Almeno la polvere non si è posata sui sedili! (probabilmente poichè il biglietto era troppo caro!)
un volo per NYC, il FIMA funzionerebbe alla grande, soprattutto in CS con American. I pax che utilizzano le compagnie da FLR sono già pax abituati a spendere, e i manager che decollano da Firenze per andare in USA amerebbero sicuramente il risparmio di uno stop in germania o francia. Un business man valuta il suo tempo in $$$ e quindi spendere per risparmiare si e no 3/4 ore direi che conviene... e mooolto. Il MIMA se fosse stato operato da Lin avrebbe avuto molto più successo, e poi da Milano ci sono molti voli diretti con NY, mentre da FLR no e quindi il volo aggancierebbe tutti i pax business di FLR. Inoltre le frequenze dovrebbero essere 5 o 6x perchè il businessman non aspetta un giorno il volo, lo vuole quando gli serve...
ciao sky3boy
ciao sky3boy
Gli unici che forse volerebbero sarebbero i Top Manager di GE , che però normalmente si muovono con Corporate Jet . Quindi magari se lo comprano l'ACJ , giusto per fare da contraltare al BBJ d'oltreoceano .
Poi , salvo Roberto Cavalli che in business ci vola sempre , a Firenze abbiamo finito i clienti ... Ferragamo compra Y e poi ha anche la faccia di chiederti l'upgrading ...[:0]
La faccia come ...[:308][:308][:308]
Poi , salvo Roberto Cavalli che in business ci vola sempre , a Firenze abbiamo finito i clienti ... Ferragamo compra Y e poi ha anche la faccia di chiederti l'upgrading ...[:0]
La faccia come ...[:308][:308][:308]
FLR non mi sembra una destinazione business in sè, eccettuati settori marginali, ma più che altro attira leisure ad alto livello. Si potrebbero riempire 48 posti al giorno?
guarda i posti di Y e di F che vendono LH e AF sui loro voli da FLR e poi ne riparliamo, e dimmi poi la F su un Bae com'è??? ovviamente sono tutti pax che proseguono sull'intercontinentale e quindi se conti che AF ha 18/24 posti in Y/F e LH su FRA ne ha 18 e su MUC 12, sono circa 260 posti al giorno in F/Y sulle due compagnie (senza contare AZ e gli altri vettori), diciamo che "solo" il 50% è il LF della classe (ma è molto più alto) e siamo a 130 posti e che "solo" la metà dei business man prosegua per gli USA, siamo a 65 pax, e supponiamo che "solo" il 50% prenda il volo GJ hai già 35 pax a volo 7x che un LF del 75% e che dovrebbe rendere un volo del genere "mooolto" appetibile... vedi poi un po tu... ma LH e AF guadagnano sui posti Y e F e quindi con una buona alleanza per vendere tutti gli USA il volo per NY avrebbe un successo enorme!
E poi mica sono tutti accattoni che volano con FR...
alla fine a tanti piace partire accanto a casa, anche se costa di più. Dei miei amici sono andati a Londra per pasqua e avevano a disposizione FR a 375 (2 pax) e IG a 580 e hanno preso IG, e non sono certo ricchi... percui se gente comune spende quasi il doppio per non "rompersi" figuriamoci i business man!
ciao
E poi mica sono tutti accattoni che volano con FR...
alla fine a tanti piace partire accanto a casa, anche se costa di più. Dei miei amici sono andati a Londra per pasqua e avevano a disposizione FR a 375 (2 pax) e IG a 580 e hanno preso IG, e non sono certo ricchi... percui se gente comune spende quasi il doppio per non "rompersi" figuriamoci i business man!
ciao
Quoto [:304]Citazione:Messaggio inserito da sky3boy
guarda i posti di Y e di F che vendono LH e AF sui loro voli da FLR e poi ne riparliamo, e dimmi poi la F su un Bae com'è??? ovviamente sono tutti pax che proseguono sull'intercontinentale e quindi se conti che AF ha 18/24 posti in Y/F e LH su FRA ne ha 18 e su MUC 12, sono circa 260 posti al giorno in F/Y sulle due compagnie (senza contare AZ e gli altri vettori), diciamo che "solo" il 50% è il LF della classe (ma è molto più alto) e siamo a 130 posti e che "solo" la metà dei business man prosegua per gli USA, siamo a 65 pax, e supponiamo che "solo" il 50% prenda il volo GJ hai già 35 pax a volo 7x che un LF del 75% e che dovrebbe rendere un volo del genere "mooolto" appetibile... vedi poi un po tu... ma LH e AF guadagnano sui posti Y e F e quindi con una buona alleanza per vendere tutti gli USA il volo per NY avrebbe un successo enorme!
E poi mica sono tutti accattoni che volano con FR...
alla fine a tanti piace partire accanto a casa, anche se costa di più. Dei miei amici sono andati a Londra per pasqua e avevano a disposizione FR a 375 (2 pax) e IG a 580 e hanno preso IG, e non sono certo ricchi... percui se gente comune spende quasi il doppio per non "rompersi" figuriamoci i business man!
ciao
Il giorno in cui avverrà la ... fusione , il codice della Compagtnia quale sarà ?
IGJ ? [:308][:308][:308]
IGJ ? [:308][:308][:308]
E' arrivato il motore e questa notte si provvederà ad effettuare il " doppio " reimpianto ed a riprstinare l'operatività di entrambi i velivoli ...
Se possibile vi terrò aggiornati .
[:306]
Se possibile vi terrò aggiornati .
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Dubito che ce la faccia da FLR senza stop fino al JFK ... e con 48 pax ...
Ricordatevi che era limitato già da MXP, oltre mezz'ora di volo più vicina, e la pista non era un vincolo.
Ricordatevi che era limitato già da MXP, oltre mezz'ora di volo più vicina, e la pista non era un vincolo.
Ore 18.000 LT
Apt Flr - LIRQ
I " trapianti " previsti per oggi sono stati effettuati .
In questo momento EI-DFA ( IG ) è in prova motori di fianco all' hangar Meridiana , mentre I - ECJA è già pronto per la riconsegna ad Eurofly .
Purtroppo sono passato davanti all'hangar " disarmato " e quindi non vi posso rendere testimonianza fotografica dell'accaduto .
Vi ringrazio per i complimenti relativi alle foto e prometto che cercherò di essere più assiduo . Un grazie a tutti .
[:306]
Apt Flr - LIRQ
I " trapianti " previsti per oggi sono stati effettuati .
In questo momento EI-DFA ( IG ) è in prova motori di fianco all' hangar Meridiana , mentre I - ECJA è già pronto per la riconsegna ad Eurofly .
Purtroppo sono passato davanti all'hangar " disarmato " e quindi non vi posso rendere testimonianza fotografica dell'accaduto .
Vi ringrazio per i complimenti relativi alle foto e prometto che cercherò di essere più assiduo . Un grazie a tutti .
[:306]
