Continuano i dati tristissimi di MXP. Da notare che stanno calando anche i movimenti internazionali (mi chiedo se ciò non sia in gran parte dovuto alla crisi dei charter), anche se almeno come numero di pax il dato è l'unico non negativo.
Thread Linate e Malpensa Aprile 2013
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KLM + AP + ZB+ AB (str in meno) + Charter ecc...
Una serie di fattori che ha portato ad un calo dei movimenti. D'altro canto la strategia fallimentare del sistema aeroportuale milanese si vede anche nello stallo di LIN con i nazionali in crollo e un internazionale che cannibalizza il tutto. Si chiama esterofilia
@BalorMXP visto che sei di Milano e forse conosci meglio di me quella realtà sarebbe così utopico trasferire i voli U2 dal T2 al T1?
Ti sei spiegato benissimo e secondo me hai centrato il vero problema. Anche perchè non dimentichiamo che ci sono in rampa di lancio la 3a pista e altre infrastrutture. Che sarebbero ben difficili da giustificare se contemporaneamente si chiudesse uno dei terminal...
Dalle voci che sento il discorso non esiste, solo un pensiero (condivisibile) nei forum di settore.
è proprio lì il punto, se il concessionario risparmia nell'accorpamento, parte di quel risparmio può prenderselo il gestore rinegoziando in meglio le condizioni contrattuali. mutatis mutandis, varrebbe lo stesso discorso in caso venisse evitato lo "sdoppiamento" dei negozi all'interno dello stesso T1 (Schengen-ExtraSchengen).
tutto perfetto.
Dalla winter AA dovrebbe aprire MXP-MIA e cambiare macchina (passa al 772) sulla MXP-JFK. Il cambio macchina è dovuto al fatto che stanno entrando in flotta nuove macchine di lungo e quindi sostituiscono qualche 767 sulle rotte europee. La mossa potrebbe avere un legame col fatto che mi pare che il 772 American abbia anche la prima classe e quindi entrerebbe in diretta competizione con EK. Non mi sembra che DL offra la first sui voli per Milano. Az nemmeno ce l'ha.
Decisamente una ottima notizia, AA sarebbe la seconda compagnia ad offire la prima classe su New York incrementando i posti premium da 30 (attuale J) a 53 (37 J e 16 F) competendo così con Emirates (la Y avrebbe come numero praticamente gli stessi posti ma un bel salto di qualità). Inoltre da Miami AA ha diverse prosecuzioni per l'america latina.
A questo punto avremo una winter con 772,764,330 e 77W al posto di 763/2,764,330.
Va bene che i pax ptp MIL-NYC stanno crescendo e non poco. Ma non si sta un po' esagerando con la capacità per la prossima winter sulla rotta ?
Va bene che i pax ptp MIL-NYC stanno crescendo e non poco. Ma non si sta un po' esagerando con la capacità per la prossima winter sulla rotta ?
se ci aggiungi anche il volo UA su EWR sono 2 i 764
penso che due conti siano stati fatti, altrimenti non vedo la necessità di questi aumenti di capacità
Va anche detto che la F di AA rispetto a quella di EK è "una cagatina di mosca" (cit.)
Scusate, da dove avete preso la notizia del volo AA MXP-MIA? Quando inizia? Con che frequenza e orari? Stagionale o no?
Mi permetto aggiungere che credo ci sia inoltre la richiesta o la preferenza di U2 di restare in un Terminal in realtà dedicato solo a loro.
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