Thread ITA Airways 2026


pulmino73 ha detto:
Mi spiego meglio.

Se AZ

- ha il 20% dei suoi aerei a terra (ok, sono A220);
- necessita - probabilmente - di incrementare le destinazioni lungo raggio;
- nel piano industriale e' rimarcata la volonta di incrementare Americhe ed Africa;
- gli arrivi di nuovi aerei non incrementeranno sufficientemente la flotta per lungo raggion;
- nel frattempo si creano le condizioni propedeutiche (politico-commerciali) per aperture MERCOSUR;

Sarebbe interessante sapere se phase-out degli A330 poteva - forse - essere posticipato. Fine.
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Non ci siamo capiti. Mancanza (o meno) di aerei era uno dei tre fattori che ho citato. Porta pazienza qualche mese e una volta che ITA e' in Star Alliance, le JV sono state approvate e mamma LH comincia a lasciare il segno poi puoi dare il via a tutte le ipotesi che ti pare. Fino a quando non si verificano questi presupposti pensare a dove far volare ITA e' paragonabile a pagare con i soldi del Monopoli.
 
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pulmino73 ha detto:
Sarebbe interessante sapere se phase-out degli A330 poteva - forse - essere posticipato
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Sicuro avrebbe potuto essere posticipato, bastava non firmarlo. Io credo che dietro la scelta ci sia una motivazione, quindi non mi chiederei SE, ma PERCHE'. Ed è una domanda ben diversa, la risposta alla quale va ricercata analizzando i punti che ha elencato londonfog.
 
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outlmerge ha detto:
Anche a me piacerebbe vedere un rafforzamento sul sud America ( soprattutto SCL) ma con l'aiuto di chatgpt ( 😀) ho cercato dati e francamente stento à comprendere come queste lunghe rotte possano essere rentabili.

Su Santiago per esempio i turisti non si ammassano ( valori 2024 ancora inferiori a 2019) in totale gli europei pesano per l 8% o 100k turisti in 1 anno. Gli scambi commerciali sono veramente bassi ( Germania e Paesi Bassi sono al 8 e 10 posto) con valori di 2miliardi di esport e poco import, l Italia non é neanche nella lista. E il tasso di migranti e anche lui molto basso. Quindi per SCL nessuno dei 3 fattori di volo ( turismo/commercio/famiglia&amici) sembra giustificare una linea diretta. Aggiungo che solo KLM AF e IB ( con la low cost Level) operano dei diretti. Magari se LH instrada tutto il traffico del gruppo via FCO e il turismo riprende la coa potrebbe tenere..ma la strada e lunga e poi anche il Chile comincia a volere contingentare i turisti sull isola di Pasqua e il deserto dell Atacama. Resterebbe il sud ma per Ushuaia si va da EZE e non SCL...

Per Bogota il ragionamento e lo stesso e i numeri simili. Sola differenze l hub Avianca ma onestamente i voli sono principalmente verso delle destinazioni poco appetibili.
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Ti è mai venuto in mente il fatto che i passeggeri possono originare in Cile e quindi volare a/r da e per Santiago, piuttosto che viceversa?
Hai idea del traffico tra il Cile e la Spagna? Pensa che quando AZ volava a SCL, la maggior parte dei pax erano transiti per BCN e MAD (nonostante l'abbondanza di voli diretti).
Per cortesia, evitiamo di scrivere la qualunque, siamo su un foro di aviazione... un minimo di conoscenza di come funziona il settore è lecito aspettarsela.
 
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londonfog ha detto:
Non ci siamo capiti. Mancanza (o meno) di aerei era uno dei tre fattori che ho citato. Porta pazienza qualche mese e una volta che ITA e' in Star Alliance, le JV sono state approvate e mamma LH comincia a lasciare il segno poi puoi dare il via a tutte le ipotesi che ti pare. Fino a quando non si verificano questi presupposti pensare a dove far volare ITA e' paragonabile a pagare con i soldi del Monopoli.
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Dunque ritieni che siamo in limbo. Ed LH non ha mostrato le carte? Probabile e legittimo.
C'e' pero' un piano industriale stilato. Con dei pillars ben chiari. Non resta che stare a vedere, come dici tu.
 
Viking ha detto:
Ma davvero bisogna continuare questa litania? Prima era il totorotte ora il totoflotta… ma un bel chissene e stiamo a vedere cosa faranno in futuro?


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Se non fosse stato presentato il 26 luglio scorso dal CdA di ITA sono d'accordo.

Ma in quel piano 2026-2030, c'erano 3 pillars:

- Rafforzamento della posizione competitiva;
- Sviluppo del network e della flotta;
- Consolidamento nel gruppo Lufthansa;

In particolare si legge per il "network":

"Nel piano industriale 2026-2030, un ruolo di primaria importanza è attribuito all'espansione e al rafforzamento del network, soprattutto di lungo raggio. La Compagnia prevede di aprire nuove rotte che collegheranno l’hub di Roma Fiumicino con destinazioni strategiche in Nord America, Sud America, Asia e Africa, andando a cogliere le opportunità offerte dai mercati in crescita e rispondendo alla domanda di una clientela sempre più internazionale. .... Parallelamente allo sviluppo dei voli intercontinentali, il piano prevede sviluppi anche sul territorio europeo e nel bacino del Mediterraneo, sfruttando le sinergie con i partner commerciali per offrire connessioni rapide ed efficienti. Le scelte di network sono state definite in maniera flessibile, tali da poter adattare l’offerta alle dinamiche del mercato, alle evoluzioni normative ed economiche nonché agli scenari geopolitici globali, che continueranno ad essere oggetto di un costante monitoraggio".

Per il 2026 - al momento - pare non si muova nulla, se non il terzo pillar ovvero integrazione in LH. Dal quale si dovrebbe sapere a breve qualcosa.
 
Seaking ha detto:
Signori, è veramente prematuro parlare di network futuro fino a quando 3 eventi non si saranno realizzati:

- Ingresso di ITA in Star Alliance--> spinta su nuovi C/S, aumento di traffico da passeggeri di compagnie aeree partner
- LH aumenta la propria partecipazione in ITA al 90%--> diventa il decisore
- Ingresso nella TATL JV --> come al primo punto, ma con effetto ancora più evidente dettato dalla metal neutrality
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Aggiungo altre 3 cose:
1. chiudere il bilancio in nero.
2. diminuire o eliminare le macchine a terra per il problema ai motori PW.
3. debbono arrivare nuove macchine di lungo raggio che non sono facili da trovare.
 
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Dancrane ha detto:
Sicuro avrebbe potuto essere posticipato, bastava non firmarlo. Io credo che dietro la scelta ci sia una motivazione, quindi non mi chiederei SE, ma PERCHE'. Ed è una domanda ben diversa, la risposta alla quale va ricercata analizzando i punti che ha elencato londonfog.
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Non poteva essere ulteriormente posticipato perché quelle macchine debbono andare ad AZUL che a cascata ha restituito i suoi A339 ai lessor.
Già AZ le ha tenute più di quanto stabilito dai contratti per attendere la consegna degli A339 che Airbus era in ritardo a consegnare. Immagino che Airbus ci abbia messo del suo per far si che ciò potesse avvenire visto che dalla consegna degli A339 deriva il problema originario.
Poi macchine "sensate" da prendere velocemente sul mercato non ce ne sono a palate ed in ogni caso la strategia di JE è sempre stata chiara e cioè di non fare passi avventati perché l'obiettivo è far tornare i conti in nero come target ricevuto.
Se come si legge hanno trovato degli A359 gemelli di quelli AZ allora compatibilmente con le condizioni che in diversi hanno correttamente postato ci sarà uno sviluppo che possa aiutare i conti a migliorare ulteriormente.
 
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Dancrane ha detto:
Il 2026 è iniziato da 12 giorni, alla fine del 2030 mancano 5 anni.
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Considerati i problemi alla flotta attuale e il fatto che non è previsto per ora un ingresso massiccio di nuovi aeromobili, AZ aprirà comunque Houston (+ 1 339) e avrà di fatto 4 nuove destinazioni mediterranee: il ritorno di Tel Aviv (si spera con i 321) e l'apertura di Valencia, Malaga e Marsiglia.

Non è tanto, ma neppure nulla.

Sarà secondo me interessante vedere se - come già più volte indicato dall'AD - ci sarà un rafforzamento delle frequenze sulle destinazioni già presenti nel network, consentendo di migliorare le coincidenze, che non sono sempre esattamente ottimali (un piccolo esempio: Tunisi, che pare performare bene, non ha un volo serale/primo mattino che consenta di approfittare dell'ondata principale da FCO verso il Nord America).
 
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Farfallina ha detto:
la strategia di JE è sempre stata chiara e cioè di non fare passi avventati perché l'obiettivo è far tornare i conti in nero come target ricevuto.
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Su questo non c'e' ombra di dubbio. Fanno benissimo! Senza un vero risanamento strutturale, confermato dal bilancio, e' prematuro fare voli pindarici.

Tuttavia mi riesce ancora difficile capire perche' dove tutti fanno profitti in AZ non si sia ancora riusciti. Forse mancavano le competenze, adesso arrivate con JE?
 
leerit ha detto:
Ita da ottobre volerà su Santo Domingo e Zanzibar
Naturalmente sono aperture stagionali di destinazioni leisure.
Poi per il resto staremo a vedere
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Come destinazione leisure Sharm El Sheikh
Potrebbe essere valutata?

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pulmino73 ha detto:
Su questo non c'e' ombra di dubbio. Fanno benissimo! Senza un vero risanamento strutturale, confermato dal bilancio, e' prematuro fare voli pindarici.

Tuttavia mi riesce ancora difficile capire perche' dove tutti fanno profitti in AZ non si sia ancora riusciti. Forse mancavano le competenze, adesso arrivate con JE?
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Sembri arrivato dalla luna ieri.
AZ è senza JV atlantica, sta facendo un cambio di alleanza nemmeno dei più facili, ha rinnovato tutta la flotta con importanti investimenti e nonostante questo ha il 20% della stessa a terra per colpa di PW. Nonostante questo, e qualche altra sfiga che però hanno in diversi (Russia e Israele) è sulla buona strada per la chiusura in pareggio del 2025. Con l'implementazione dell'alleanza con LH e delle sue JV dovrebbe andare in attivo stabilmente e li JE deve essere bravo a porre le condizioni perché l'attivo diventi una cosa fissa e non sporadica.
 
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ITA Airways NW26 Mauritius Service Increases​


ITA Airways during Northern winter 2026/27 season plans to increase service to Mauritius, as the carrier files 3 weekly Rome Fiumicino – Mauritius route from 25OCT26, compared to 2 weekly in Northern winter 2025/26 season. This route is operated by A330-900neo aircraft.

www.aeroroutes.com

ITA Airways NW26 Mauritius Service Increases — AeroRoutes

Published at 2000PST 12JAN26 / 0400GMT 13JAN26 ITA Airways during Northern winter 2026/27 season plans to increase service to Mauritius, as the carrier files 3 weekly Rome Fiumicino – Mauritius route from 25OCT26, compared to 2 weekly in Northern winter 2025/26 season. This route is op
www.aeroroutes.com www.aeroroutes.com
 
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L’orario non è ancora completo…però per AirlineStat ho scritto questo:

Ripeto che se è considerato spam rimuovo:
www.airlinestat.it

Analisi orario ITA Airways W26

Ultimo Aggiornamento: 18 Dicembre 2025 ITA Airways nella stagione invernale 2026 (che va dal 25 ottobre 2026 al 27 marzo 2027) ha in programma i seguenti voli:
www.airlinestat.it www.airlinestat.it
NAZIONALI

Da Milano Linate

Milano Linate – Bari: 4 voli giornalieri ------67, 6 voli giornalieri 12345--

Milano Linate – Brindisi: 2 voli giornalieri

Milano Linate – Catania: 6 voli giornalieri

Milano Linate – Roma Fiumicino: 9 voli giornalieri -----67, 13 voli giornalieri 12345--

Milano Linate – Napoli: 3 voli giornalieri -----6-, 4 voli giornalieri ------7, 6 voli giornalieri 12345--

Milano Linate – Palermo: 5 voli giornalieri

Milano Linate – Reggio Calabria: 1 volo giornaliero

Milano Linate – Lamezia Terme: 2 voli giornalieri

Da Roma Fiumicino

Roma Fiumicino – Bari: 4 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Brindisi: 2 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Bologna: 3 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Catania: 7 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Firenze: 4 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Genova: 4 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Milano Linate: 9 voli giornalieri -----67, 13 voli giornalieri 12345--

Roma Fiumicino – Napoli: 4 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Palermo: 6 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Reggio Calabria: 2 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Lamezia Terme: 3 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Torino: 4 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Trieste: 4 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Venezia: 4 voli giornalieri

EUROPA, MEDIO ORIENTE & NORD AFRICA

Da Milano Linate

Milano Linate – Amsterdam: 2 voli giornalieri

Milano Linate – Bruxelles: 1 volo giornaliero -----67, 2 voli giornalieri 12345--

Milano Linate – Düsseldorf: 0 voli settimanali (rotta cancellata rispetto alla stagione IATA W25)

Milano Linate – Londra City: 2 voli giornalieri -----6-, 4 voli giornalieri ------7, 5 voli giornalieri 12345--

Milano Linate – Monaco: 6 voli settimanali 12345-7

Milano Linate – Parigi Charles de Gaulle: 2 voli giornalieri -----67, 3 voli giornalieri 12345--

Milano Linate – Parigi Orly: 1 volo giornaliero -----6-, 2 voli giornalieri ------7, 3 voli giornalieri 12345--

Da Roma Fiumicino

Roma Fiumicino – Algeri: 1 volo giornaliero 1-3----, 2 voli giornalieri -2-4567

Roma Fiumicino – Amsterdam: 2 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Atene: 3 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Barcellona: 3 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Bruxelles: 2 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Dubai: 6 voli settimanali 1-34567

Roma Fiumicino – Francoforte: 2 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Ginevra: 1 volo giornaliero -----6-, 2 voli giornalieri 12345-7

Roma Fiumicino – Il Cairo: 1 volo giornaliero 1-3----, 2 voli giornalieri -2-4567

Roma Fiumicino – Londra City: 0 voli settimanali (rotta cancellata rispetto alla stagione IATA W25)

Roma Fiumicino – Londra Heatrow: 2 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Madrid: 3 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Monaco: 2 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Nizza: 3 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Parigi Charles de Gaulle: 3 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Riyad: 6 voli settimanali 12345-7

Roma Fiumicino – Tel Aviv: 3 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Tripoli: 2 voli settimanali ---4--7

Roma Fiumicino – Tunisi: 2 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Zurigo: 2 voli giornalieri

RESTO DEL MONDO

Da Roma Fiumicino

Roma Fiumicino – Accra: 4 voli settimanali 12-4-6-

Roma Fiumicino – Bangkok:

  1. FINO AL 3O NOVEMBRE 2026: 5 voli settimanali 1-34-67
  2. DAL 1 DICEMBRE 2026: 1 volo giornaliero (precedentemente 5 voli settimanali 1-34-67)
Roma Fiumicino – Boston: 3 voli settimanali ---45-7

Roma Fiumicino – Buenos Aires: 1 volo giornaliero 1-34-67, 2 voli giornalieri -2--5--

Roma Fiumicino – Dakar: 4 voli settimanali --34-67

Roma Fiumicino – Delhi: 1 volo giornaliero

Roma Fiumicino - Houston: 3 voli settimanali 1-3-5--

Roma Fiumicino – Rio de Janeiro: 1 volo giornaliero

Roma Fiumicino – San Francisco: 3 voli settimanali 1--4-6-

Roma Fiumicino – San Paolo:

  1. FINO AL 3O NOVEMBRE 2026: 1 volo giornaliero --34---, 2 voli giornalieri 12--567
  2. DAL 1 DICEMBRE 2026: 2 voli giornalieri
Roma Fiumicino – Los Angeles: 4 voli settimanali --3-567

Roma Fiumicino – Mauritius: 3 voli settimanali --3-5-7

Roma Fiumicino – Miami: 1 volo giornaliero 1-3-5-7, 2 voli giornalieri -2-4-6-

Roma Fiumicino – Malè:

  1. DAL 14 DICEMBRE 2025: 5 voli settimanali --34567
Roma Fiumicino – New York JFK: 2 voli giornalieri

Roma Fiumicino – Tokyo: 1 volo giornaliero

Roma Fiumicino – Washington: 3 voli settimanali -2-4--7
 
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Riporto qui la notizia perché, nello specifico, ITA non ne esce bene per niente...

Nota: sarei curioso di sapere come il valore della tessera Executive Volare sia stato quantificato dalla giornalista come pari a 6.000 Euro.

roma.corriere.it

Perquisizioni nella sede del Garante della Privacy: indagati Stanzione e i membri del Collegio per peculato e corruzione

Gli esperti del nucleo Pef della Finanza negli uffici del Garante della Privacy per acquisire documentazione su incarico della Procura di Roma
roma.corriere.it roma.corriere.it

Perquisizioni nella sede del Garante della Privacy: indagati Stanzione e i membri del Collegio per peculato e corruzione​

di Ilaria Sacchettoni
Gli esperti del nucleo Pef della Finanza negli uffici del Garante della Privacy per acquisire documentazione su incarico della Procura di Roma

Gli esperti del nucleo Pef della Finanza sono negli uffici del Garante della Privacy per acquisire documentazione, nell'ambito di un'indagine della Procura di Roma.
Nell'inchiesta sono indagati il presidente Pasquale Stanzione e altri membri dell'Autorità. I reati che sono ipotizzati nel procedimento, coordinato dal procuratore aggiunto Giuseppe De Falco, sono di peculato e corruzione.

I finanzieri stanno portando via carte e materiale informatico. A quanto è possibile verificare mentre sono in corso le operazioni di polizia giudiziaria il motivo della acquisizione documentale riguarda la vicenda segnalata dalla trasmissione Report sulle spese di rappresentanza dei componenti dell'Authority.

Ranucci: «Le spese per la carne, la mancata sanzione a Meta»​

Appena si è diffusa la notizia delle perquisizioni, immediato il commento di Sigfrido Ranucci, conduttore del programma Rai, che spiega le indagini: «In seguito ai servizi di Report, la Procura ha aperto un’inchiesta. Al centro, ci sarebbero le spese di rappresentanza del Collegio. Le spese per la carne comprata dal presidente Stanzione, addebitate al Garante, e la mancata sanzione di circa 40 milioni di euro nei confronti di Meta per il primo modello di smart glasses commercializzato dalla società di Mark Zuckerberg: i Ray-Ban Stories».

Le tessere Volare di Ita, i rimborsi, l'auto di servizio​

Tra le «utilità» contestate dai pm di Roma ai quattro indagati, componenti del Collegio del Garante della Privacy, ci sono alcune tessere Volare classe executive, del valore di 6 mila euro ciascuna. Nel decreto di perquisizione e sequestro, in particolare nel capo d'accusa relativo alla corruzione, si contesta che gli indagati «in concorso tra loro, quali pubblici ufficiali, omettendo un atto del loro ufficio, ovvero non erogando alcuna sanzione se non una meramente formale alla società Ita Airways (nella quale per altro - si legge nel decreto - il responsabile della protezione dei dati era, per gli anni 2022 e 2023, un avvocato membro dello studio legale fondato da Guido Scorza e del quale è tuttora partner la moglie di questi), a fronte del riscontro di irregolarità formali e procedurali nel monitoraggio delle comunicazioni e nella tenuta della comunicazione relativa al trattamento dei dati nonché mettendo comunque a disposizione i propri poteri e la loro funzione in favore della società di volo, ricevevano come utilità tessere Volare.
In relazione alle accuse di peculato i pm contestano agli indagati che «avendo per ragioni del loro ufficio la disponibilità di denaro pubblico se ne appropriavano attraverso la richiesta di rimborsi per spese compiute per finalità estranee all'esercizio di mandato per un importo ancora da quantificare» e di avere «utilizzato l'auto di servizio per finalità estranee alla funzione pubblica»
 
Seaking ha detto:
Riporto qui la notizia perché, nello specifico, ITA non ne esce bene per niente...

Nota: sarei curioso di sapere come il valore della tessera Executive Volare sia stato quantificato dalla giornalista come pari a 6.000 Euro.

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Nell'inchiesta sono indagati il presidente Pasquale Stanzione e altri membri dell'Autorità. I reati che sono ipotizzati nel procedimento, coordinato dal procuratore aggiunto Giuseppe De Falco, sono di peculato e corruzione.

I finanzieri stanno portando via carte e materiale informatico. A quanto è possibile verificare mentre sono in corso le operazioni di polizia giudiziaria il motivo della acquisizione documentale riguarda la vicenda segnalata dalla trasmissione Report sulle spese di rappresentanza dei componenti dell'Authority.

Ranucci: «Le spese per la carne, la mancata sanzione a Meta»​

Appena si è diffusa la notizia delle perquisizioni, immediato il commento di Sigfrido Ranucci, conduttore del programma Rai, che spiega le indagini: «In seguito ai servizi di Report, la Procura ha aperto un’inchiesta. Al centro, ci sarebbero le spese di rappresentanza del Collegio. Le spese per la carne comprata dal presidente Stanzione, addebitate al Garante, e la mancata sanzione di circa 40 milioni di euro nei confronti di Meta per il primo modello di smart glasses commercializzato dalla società di Mark Zuckerberg: i Ray-Ban Stories».

Le tessere Volare di Ita, i rimborsi, l'auto di servizio​

Tra le «utilità» contestate dai pm di Roma ai quattro indagati, componenti del Collegio del Garante della Privacy, ci sono alcune tessere Volare classe executive, del valore di 6 mila euro ciascuna. Nel decreto di perquisizione e sequestro, in particolare nel capo d'accusa relativo alla corruzione, si contesta che gli indagati «in concorso tra loro, quali pubblici ufficiali, omettendo un atto del loro ufficio, ovvero non erogando alcuna sanzione se non una meramente formale alla società Ita Airways (nella quale per altro - si legge nel decreto - il responsabile della protezione dei dati era, per gli anni 2022 e 2023, un avvocato membro dello studio legale fondato da Guido Scorza e del quale è tuttora partner la moglie di questi), a fronte del riscontro di irregolarità formali e procedurali nel monitoraggio delle comunicazioni e nella tenuta della comunicazione relativa al trattamento dei dati nonché mettendo comunque a disposizione i propri poteri e la loro funzione in favore della società di volo, ricevevano come utilità tessere Volare.
In relazione alle accuse di peculato i pm contestano agli indagati che «avendo per ragioni del loro ufficio la disponibilità di denaro pubblico se ne appropriavano attraverso la richiesta di rimborsi per spese compiute per finalità estranee all'esercizio di mandato per un importo ancora da quantificare» e di avere «utilizzato l'auto di servizio per finalità estranee alla funzione pubblica»
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Che LH faccia piazza pulita di queste croniche e cristallizzate schifezze del -fu- mondo ALITALIA, in parte riassorbito in maniera endemica da ITA...
 
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