Martedì, Giovedì e Sabato | 16 Ottobre 2025 |
| NAPOLI – TEL AVIV | Martedì, Giovedì e Sabato | 28 Ottobre 2025 |
ESTENSIONE DELLA ROTTA NAPOLI – SHARM EL-SHEIKH (OPERATIVO ANNUALE)
| Rotte | Operativo | Inizio Operazioni |
|---|---|---|
| NAPOLI – SHARM EL-SHEIKH | Martedì, Giovedì, Sabato e Domenica | 15 Ottobre 2025 |
Wizzair dalla W25 basa un secondo aereo a NAP e apre 3 nuove rotte
Wizz Air Napoli: 1 A321neo aggiuntivo e 3 nuove destinazioni - WEtravel NEWS
Wizz Air ha annunciato un'ulteriore espansione del suo network campano, supportata dall'aggiunta di un aeromobile Airbus A321neo alla base operativa di Napoli per la stagione invernale 2025.
Nuova
NAPOLI – CHISINAU Lunedì, Mercoledì, Venerdì e Domenica 15 Ottobre 2025 NAPOLI – BRASOV Martedì, Giovedì e Sabato 16 Ottobre 2025 NAPOLI – TEL AVIV Martedì, Giovedì e Sabato 28 Ottobre 2025
ESTENSIONE DELLA ROTTA NAPOLI – SHARM EL-SHEIKH (OPERATIVO ANNUALE)
Rotte Operativo Inizio Operazioni NAPOLI – SHARM EL-SHEIKH Martedì, Giovedì, Sabato e Domenica 15 Ottobre 2025
Well done GESAC, very well done my dear friends!
End of an era: Wizz Air significantly increases prices – EUR 10–15 tickets disappear - DailyNewsHungary
Wizz Air informed its passengers of a sad change: they will no longer sell their cheapest tickets at prices EUR 10-15.
dailynewshungary.com
Alla fine “Michelone”, ha sempre ragione
Cancellazione per MXP-AUH, in partenza il 5 giugno.
Imitano il comportamento di qualche compagnia nostrana?
www.theflightclub.it
Imitano il comportamento di qualche compagnia nostrana?
Wizz Air cancella il volo Malpensa Abu Dhabi: ennesima dimostrazione di come non ci si possa fidare di questa compagnia
A distanza di 9 mesi da quando la compagnia low-cost aveva annunciato l'apertura della rotta, la messa in vendita del volo e a meno di 30 giorni dal
www.theflightclub.it
E' gia' la seconda volta che Wizzair annuncia e poi non apre la MXP-AUH.
Prima se non sbaglio doveva partire nel 2023 ma poi prima della partenza era stata cancellata perchè si erano accorti che i normali A320/A321 non avevano l'autonomia necessaria. Figura da cioccolatai.
Adesso hanno gli A321XLR quindi non c'è piu problema di autonomia ma cancellano lo stesso la rotta per la seconda volta prima della partenza.
Credibilita' zero.
Adesso bisogna capire l'A321XLR che doveva essere basato a MXP per questa rotta su quali altre rotte di lungo raggio sara' utilizzato. Tempo fa Wizzair parlava di possibili voli low cost Italia-India con questi tipi di aerei.
Prima se non sbaglio doveva partire nel 2023 ma poi prima della partenza era stata cancellata perchè si erano accorti che i normali A320/A321 non avevano l'autonomia necessaria. Figura da cioccolatai.
Adesso hanno gli A321XLR quindi non c'è piu problema di autonomia ma cancellano lo stesso la rotta per la seconda volta prima della partenza.
Credibilita' zero.
Adesso bisogna capire l'A321XLR che doveva essere basato a MXP per questa rotta su quali altre rotte di lungo raggio sara' utilizzato. Tempo fa Wizzair parlava di possibili voli low cost Italia-India con questi tipi di aerei.
Ultima modifica:
Vero che la credibilità ne risente però Wizzair non è nemmeno una ONLUS. Se hanno valutato che non ci sono le condizioni di mercato e che i costi di crew e flotta ad oggi non sono sostenibili su AUH, cosa devono fare? Schiantarsi da soli? Diverso è dire che dovrebbero imparare a gestire meglio il network e la pianificazione delle aperture.
@Cesare.Caldi ma perchè spari sentenze senza sapere? In realtà l'XLR non è stato ancora consegnato da Airbus, per motivi che non si sanno. Il primo XLR, per la base di Londra Gatwick, G-XLRA, è ad Amburgo a prendere il sole. L'XLR che dovrà essere basato a MXP per fare proprio MXP-AUH non si sa quando dovrà essere consegnato.
Per motivi non noti, Airbus sta tardando le consegne. Di conseguenza, no XLR = no rotte adatte all'XLR.
Per motivi non noti, Airbus sta tardando le consegne. Di conseguenza, no XLR = no rotte adatte all'XLR.
@Ferro97 Infatti. Da Airbus non sono arrivate, per quanto se ne sappia, notizie in merito alla consegna definitiva di questi aerei. Ricordo che la consegna era prevista per metà marzo, ma è tutto slittato. Di conseguenza, visto che un MXP-AUH con il 321Neo "normale" non è fattibile per questioni di autonomia (soprattutto al ritorno), senza XLR questo volo non si può fare.
Wizz Air UK defers A321XLR debut amid delivery delay
Wizz Air UK (W9, London Luton) will postpone the entry into service of the A321-200NY(XLR) due to the delayed delivery of the first aircraft. The low-cost carrier now...
www.ch-aviation.com
Comunque, @Cesare.Caldi permettimi un appunto che credo molti condividano.
Spesso avvii discussioni alle quali poi non dai seguito, non rispondi, non approfondisci e cambi argomento.
Il caso di Wizzair è emblematico: lanci critiche pesanti, se n’è parlato più volte, ma non hai mai spiegato perché.
In tanti ti abbiamo risposto con argomentazioni concrete, ma tu passi oltre, senza confronto.
A volte sembra che l’unico obiettivo sia arrivare a quota 40.000 messaggi. Te lo dico senza polemica e solo con spirito costruttivo considerando che sei la storia dei forum online di mezza Italia.
Scusami per l’OT, ma un forum, almeno nella sua accezione digitale, dovrebbe essere uno spazio di scambio.
Su certi temi, invece, da parte tua sembra diventare un palco per un’orazione solitaria.
Spesso avvii discussioni alle quali poi non dai seguito, non rispondi, non approfondisci e cambi argomento.
Il caso di Wizzair è emblematico: lanci critiche pesanti, se n’è parlato più volte, ma non hai mai spiegato perché.
In tanti ti abbiamo risposto con argomentazioni concrete, ma tu passi oltre, senza confronto.
A volte sembra che l’unico obiettivo sia arrivare a quota 40.000 messaggi. Te lo dico senza polemica e solo con spirito costruttivo considerando che sei la storia dei forum online di mezza Italia.
Scusami per l’OT, ma un forum, almeno nella sua accezione digitale, dovrebbe essere uno spazio di scambio.
Su certi temi, invece, da parte tua sembra diventare un palco per un’orazione solitaria.
Ecco i veri motivi della cancellazione della rotta: un flop totale nella vendita dei biglietti unito a una forte concorrenza di Etihad che ha venduto sottocosto i biglietti p2p per fare fuori Wizzair dalla rotta, la stessa tattica vincente con cui avevano fatto fuori Wizzair anche dalla FCO-AUH.
Voli low cost Milano-Abu Dhabi: pochi clienti e guerra tariffaria, Wizz Air ferma la rotta prima ancora di decollare
di Leonard Berberi
La rotta prevista dal 2 giugno con l’A321Xlr, l’ultimo gioiello di casa Airbus, non si farà. La compagnia: «Cambiamenti imprevisti nelle condizioni di mercato». Il ruolo di Etihad e aerei pieni meno della metà
Pochi biglietti venduti, meno passeggeri disposti a stare per quasi sei ore seduti nei sedili (stretti) di una compagnia ultra low cost e guerra tariffaria senza precedenti del rivale già presente sul mercato. Il primo volo in Italia dell’Airbus A321Xlr — l’aereo a corridoio singolo in grado di effettuare collegamenti intercontinentali — non s’ha da fare. Wizz Air ha annunciato che la rotta Milano Malpensa-Abu Dhabi non partirà e gli esperti si chiedono se non sia l’inizio di un ripensamento del network del vettore ungherese che punta molto sull’A321Xlr per unire pure Europa e India.
La nota ufficiale
«A causa di cambiamenti imprevisti nelle condizioni di mercato e di considerazioni operative, abbiamo preso la difficile decisione di sospendere il lancio della nostra nuova rotta Milano Malpensa-Abu Dhabi», recita uno stringato comunicato di Wizz Air. «Sebbene fossimo entusiasti di offrire questo servizio ai nostri clienti, un’attenta analisi ha determinato che, al momento, non sarebbe sostenibile». La mossa arriva a esattamente un mese dall’avvio previsto delle operazioni, il 2 giugno. E conferma i dubbi di diversi addetti ai lavori espressi quando il vettore aveva annunciato la rotta.
I numeri delle prenotazioni
Una delle criticità sta nel ritardo nelle consegne degli A321Xlr. Ma fonti interne all’azienda spiegano al Corriere che per il mese di giugno risultano venduti «meno di 6 mila sedili», cioè al di sotto della metà dei posti offerti sul collegamento in entrambe le direzioni (la società, contattata, non ha voluto commentare sui numeri). Dato inaccettabile per un’ultra low cost che fa utili sui volumi e su un tasso di riempimento di almeno il 90-91%. Ma c’è anche chi non nasconde il fatto che Wizz Air si è mostrata «impreparata» ad affrontare la guerra commerciale dichiarata (e fatta) da Etihad Airways, la compagnia emiratina che da anni opera la rotta.
A confronto
E in effetti l’analisi tariffaria del Corriere mostra che a giugno per diversi giorni Etihad ha pareggiato i prezzi — a tratta — proposti da Wizz Air, con 129-130 euro per volare da Malpensa ad Abu Dhabi. Ma mentre con Etihad il costo include sia il bagaglio a mano, sia il cibo a bordo — per non parlare di un maggiore comfort e l’intrattenimento (musica, film, serie tv, giochi) grazie all’utilizzo degli Airbus A350 e Boeing 777, jet a doppio corridoio —, nel biglietto di Wizz Air bagaglio a mano e cibo a bordo erano da pagare extra, cosa che avrebbe portato il costo finale ad almeno 180-200 euro.
La mossa di Etihad
«Etihad ha preferito vendere biglietti sottocosto in classe Economy per alcune settimane pur di far fuori Wizz Air dalla rotta», spiegano due esperti. Che aggiungono: la presenza dell’ultra low cost ha portato sul mercato un eccesso di offerta che ha avuto bisogno di tenere basse le tariffe per un lungo periodo per incentivare i viaggiatori e volare tra le due città. Non solo. «Se Etihad offre le prosecuzioni — verso l’Oceania e l’Asia — con Wizz Air queste sarebbero state davvero limitate».
www.corriere.it
Voli low cost Milano-Abu Dhabi: pochi clienti e guerra tariffaria, Wizz Air ferma la rotta prima ancora di decollare
di Leonard Berberi
La rotta prevista dal 2 giugno con l’A321Xlr, l’ultimo gioiello di casa Airbus, non si farà. La compagnia: «Cambiamenti imprevisti nelle condizioni di mercato». Il ruolo di Etihad e aerei pieni meno della metà
Pochi biglietti venduti, meno passeggeri disposti a stare per quasi sei ore seduti nei sedili (stretti) di una compagnia ultra low cost e guerra tariffaria senza precedenti del rivale già presente sul mercato. Il primo volo in Italia dell’Airbus A321Xlr — l’aereo a corridoio singolo in grado di effettuare collegamenti intercontinentali — non s’ha da fare. Wizz Air ha annunciato che la rotta Milano Malpensa-Abu Dhabi non partirà e gli esperti si chiedono se non sia l’inizio di un ripensamento del network del vettore ungherese che punta molto sull’A321Xlr per unire pure Europa e India.
La nota ufficiale
«A causa di cambiamenti imprevisti nelle condizioni di mercato e di considerazioni operative, abbiamo preso la difficile decisione di sospendere il lancio della nostra nuova rotta Milano Malpensa-Abu Dhabi», recita uno stringato comunicato di Wizz Air. «Sebbene fossimo entusiasti di offrire questo servizio ai nostri clienti, un’attenta analisi ha determinato che, al momento, non sarebbe sostenibile». La mossa arriva a esattamente un mese dall’avvio previsto delle operazioni, il 2 giugno. E conferma i dubbi di diversi addetti ai lavori espressi quando il vettore aveva annunciato la rotta.
I numeri delle prenotazioni
Una delle criticità sta nel ritardo nelle consegne degli A321Xlr. Ma fonti interne all’azienda spiegano al Corriere che per il mese di giugno risultano venduti «meno di 6 mila sedili», cioè al di sotto della metà dei posti offerti sul collegamento in entrambe le direzioni (la società, contattata, non ha voluto commentare sui numeri). Dato inaccettabile per un’ultra low cost che fa utili sui volumi e su un tasso di riempimento di almeno il 90-91%. Ma c’è anche chi non nasconde il fatto che Wizz Air si è mostrata «impreparata» ad affrontare la guerra commerciale dichiarata (e fatta) da Etihad Airways, la compagnia emiratina che da anni opera la rotta.
A confronto
E in effetti l’analisi tariffaria del Corriere mostra che a giugno per diversi giorni Etihad ha pareggiato i prezzi — a tratta — proposti da Wizz Air, con 129-130 euro per volare da Malpensa ad Abu Dhabi. Ma mentre con Etihad il costo include sia il bagaglio a mano, sia il cibo a bordo — per non parlare di un maggiore comfort e l’intrattenimento (musica, film, serie tv, giochi) grazie all’utilizzo degli Airbus A350 e Boeing 777, jet a doppio corridoio —, nel biglietto di Wizz Air bagaglio a mano e cibo a bordo erano da pagare extra, cosa che avrebbe portato il costo finale ad almeno 180-200 euro.
La mossa di Etihad
«Etihad ha preferito vendere biglietti sottocosto in classe Economy per alcune settimane pur di far fuori Wizz Air dalla rotta», spiegano due esperti. Che aggiungono: la presenza dell’ultra low cost ha portato sul mercato un eccesso di offerta che ha avuto bisogno di tenere basse le tariffe per un lungo periodo per incentivare i viaggiatori e volare tra le due città. Non solo. «Se Etihad offre le prosecuzioni — verso l’Oceania e l’Asia — con Wizz Air queste sarebbero state davvero limitate».
Voli low cost Milano-Abu Dhabi: pochi clienti e guerra tariffaria, Wizz Air ferma la rotta prima ancora di decollare
La rotta prevista dal 2 giugno con l’A321Xlr, l’ultimo gioiello di casa Airbus, non si farà. La compagnia: «Cambiamenti imprevisti nelle condizioni di mercato». Il ruolo di Etihad e aerei pieni meno della metà
www.corriere.it
Ultima modifica:
Che EY vendesse biglietti a quattro spiccioli per contrastare Wizz era noto. Sulla sopportabilità dell’intera operazione non saprei dire, alcune tariffe, per quanto estremamente basiche, comunque apparivano estremamente sottocosto.
Il comunicato strappalacrime in puro stile rosicareccio è poetico. Tutto di guadagnato per Etihad.
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
Ma Abu Dhabi, chiedo da ignorante, è una destinazione che si presta come ptp dall'Italia? Perché mi aspetterei che la maggior parte dei passeggeri Etihad voli da MXP ad AUH per poi proseguire verso altre destinazioni, e in questo Wizz può fare veramente poco. Oltretutto un volo del genere è davvero lungo per essere operato da un 321 configurato così, quindi perché a prezzi allineati il pax medio non dovrebbe scegliere Etihad? A meno di prezzi veramente stracciati che non so quanto rendano sostenibile la tratta.
Secondo me, non escluderei qualche obbligo da parte del gruppo Wizz di offrire posti da/per AUH per varie destinazioni come contropartita di incentivi ricevuti per l'apertura e lo sviluppo di 5W (Wizz Air Abu Dhabi).
Molti usano Abu Dhabi come alternativa per recarsi poi a Dubai anche se comunque con i nuovi progetti e attrazioni anche Abu Dhabi sta aumentando la sua presenza turistica. Secondo me hanno sbagliato anche il timing aprire un volo p2p per Abu Dhabi a giugno quando negli Emirati è bassissima stagione con temperature a 50 gradi e non ci va nessuno a fare il turista, non è il periodo adatto. Un volo del genere secondo me poteva avere senso come stagionale invernale e poi in estate usare l'aereo su altre destinazioni.
Diverso è il caso di FlyDubai che vola direttamente su Dubai la destinazione che attrae la gran parte del turismo in UAE ma soprattutto offre transiti collegati alla rete di Emirates quindi il volo puo' sopravvivere tutto l'anno e non dipende unicamente dal traffico p2p.
Diverso è il caso di FlyDubai che vola direttamente su Dubai la destinazione che attrae la gran parte del turismo in UAE ma soprattutto offre transiti collegati alla rete di Emirates quindi il volo puo' sopravvivere tutto l'anno e non dipende unicamente dal traffico p2p.
Ultima modifica: