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Se, però, considerassimo le quote di mercato in valore, maggiormente espressive del nostro posizionamento competitivo, avremmo un incremento di 1,7 pp (dal 54% al 55,7%; fonte Agenzie di viaggio; esclude le compagnie low cost), con una crescita sia sul mercato domestico,+2.1 pp (dall'86.3% all'88,4%; qui la assenza delle compagnie low cost limita la rappresentatività del dato), che sull'estero, +1,9 pp (dal 34,7% al 36,6%; dato, questo, più rappresentativo).
Le interpretazioni sommarie
Quelli che vengono definiti "proventi non gestionali o una tantum non per la gestione", sono, per la gran parte, il risultato di accordi e contratti tutti di natura commerciale ed industriale con nostri partner ed, oltre ai benefici immediati per il 2011 (di conto economico e di cassa), svilupperanno nei prossimi anni maggiori ricavi e minori costi tutti squisitamente gestionali, con impatti rilevanti sui nostri margini.
Basterebbe dedicare un po' di tempo a studiare le caratteristiche del settore di cui si parla (e si scrive), per verificare che l'Industria del trasporto aereo passeggeri, strutturalmente e storicamente alle prese con problemi di profittabilità (negli ultimi 40 anni il risultato netto consolidato delle Linee Aeree mondiali aderenti alla Iata è pari a zero), sta cercando, sempre più, di estrarre valore da tutte le componenti della propria piattaforma industriale. Lungo la "catena del valore" del settore, peraltro, guadagnano tutti (costruttori di aerei, lessor, aeroporti, ecc.) tranne le linee aeree, che stanno, quindi, cercando di recuperare parte di questo valore attraverso attività di natura "ancillare".
È quello che stiamo facendo e faremo anche noi, facendo leva sulla crescente credibilità che i nostri progressi ci fanno guadagnare con i nostri partner. Non è garantito che ci si riesca sempre ma bisognerà sempre provarci, esattamente come si deve fare per il core business.
Concludo con una riflessione e una domanda
L'analisi proposta dall'articolo, che a noi suona come vagamente ultimativa, non appare propriamente tempestiva: tardiva rispetto alla nostra trimestrale (di oltre un mese fa e con risultati non disprezzabili) e un po' prematura rispetto alla chiusura dell'anno e alla approvazione del bilancio, anche se, sotto quest'ultimo profilo, perfettamente coerente con la linea fin dall'inizio adottata dall'autore dell'articolo sulla vicenda Alitalia.
E proprio su questo la domanda conclusiva
Che il rilancio di Alitalia fosse, e sia ancora, un progetto difficile, reso ancora più arduo dal contesto, non è in discussione e noi, più di tutti lo sappiamo e non lo abbiamo mai negato. Pur ricordando bene tutte le polemiche che accompagnarono la nascita della nuova Compagnia, pur rispettando tutti i punti di vista - e ci mancherebbe - e senza invocare minimamente alcuna indulgenza di giudizio, mi chiedo e le chiedo se esiste, in buona fede, un motivo valido e di interesse comune per compiacersi o addirittura godere delle nostre difficoltà ed auspicare un epilogo negativo.
Grazie per lo spazio che vorrà dedicare a queste note e conti sulla mia completa disponibilità ad ogni confronto, con chiunque e con ogni modalità che possa essere utile per la migliore comprensione di quello che stiamo facendo e delle nostre prospettive.
