Thread vendita Easyjet: accettata l’offerta di Apollo su quella di Castlelake

[Cesare.Caldi]

Cambia tutto:

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In realta vedendo il nome questa Eagle Bidco interamente posseduta da Apollo, sembra il nome di una società veicolo costituta apposta per fare l'operazione di acquisto di Easyjet, poi adesso c'e' anche la benedizione di Stelios direi che siamo sulla buona strada che l'accordo si concretizzi.
Unico possibile ostacolo che vedo sono i cambiamenti piu' stringenti che la UE vuole fare per il possesso delle compagnie aeree da parte di soggetti extra UE.

La cosa che mi piacerebbe conoscere prima che l'operazione vada in porto è il piano industriale di Apollo per Easyjet

 

[OneShot]

"carefully"... ha visto quando je davan in più.

Neanche le Canistracci Oil hanno preso così tanto valore in così poco tempo!

 

[Qantaslink]

EasyJet venduta, affare miliardario: cosa cambia ora

La compagnia aerea britannica EasyJet sarà acquistata dal fondo statunitense Apollo per 7,7 miliardi di dollari: cosa cambia per i passeggeri

quifinanza.it

 

[londonfog]

EasyJet venduta, affare miliardario: cosa cambia ora

La compagnia aerea britannica EasyJet sarà acquistata dal fondo statunitense Apollo per 7,7 miliardi di dollari: cosa cambia per i passeggeri

quifinanza.it

Tanto per intenderci, @Qantaslink, il mio commento non è diretto a te ma al pressapochista che ha preparato l'articolo.

Commento da vecchio pedante sul giornalismo italiano.
Titolo : EasyJet Venduta - Quello che capisco io è che hanno firmato e più o meno ci sarà una compensazione agli azionisti che vendono (Stelios in primis) in cambio delle loro azioni.
Poi leggo: La compagnia Britannica EasyJet sarà acquistata... - Allora la vendita avverrà in un futuro prossimo venturo. In altre parole, avranno raggiunto un accordo ma non hanno ancora firmato.

Senza leggere l'articolo, trovo che questo basti per considerarlo per lo meno impreciso e, forse, una boiata pazzesca (cit.).

Conosco la tecnica acchiappa click, ma credo ancora in due concetti: accuratezza e consistenza.

 

[Qantaslink]

Si e vero, tutti i giornali e telegiornali riportano quasi tutte notizie contrastanti, oggi dicono una cosa domani un'altra.
Vorrei dire altre cose, ma non e il caso.

 

[Cesare.Caldi]

Forse ci sarà stato un accordo di massima tra Apollo e Easyjet per la cessione, ma da qui a dire che la vendita è cosa fatta ce ne passa.

Ci dovranno essere le autorizzazioni di tutti gli enti coinvolti, ad esempio si dovrà passare degli antitrust di UE, UK e Svizzera per le relative competenze e poi ci sono state la dichiarazioni della UE che vuole restingere le norme sul controllo di una compagnia aerea UE da parte di soggetti extra UE, vedremo se i preannunciati cambi di norme faranno in tempo ad essere approvati ed applicati a questo caso.

Anche nell' ipotesi che tutto vada liscio direi che per avere tutte le autorizzazioni necessarie passeranno come minimo diversi mesi prima di poter finalizzare la vendita.

 

[londonfog]

Forse ci sarà stato un accordo di massima tra Apollo e Easyjet per la cessione, ma da qui a dire che la vendita è cosa fatta ce ne passa.

Ci dovranno essere le autorizzazioni di tutti gli enti coinvolti, ad esempio si dovrà passare degli antitrust di UE, UK e Svizzera per le relative competenze e poi ci sono state la dichiarazioni della UE che vuole restingere le norme sul controllo di una compagnia aerea UE da parte di soggetti extra UE, vedremo se i preannunciati cambi di norme faranno in tempo ad essere approvati ed applicati a questo caso.

Anche nell' ipotesi che tutto vada liscio direi che per avere tutte le autorizzazioni necessarie passeranno come minimo diversi mesi prima di poter finalizzare la vendita.

Hai ragione. Da un punto di vista dei regolamenti finanziari e dei regolamenti UE sul controllo, ci vorrà del tempo prima che l'acquisto sia completato. Da tenere presente che ci sono almeno tre entità legali con COA, una nel Regno Unito, una in Svizzera e una in Austria, anche se solo la capogruppo è quotata in Borsa a Londra. Prima di entrare nel problema dei regolamenti UE sul controllo delle compagnie aeree. Regolamenti che si applicano a Easyjet Austria e, forse, a Easyjet Svizzera. C'e' anche l'equivalente applicabole nel Regno Unito. Secondo me ne parleremo per mesi.

 

[OneShot]

Forse ci sarà stato un accordo di massima tra Apollo e Easyjet per la cessione, ma da qui a dire che la vendita è cosa fatta ce ne passa.

This deal is not yet complete. There are still several steps of this process ahead of us. Shareholders need to vote in favour, Apollo needs to secure regulatory clearances in a number of countries, and the court needs to formally approve the scheme before the acquisition can complete. This is expected to take several months, with completion targeted before the end of March 2027.

 

[herry92]

Un interessante video sul perché Apollo ha acquistato easyJet (oltre a rivederla con profitto)

- EasyJet come feeder sul corto raggio per Virgin e per il gruppo Air France - KLM dai principali aeroporti EU per contrastare BA e il gruppo IAG in generale
- Futuro programma fedeltà in partenza nel 2027 (vedere cosa ha fatto Apollo con il programma Flyin Blue)
- Portafoglio ordini di a320 presso Airbus

Inviato dal mio 2311DRK48G utilizzando Tapatalk

 

[Cesare.Caldi]

Trasformare Easyjet in una specie di capacity provider per alimentare hub altrui vorrebbe dire stravolgere completamente il suo modello di business. Ad esempio vorrebbe dire che gli aerei e gli equipaggi starebbero quasi tutti in nightstop fuori base in aeroporti periferici per poter alimentare di prima mattina la prima ondata dell' hub che vogliono servire.

Si parla di Virgin Atlantic che pero' opera il lungo raggio da LHR mentre Easyjet opera da LGW, quindi non le sarebbe possibile fare feederaggio. Lo potrebbe fare su MAN che pero' e' una base secondaria di Virgin e con un numero di rotte di lungo raggio limitate.

Si parla poi di Air France ma loro l'hub a CDG se lo alimentano gia' da soli non avrebbero bisogno di Easyjet per farlo. E volendo hanno gia' in casa Transavia che potrebbe essere riconvertita a questo scopo. Le informazioni e le ipotesi che circolano mi sembrano ancora poco chiare, direi di aspettare la presentazione del piano industriale di Apollo per Easyjet

 

[londonfog]

Volendo continuare con la fanta-aviazione. Easyjet è forte in aeroporti come MXP e GVA che hanno un numero di compagnie straniere. Per esempio, esistono voli DL per GVA e MXP, o voli CX per MXP. I passeggeri potrebbero continuare con EasyJet verso altre destinazioni. Comunque, tutto questo mi sembra fantascienza, viste le complicazioni organizzative e finanziarie (un prezzo minore per passeggero in coincidenza, spedire bagagli alla destinazione finale, ecc.). Un recente articolo del Financial Times parlava di una business class a bordo degli aerei EasyJet, anche questo è fantaaviazione ma sarebbe più semplice con meno problemi organizzativi.

 

[Scarab]

Un interessante video sul perché Apollo ha acquistato easyJet (oltre a rivederla con profitto)

- EasyJet come feeder sul corto raggio per Virgin e per il gruppo Air France - KLM dai principali aeroporti EU per contrastare BA e il gruppo IAG in generale
- Futuro programma fedeltà in partenza nel 2027 (vedere cosa ha fatto Apollo con il programma Flyin Blue)
- Portafoglio ordini di a320 presso Airbus

Inviato dal mio 2311DRK48G utilizzando Tapatalk

Feeder per Virgin come, scusino?
EZY vola su LGW. VS ha abbandonato LGW post covid e vola solo su LHR. A LHR non ci sono slot. VS, ai tempi di "Little Red", perdeva £4m alla settimana.

Di certo c'è che vorranno, qualora questo investimento venga approvato (ancora non lo è) Apollo vorrà avere un ROI abbastanza veloce, dato che l'offerta è ben più alta di quella giunta da Castlelake. Oltretutto, a differenza di quest'ultima, non ha un ramo lessor, ed è più un fondo di PE "puro". Cosa che un po' mi preoccupa.

 

[OneShot]

E volendo hanno gia' in casa Transavia che potrebbe essere riconvertita a questo scopo.

Eh no, TO è fuori casa dato che opera da ORY 100%. Ovviamente piazzare degli aerei a CDG non gli costerebbe niente, ma sarebbe uma sfida non da poco ai pax premium, mentre i pax più low profile potrebbero accontentarsi di ezy per arrivare a CDG e poi cattle class su un 777-300 per i Caraibi…

 

[londonfog]

Feeder per Virgin come, scusino?
EZY vola su LGW. VS ha abbandonato LGW post covid e vola solo su LHR. A LHR non ci sono slot. VS, ai tempi di "Little Red", perdeva £4m alla settimana.

Di certo c'è che vorranno, qualora questo investimento venga approvato (ancora non lo è) Apollo vorrà avere un ROI abbastanza veloce, dato che l'offerta è ben più alta di quella giunta da Castlelake. Oltretutto, a differenza di quest'ultima, non ha un ramo lessor, ed è più un fondo di PE "puro". Cosa che un po' mi preoccupa.

Io ho smesso di guardare quel video quando ha citato l'esempio di Monarch dicendo che la compagnia sparisce ma gli slot restano. Quando la compagnia sparisce, gli slot vengono riassegnati. Gli slot hanno valore quando sono operativi. Quando ho sentito quello, ho chiuso il video.

 

[Paolo_61]

Volendo continuare con la fanta-aviazione. Easyjet è forte in aeroporti come MXP e GVA che hanno un numero di compagnie straniere. Per esempio, esistono voli DL per GVA e MXP, o voli CX per MXP. I passeggeri potrebbero continuare con EasyJet verso altre destinazioni. Comunque, tutto questo mi sembra fantascienza, viste le complicazioni organizzative e finanziarie (un prezzo minore per passeggero in coincidenza, spedire bagagli alla destinazione finale, ecc.). Un recente articolo del Financial Times parlava di una business class a bordo degli aerei EasyJet, anche questo è fantaaviazione ma sarebbe più semplice con meno problemi organizzativi.

Non solo. Se devi gestire i feed per il LR, è necessario coordinare gli orari, compreso il fatto che devi arrivare almeno un’ora prima (e oggi non basta) il primo volo feederato e ripartire almeno un’ora dopo l’ultimo volo da cui devi garantire i proseguimenti

 

[FLRprt]

Io ho smesso di guardare quel video quando ha citato l'esempio di Monarch dicendo che la compagnia sparisce ma gli slot restano. Quando la compagnia sparisce, gli slot vengono riassegnati. Gli slot hanno valore quando sono operativi. Quando ho sentito quello, ho chiuso il video.

Siamo alle solite.
Il postare condividendo articoli/video senza averli guardati es essersi resi conto che qualcosa non quadra ed inficia il valore del post. Se non si hanno le competenze per valutare, o ci si astiene dal postarlo (io preferisco fare così) o lo si dichiara quando si posta. E sarebbe bene, postando, aggiungere un qualcosa di proprio, una qualche considerazione soprattutto nel caso in cui non si condivida appieno il contenuto / ci sono punti che sembrano dubbi o non chiari / c'è qualcosa che potrebbe essere da approfondire anche per la situazione specifica del luogo cui il mareriale è riferito, che potrebbe non adattarsi sic et simpliciter a noi.

In particolare, in questo deal sono tante, forse troppe le cose a questo momento non chiare. Dal motivo che ha spinto Apollo a muoversi, alle incertezze regolamentari per non parlare degli sviluppi possibili. Aspettiamo di avere dati certi. Del resto, non dobbiamo giocare in borsa sui titoli Easy.

 

[Dancrane]

Che poi, da quanto mi pare di capire, a parte l’accettazione del boss, rimane tutto da vedere il resto.

 

[Scarab]

Che poi, da quanto mi pare di capire, a parte l’accettazione del boss, rimane tutto da vedere il resto.

Si, come per quando c'era Castlelake in pole position.

 

[belumosi]

Io al momento non riesco a trovare una ragione valida per cui Apollo abbia speso ben 6.6 MLD€ per comprare U2. Praticamente tutte le linee guida del piano industriale, generano forti dubbi.
Istituire le connessioni con la qualunque non è uno scherzo. Significa innanzitutto far dialogare sistemi di prenotazioni diversi, probabilmente sarebbe necessaria l'iscrizione di U2 alla IATA per poterne utilizzare la clearing house per le compensazioni finanziarie.
Tutto questo in concorrenza con le altre possibilità di feed aereo e non. E' una strada complessa e costosa. Che finora nessuno ha trovato conveniente percorrere.
Si è parlato di fare feed per AF e KL, ma entrambe le compagnie hanno già le loro reti di alimentazione ben sviluppate e non hanno alcun bisogno di U2.
Ancor più aleatoria l'idea di federare Virgin che a Londra vola su un aeroporto diverso da quello utilizzato dagli arancioni.
Dubito che l'attuale management non abbia valutato la possibilità di avviare un programma fedeltà e probabilmente sono giunti alla conclusione che gli attuali programmi light (tipo Easyjet plus) che comunque concedono qualche vantaggio a chi vola molto, fossero la soluzione più redditizia. Tanto più che emulare i programmi FF delle major significherebbe dover allocare una quota di posti per i viaggi premio, cosa non semplicissima a fronte di LF medi sopra al 90%. Sempre che si vogliano fare le cose seriamente, ovvio.
Anche l'idea generica di concentrarsi sulle rotte a maggior revenue, restituisce l'idea che l'attuale revenue management si presenti in ufficio alle 10 e inizi a giocare a freccette. Il che mi sembra molto improbabile.
Il fatto che nel piano si garantisca la consistenza dell'attuale organico solo fino al 2027, potrebbe far pensare alla possibilità di un ridimensionamento a partire dal 2028 con annessi tagli del personale, ma in quel modo peggiorerebbero le economie di scala.
Infine anche la possibilità di uno spezzatino, peraltro negata, dubito che sarebbe percorribile in modo così semplice. Se ad esempio venisse creata una U2 Holland con in pancia un po' di aerei e gli slot di AMS, probabilmente l'unica compagnia disposta ad investire qualche centinaio di milioni per averla, sarebbe KLM. Ma sicuramente l'antitrust bloccherebbe uno scenario del genere senza speranza. Vedi il fallito acquisto di Air Europa a causa della concentrazione che insieme a IB si sarebbe creata a MAD.
Riassumendo, al momento non riesco a trovare una ragione valida per questa operazione, effettuata peraltro a carissimo prezzo. E' anche logico ipotizzare che Apollo prima di investire una cifra del genere abbia fatto qualcosa di più di due conti con carta e penna, tuttavia al momento non riesco a vedere un futuro roseo nel contesto degli interventi dei quali si è parlato finora. A meno che non ci aspettino sorprese finora gelosamente custodite, in grado di cambiare drasticamente lo scenario.

 

[londonfog]

@belumosi l'acquisto non è ancora avvenuto. Per il momento hanno solo espresso un'intenzione che il consiglio di amministrazione, e il maggiore azionista, hanno deciso di sostenere. Secondo, in pratica, l'acquisto sarà finalizzato nel 2027. Se le varie antitrust sono d'accordo (UK, CH, e EU) e se rispettano i vari regolamenti sulla proprietà. In altre parole, fondamentalmente hai ragione, anche se l'unica cosa con cui non sono d'accordo è che parli come se l'abbiano già comprata. Ancora no, e probabilmente non nel 2026.