La procedura fallimentare è aperta sin dall'anno scorso, si tratta dell'amministrazione straordinaria.
Thread Alitalia - Febbraio 2018
- Autore Discussione Edoardo
- Data d'inizio
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La procedura fallimentare è aperta sin dall'anno scorso, si tratta dell'amministrazione straordinaria.
Con queste arrampicate sugli specchi francamente leggerti è divenuto impossibile.
Più del fu Berioz.
Vabbè, non va mai bene. Oltre al treno c'è stata pure una decisione dell'antitrust (fra l'altro decisione abbastanza rara, ricordo giusto BA cedere alcune coppie di slot a VS) e ovviamente la colpa è di AZ se U2 appena ha potuto si è girata gli slot altrove (IMHO e lo dissi anche allora gli slot dovevano essere vincolati come per la continuità territoriale) invece magari di integrarli con i propri (che già utilizzava altrove...) visto quanto ci teneva alla concorrenza. Lo si sapeva fin da subito che quegli slot sarebbero finiti per altre destinazioni il giorno dopo la fine del vincolo. La concorrenza non la fanno perché la LIN-FCO non è più una gallina dalla uova d'oro da tempo e gli slot conviene utilizzarli per altre destinazioni (e un paese serio li avrebbe vincolati e offerti ad altri interessati alla LIN-FCO) o offrirli in code share per federare hub europei, questa è la realtà.
Non è colpa mia se non condivido il tuo ordine di priorità, fra l'altro visto che salti fuori solo per questi commenti cercando un flame nessuno ti obbliga a farli.
La LIN-FCO, IMHO è ancora una gallina dalle uova d'oro, a condizione che possa consentire una certa elasticità ai pax. Per il resto l'AV va più che bene ed è a questo che mi riferivo. Le 6 (o 7) coppie concesse ad U2 l'hanno di fatto messa in concorrenza con l'AV e non con AZ, forte di un pacchetto slot che le ha consentito di amministrare questa navetta potendo far leva sui punti di forza che ho menzionato sopra e che consentono di valorizzare il vantaggio competitivo che l'aereo ha ancora rispetto al treno. Ma questi sono concetti arci-noti, non certo miei, per questo considero stucchevole il rimando a questa sentenza come dimostrazione di un fantomatico comportamento volto a demolire una posizione dominante.
Se ben ricordo IG si propose per un numero di rotazioni superiore (mi sembra 10-12) ottenute abbinando i propri slot a quelli tolti ad AZ. Ma chissà perchè fu scartata. Peraltro in favore di una compagnia non italiana. Che guarda caso, non aveva nessun interesse a fare la navetta ma solo ad ottenere gli slot. Slot che inspiegabilmente, non sono stati vincolati alla LIN-FCO in modo da non essere utilizzati altrove. Ognuno può trarre le conclusioni che crede.
Con me sfondi una porta aperta, dissi le stesse cose a suo tempo prendendomi anche un tot di nomi dai soliti ex AZ ora dalle parti di bengodi.
Ad ottobre Latam aprirà la rotta GRU-TLV 3xw.
Chissà se andra a "rompere le scatole" ad AZ piu della rotta GRU- FCO che parte ad aprile se non sbaglio.
AZ ha sempre usato TLV per fare feeder sui voli verso il sudamerica e viceversa
Chissà se andra a "rompere le scatole" ad AZ piu della rotta GRU- FCO che parte ad aprile se non sbaglio.
AZ ha sempre usato TLV per fare feeder sui voli verso il sudamerica e viceversa
In che modo, come? Hanno fatto un nuovo contratto?
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Per favore basta, avete francamente scassato il c... State parlando entrambi del nulla, senza avere la minima idea di cosa dicano i contratti di JV e quale sia la giurisprudenza in materia (probabilmente dei tribunali USA, ma anche questa è una mera supposizione).
Paolo scusa, io veramente l'ho detto in premessa che non so nulla.
Infatti ho chiesto se qualcuno sapesse cosa dicesse la giurisprudenza a riguardo. Non perché io la conosca.
Quindi volevo sapere come stavano le cose, visto che mi sembrava che qui ne sapessero più di me. Tutto qui.
Ma siccome mi sembravano risposte troppo criptiche per uno che ti chiede come stanno le cose, volevo capire.
Non sto attaccando nè Farfallina nè gli altri.
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ma anche fossero vere tutte le supposizioni avanzate, se l'.a.s. dovesse incassare 100 da una ipotetica vendita, sempre 100 resterebbero...
Che vergogna per un centimetro di neve annunciata da tempo, il piu' grande aeroporto italiano va in tilt...
Hanno cancellato una valanga di voli del mattino, ora la situazione sembra tornare sostenibile.
Cesare, a Londra neppure sta nevicando, LHR ha un flow rate restriction del 15% per tutto il giorno, BA ha dovuto cancellare 30 partenze, sei linee di metro non vanno o vanno da schifo, tre quarti delle compagnie di treni o cancellano, o non partono o chiudono prima...
Infatti, in UK delirio puro alla sola vista di 6 fiocchi (ricordo l'ultima nevicata durata 20 minuti nelle Midlands, a dicembre, con BHX in caos totale per quasi una settimana...). Tornando ad Alitalia, però, la cosa che fa incacchiare è la gestione di tali eventi: la neve a Roma era prevista eppure nulla, il solito arrangiamose, almeno in BA fate pro-active re-scheduling (cancellazione voli anche 24/30 ore prima della partenza prevista ecc.). Sono in aeroporto a Varsavia in attesa della 491 ma al check-in mi hanno riferito che non hanno notizie del volo da Roma, stessa cosa al call-centre... Lasciamo perdere va...
G
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