era quello che intendevo, mi sembra un ragionamento che lascia poco spazio a dubbi..
Thread Lufthansa Italia dal 24 marzo
- Autore Discussione atlantique
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Se funziona mi aspetto a regime una flotta NB non lontana da quella di AZ a MXP un anno fa, meno gli scampoli come Sarajevo, meno i voli operati da LH stessa e alleati Star, meno le destinazioni coperte da bilaterali con Paesi tosti come Algeria e Libia, meno il poco traffico che Alitalia riuscirà a mantenere a MXP.
60 non è un numero impossibile, AZ era un po' sfigatella in brughiera.
1- la spiegazione dei rapporti MXP MUC sinceramente mi pare incomprensibile, dato il significato economico e nazionale di MUC per LH
2- potrebbe però valere lo sforzo (la cui misura deve essere ancora chiara in concreto) fatto per un ptp esteso all'intercontinentale, per dare "fastidio" a AF AZ in Italia, analogamente a quel "dare fastidio" ad AB in quel di DUS..
VRN VCE TRS verranno ancora servite da MUC
per BLQ e FL creso che li considerino nelal catchment area di MXP, comunque perchè farelo? semplicememnte perchè altrimenti sarebbero sullo stesso piano di AF o BA e si dovrebbero battagliare i pax uno ad uno, poi parlando con i direttori commerciali di tre delle migliori linee aeree al mondo mi sono fatto spiegare quanto sia fondamentale il concetto di affidabilità e ridondanza del network. Non solo, a sato punto anche ZRH gli fa concorrenza in casa.
ci tengo a precisare, inoltre, che
1. un hub non si regge sul feeder tra voli di corto e di lungo, ma soprattutto sull'interscambio tra voli di corto e regionali (guardate certi hub USA da cui non parte nemmeno un lungo!)
2. airblue se consideri solo quellle città pensi ad un hub con la mentalità dell'italietta stile AZ, non si fa un netwrk per collegare l'Italia al mondo, ma un network per collegare l'europa con se stessa e con il mondo, e la politica commerciale deve essere a livello mondiale, non locale.
pensare in grande stile con i soldi degli altri è facile, ma l'obiettivo primario di LH in Italia non è collegare l'Italia al mondo, ma in primis continuare a mantenere le attuali quote di mercato (meglio se via MUC e FRA) e fare dei minimi profitti con quattro rotte da MXP che per di più scoraggiano altri di avventurarsi in questo progetto. Questa mi sembra una visione più realistica del progetto LH.
La MXP-JFK non puo' essere operata lo stesso questa estate con AOC LH in attesa che arrivi quello di LHI?
Secondo te la aprirano in questo modo o aspetteranno l'AOC italiano col rischio di rinviarla all' autunno?
Cioè, secondo quella che tu definifisci "la visione più realistica", LH si imbarca nell'avventura LHI, spendendo per esempio MILIONI di euro in promozione, per coprire "quattro rotte" p-t-p dove già operano altre compagnie (manco fossero praterie inesplorate quindi), il tutto per risicare qualche minimo profitto da low cost?
Delirio.
Cioè, secondo quella che tu definifisci "la visione più realistica", LH si imbarca nell'avventura LHI, spendendo per esempio MILIONI di euro in promozione, per coprire "quattro rotte" p-t-p dove già operano altre compagnie (manco fossero praterie inesplorate quindi), il tutto per risicare qualche minimo profitto da low cost?
Delirio.
l'investimento è appunto il mantenere le quote di mercato, che non mi sembra marginale.
Se poi vogliono buttare via dei milioni si accomodino a creare il mega hub di MXP, perchè con LIN a fianco sempre in forza, sarà un bagno di sangue (per LH).
Ripeto, investimento in milioni di euro che prevede una progressiva assunzione di personale italiano, sempre per presidiare un mercato per te non primario e nemmeno in madrepatria (=mercato domestico di cui conosci bene le dinamiche)? Per di più in periodo di crisi economica mondiale, dove notoriamente le compagnie si azzardano ad aprire miliardi di "rotte-test" quindi è necessario incrementare ulteriormente la propria posizione in un apt dove non vi sono altri competitors che incalzano? O forse dici che LH mira a fare concorrenza a EZY?
E cosa presiedi se le gente la sposti p-t-p da/per Milano verso l'Europa se i tuoi hub sono MUC, FRA, ZRH, cioè in altri paesi?
Vuoi forse far credere che sono potenziali transiti EU-MXP-FRA/MUC/ZRH per feederare gli intercontinentali di LX e LH?
Questo ovviamente per risicare (stavolta) davvero quattro passeggeri che si sobbarcano qualche ora in più in partenza/arrivo per transitare su e giù per l'Europa per prendere un volo LR e tutto questo sempre spendendo milioni di euro, creando facilities (LH Technik) a MXP, spazi dedicati, etc etc?
Sono basito.
Inventatevele migliori per screditare, specialmente se poi vi autoproclamate esperti del settore.
Pessimismo inutile.
Alitalia a Milano, se non fosse per la posizione di inammissibile dominio di Linate, durerebbe ben poco. L' esenzione dall' Antitrust, insieme ai piaceri del monopolio, durerà al massimo un paio d' anni.
Impensabile che Linate cresca oltre i livelli 2008, tutta la crescita che ci sarà dopo la crisi potrà andare solo a MXP, visto che BGY ha limiti strutturali.
Nel 1997 il sistema milanese ebbe circa 20 mln di pax p2p, nel 2008 almeno 33, nel 2020 saranno 50. Togli pure LIN e BGY, aggiungi i pax in connessione e hai a MXP un aeroporto pienamente sostenibile, in cui AF-AZ avrà un ruolo marginale. Comunque già nel 2015, con la Pedemontana. la Tangenziale Nord completata e qualche treno in più, le cose saranno diverse. Un mega hub non è in programma, non è nella filosofia LH, a parte FRA. LH preferisce hub più piccoli e disseminati, per prendersi ovunque il più lucroso traffico intercontinentale p2p.
Piuttosto mi chiedo che cosa farà del tesoro degli slot BD a LHR, soprattutto se non ci sarà una terza pista.
questo ce lo auguriamo tutti, anche se sono oltre 10 anni che circolano frasi simili e i risultati sono davanti agli occhi di tutti.
allora a Tianjin e Malta, giusto per citare i primi 2 esempi che mi vengono in mente, vedremo presto dei mega hub LH, dato che LH Technik ha investito milioni di euro.
Adesso ci sono i finanziamenti, c' è pure l' EXPO, chi può non ha intenzione di rinunciare al banche tto degli appalti. Pure a LIN non restano tanti margini di crescita, non c' è motivo di azzoppare MXP.
ognuno può dire quello che vuole.
I fatti sono che oggi grazie all'opensky in vigore tra UE e USA LH può operare da MXP agli USA con il suo AOC Tedesco senza problemi.
Che poi invece vogliano attendere l'AOC italiano è un discorso diverso, ma è una scelta aziendale.
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