Opinione personale: per ora i volumi di pax, soprattutto in termini di transiti T1-T2 non mi sembrano tali da giustificare un people mover.
Hanno di recente potenziato le frequenze dei bus, per ora bastano e avanzano quelle.
Thread Linate & Malpensa dal 1° gennaio
- Autore Discussione TheVoyager
- Data d'inizio
Hanno di recente potenziato le frequenze dei bus, per ora bastano e avanzano quelle.
Intendi quel selfhub, del tipo : "Dai, vieni a fare scalo a Malpensa, devi arrangiarti da solo con biglietti e check in e se perdi la coincidenza sono ca**i tuoi, ma in compenso puoi usare il fast track e ti diamo un buono da 10 euro da spendere nei nostri negozi"? Non so quanto convenga progettare un people mover per implementare un progetto così innovativo.
Più che altro il people mover servirebbe a rendere il T2 parte dell'aeroporto e non aeroporto a se, come avviene ora. Questa funzione non può essere demandata all'esterno (treni) che hanno natura completamente diversa e frequenze incompatibili con un servizio di navetta. Inoltre, vada per i MXP Express, ma altri tipi di treni (a lunga percorrenza) non dovrebbero fare due fermate, quindi il people mover servirebbe a questi per fare transitare i passeggeri in arrivo al T1 laddove sia l'unica fermata.
Ma come già detto da molti di voi, un prolungamento da T1 a T2 è una fondamentale "prima pietra" per l'accesso a nord, quindi ben venga.
Certo, ma se la stazione del T1 rimanesse comunque la stazione principale, il people mover consentirebbe un migliore accesso al T2 da parte di chi usa il treno, magari un po' più moderno e funzionale di un torpedone.
La stazione rimarrebbe al T1 e considerando che il T2 movimenta più di 5milioni di passeggeri all'anno il people mover servirebbe eccome.
Guarda se non ho capito male ci sono dei banchi check-in riservati nella zona ritiro bagagli.
Secondo me l'idea è pure buona, però deve essere pubblicizzata per bene, sennò, a parte gli addetti ai lavori e noi che ci interessiamo di queste cose, la cosa passa inosservata
Se Milano ha tre aeroporti e Parigi due, vorresti accontentarti di una sola stazione ferroviaria nell' hub come a CDG?
Imitare quei pezzenti, che non hanno nemmeno il sitierport?
Cis stavo pensando stanotte... Già abbiamo un sistema sciagurato mica si può rimanere senza la ciliegina sulla torta di due stazioni ferroviarie. ASSURDO
A LHR sono 3, c'e' anche il T4 (che ci si arriva prendendo la coincidenza a Heathrow central)
A LHR sono 3.
T1,2,3
T4
T5
A FRA la stazione per gli ICE e quella delle linee S sono separate.
Se non ricordo male sono parallele e molto vicine, non come sarebbero nei due terminal di Malpensa.
Inoltre sono due perché servono due tipi molto diversi di treni, non perché servono due zone diverse dell' aeroporto.
Il problema è proprio la distanza T1-T2 che sono praticamente due diversi aeroporti che usano le stesse piste
tra l'altro anche il percorso che fa il Bus per collegare i due Terminal è a dir poco tortuoso...,
Problema? Succede lo stesso in altri grandi aeroporti costruiti nel tempo senza uno schema modulare.
Meglio Fiumicino o Stoccolma dove si chiamano pomposamente terminal quelli che altrove sarebbero solo i pezzi del medesimo terminal?
dobbiamo guardare avanti nel tempo non i prossimi 5 anni ma i prossimi 20 anni...
la doppia stazione "ferroviaria" T1-T2 è una cazzata, conviene avere un'unica stazione, in questo caso T1 e con il people moover spostare i passeggeri al T2.
Bisogna ricreare l'infrastruttura ferroviaria intorno a MXP facendo i seguenti interventi anche a fronte dell'imminente progetto di collegamento Milano-Monte Ceneri-Gottardo:
- nuova linea ferroviaria che parte dalla linea AV MI-TO all'altezza di Pregnana Milanese, prima dello scavalco della A4 e si dirige verso l'attuale bivio Sacconago oppure in zona Cargo City entrando nell'attuale linea verso il T1
- usciti dall'area del T1 si crea un bivio una coppia di binari va verso Borgo Ticino-Dormelletto dove si collega alla linea del Sempione, l'altra coppia di binari si dirige verso Somma-Varese-Valganna-Agno e si collega al nuovo traforo del Monte Ceneri/Gottardo
in questo modo prendiamo 2 piccioni con una fava infatti risolviamo l'accessibilità di Malpensa che finalmente diventa stazione di transito e non di testa come CDG AMS FRA, costruiamo il tracciato della nuova linea del Gottardo via Malpensa/Varese/Lugano
mi auguro che chi sta alla stanza dei bottoni valuti attentamente questa alternativa.
Inoltre si liberebbero le attuali linee MI-Rho-Gallarate e MI-MB-CO da tutta la lunga percorrenza che passerebbe via Malpensa con fermata obbligatoria all'aeroporto
poi se RFI vuole collegare il T1 al T2 e di conseguenza a Gallarate, sarebbe funzionale solo ed esclusivamente per il trasporto regionale, non per la lunga percorrenza su Malpensa
la doppia stazione "ferroviaria" T1-T2 è una cazzata, conviene avere un'unica stazione, in questo caso T1 e con il people moover spostare i passeggeri al T2.
Bisogna ricreare l'infrastruttura ferroviaria intorno a MXP facendo i seguenti interventi anche a fronte dell'imminente progetto di collegamento Milano-Monte Ceneri-Gottardo:
- nuova linea ferroviaria che parte dalla linea AV MI-TO all'altezza di Pregnana Milanese, prima dello scavalco della A4 e si dirige verso l'attuale bivio Sacconago oppure in zona Cargo City entrando nell'attuale linea verso il T1
- usciti dall'area del T1 si crea un bivio una coppia di binari va verso Borgo Ticino-Dormelletto dove si collega alla linea del Sempione, l'altra coppia di binari si dirige verso Somma-Varese-Valganna-Agno e si collega al nuovo traforo del Monte Ceneri/Gottardo
in questo modo prendiamo 2 piccioni con una fava infatti risolviamo l'accessibilità di Malpensa che finalmente diventa stazione di transito e non di testa come CDG AMS FRA, costruiamo il tracciato della nuova linea del Gottardo via Malpensa/Varese/Lugano
mi auguro che chi sta alla stanza dei bottoni valuti attentamente questa alternativa.
Inoltre si liberebbero le attuali linee MI-Rho-Gallarate e MI-MB-CO da tutta la lunga percorrenza che passerebbe via Malpensa con fermata obbligatoria all'aeroporto
poi se RFI vuole collegare il T1 al T2 e di conseguenza a Gallarate, sarebbe funzionale solo ed esclusivamente per il trasporto regionale, non per la lunga percorrenza su Malpensa