- Stato
Ma manco per niente. Il tuo concetto di regional e' alquanto bizzarro.
Mi potresti dire per curiosita' quali sarebbero tutte queste compagnie che hanno 'sverginato' la Puglia?
Basta guardare i numeri della crescita attuale e previsione futura e chi c è dietro,siamo terra di conquista e nessun Italico si muove.Soddu aveva visto lungo(peccato per il resto,ma l'intuizione c'era)
In più, secondo te è la Puglia che dovrebbe bussare a casa di Sabelli per dirgli :"scusi,guardi Dott., abbiamo qualche milione di euro da spendere,non è che per favore potrebbe scomodarsi magari con la sua di low cost...?scusi è..."
Per curiosità...Guarda come cambiano i dati del traffico aereo dagli anni novanta ad oggi
Comunque la Puglia è un esempio che dimostra che le possibilità di generare traffico e soldi c'è ,bisogna esserne capaci ed investire,pianificare,studiare,rapidamente come rapidamente cambia il mercato ,altro che 12 mesi per scegliere 10 o15 aerei regional.
In più, secondo te è la Puglia che dovrebbe bussare a casa di Sabelli per dirgli :"scusi,guardi Dott., abbiamo qualche milione di euro da spendere,non è che per favore potrebbe scomodarsi magari con la sua di low cost...?scusi è..."
Per curiosità...Guarda come cambiano i dati del traffico aereo dagli anni novanta ad oggi
Comunque la Puglia è un esempio che dimostra che le possibilità di generare traffico e soldi c'è ,bisogna esserne capaci ed investire,pianificare,studiare,rapidamente come rapidamente cambia il mercato ,altro che 12 mesi per scegliere 10 o15 aerei regional.
Quindi probabilmente rimangono fino al 2013? Te lo chiedo perché se arrivano i 3 330 nuovi allora i 767 evidentemente servono per aprire ulteriori rotte...
@ Urban,
Temo tu stia facendo confusione tra l'utilizzo dei nuovi a/m regional AZ, compagnie low cost ed i flussi completamente differenti di traffico che certe compagnie operanti verso la Puglia generano (grazie anche a qualche incentivo).
Possiamo sempre fare 'wishful thinking' e sperare che AZ ordini 50 a/m regional ed operi tratte tipo BRI-BGY o BDS-STN, ma la realta' non e' cosi.
Temo tu stia facendo confusione tra l'utilizzo dei nuovi a/m regional AZ, compagnie low cost ed i flussi completamente differenti di traffico che certe compagnie operanti verso la Puglia generano (grazie anche a qualche incentivo).
Possiamo sempre fare 'wishful thinking' e sperare che AZ ordini 50 a/m regional ed operi tratte tipo BRI-BGY o BDS-STN, ma la realta' non e' cosi.
ciò conferma quello che già pensavo : Sabelli non è uno stupido e infatti quello che dice Colaninno semplicemente lo ignoro.Vi consiglio di stare sempre a sentire quello che dice RS. Finora non ha detto niente che non si sia poi avverato.
Se arrivano 3 nuovi 330 2 se ne vanno per fare GIG/PEK mentre un altro potrebbe andare a sostituire uno dei 767 che fa ORD o YYZ o MIA(nella winter) liberando una macchina (un daily sull'India ci starebbe benissimo)
elementare watson!
è quello chi mi sforzo di ripetere....oltretutto molti sono emigrati almeno 40/50 per ora,ergo,lo sviluppo ad oggi è nullo,anzi,,,
affermativo! ed è ciò percui preghiamo o imprechiamo a seconda degli stati d'animo
Certo che non è semplice come scrivo,è tutto molto complesso,per carità,quello che voglio dire è che,traffico reale da sviluppare di ogni tipo c'era e ci sarà in certe aree,andrebbe soddisfatto prima che lo facciano i soliti...noti
Che poi sia un pax che va a prendere una coincidenza in Francia, Germania o altrove,a fare un w end in una capitale europea o dai parenti emigrati, poco importa...ogni compagnia ha la sua vocazione,
Per esempio, CAI per il suo nuovo assetto che si è dato potrebbe competere su tutti i fronti o no?
Che poi sia un pax che va a prendere una coincidenza in Francia, Germania o altrove,a fare un w end in una capitale europea o dai parenti emigrati, poco importa...ogni compagnia ha la sua vocazione,
Per esempio, CAI per il suo nuovo assetto che si è dato potrebbe competere su tutti i fronti o no?
Il bebè già cammina (anzi vola da un pò)... è EI-EJH
si ormai è svezzato..
:compiaciuto:
Chiedo a qualcuno più esperto di me. Secondo voi gli aeromobili non sono sottoutilizzati? Prendo come riferimento la summer 2011 (settimana del 1 luglio 2011)
B777
fco-gru 1234567
fco-eze 1234567
fco-nrt 1246
fco-nrt 134567
fco-kix 1357
fco-jfk 124567
fco-lax 13567
mxp-nrt 2357
tot: 45 freq.settimanali per 10 aeromobili (questo èl'operativo migliore in quanto per fare un daily su EZE/NRT/GRU serve più di una macchina quindi è ok)
B767
fco-ccs 1234567
fco-mia 1234567
fco-ord 124567
fco-los-acc 245
fco-yyz 1234567
tot :30 freq. settimanali per 6 aeromobili.Anche volendolo dividere per 5 macchine farebbero 6 tratte settimanali e quindi già una macchina sarebbe recuperabile.
A330 AP
fco-bos 1234567
fco-ewr 14567
12 freq. settimanali per 2 aeromobili
A330
fco-gig 2567 330
fco-jfk 134567 330
mxp-jfk 1246 330
mxp-mia 357 330
17 freq. settimanali per 3 aeromobili
Tot : 104 freq. settimanali
Riassumendo già con questo operativo si potrebbe "recuperare" un 767. Con l'arrivo degli ulteriori 2 330 uno servirebbe per fare PEK mentre l'altro potrebbe sostituire un ulteriore 767 (magari su ORD/MIA/YYZ) recuperandone quindi 2 per poter aprire ulteriori destinazioni. Con 2 767 a disposizione un'indiana daily e DKR sempre daily non si dovrebbe fare molta fatica ad operarle.
B777
fco-gru 1234567
fco-eze 1234567
fco-nrt 1246
fco-nrt 134567
fco-kix 1357
fco-jfk 124567
fco-lax 13567
mxp-nrt 2357
tot: 45 freq.settimanali per 10 aeromobili (questo èl'operativo migliore in quanto per fare un daily su EZE/NRT/GRU serve più di una macchina quindi è ok)
B767
fco-ccs 1234567
fco-mia 1234567
fco-ord 124567
fco-los-acc 245
fco-yyz 1234567
tot :30 freq. settimanali per 6 aeromobili.Anche volendolo dividere per 5 macchine farebbero 6 tratte settimanali e quindi già una macchina sarebbe recuperabile.
A330 AP
fco-bos 1234567
fco-ewr 14567
12 freq. settimanali per 2 aeromobili
A330
fco-gig 2567 330
fco-jfk 134567 330
mxp-jfk 1246 330
mxp-mia 357 330
17 freq. settimanali per 3 aeromobili
Tot : 104 freq. settimanali
Riassumendo già con questo operativo si potrebbe "recuperare" un 767. Con l'arrivo degli ulteriori 2 330 uno servirebbe per fare PEK mentre l'altro potrebbe sostituire un ulteriore 767 (magari su ORD/MIA/YYZ) recuperandone quindi 2 per poter aprire ulteriori destinazioni. Con 2 767 a disposizione un'indiana daily e DKR sempre daily non si dovrebbe fare molta fatica ad operarle.
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