Se confermato quanto dice l'articolo aprire nella summer sia MXP-PVG che FCO-PEK anche considerando il nuovo A330 in arrivo, dai conteggi che erano stati fatti sopra, non bastano comunque gli aerei. Salvo dover chiudere o ridurre qualcos' alto.
Thread Alitalia da novembre 2014 (+ news S15)
- Autore Discussione kenyaprince
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La branca low cost ha senso partendo da zero con costi ben impostati da low cost e ovviamente gestendo bene la cosa. Altrimenti è solo un nome diverso da far operare con politica da low cost ma senza averne i costi e poter funzionare. Così era AP Smart carrier, così è Germanwings, così sarebbe la Transavia pensata dai sindacati francesi.
Quella che funziona meglio e cioè Vueling invece è partita come low cost da zero e ora ha costi a posto al km migliori di U2 leggendo i grafici CAPA. Però serve anche una massa critica per arrivare a ciò.
IMHO potrebbe aver senso una nuova low cost europea partecipata da AB e AZ, ma non è cosa facile nè economica da mettere in piedi. prima devono quindi mettere in sesto i conti delle mainline.
Come immaginavo. Considerata la JV atlantica ed i code share la situazione di AZ a BLQ e VCE è meno drammatica e si riduce come è logico al confronto con LH, su MXP come detto è una scelta, stiamo parlando di un aeroporto da dove chiunque può vorrebbe scappare a LIN, infatti i primi in classifica lo sono perché per un motivo o l'altro non possono o hanno spazio per operare quei voli a LIN.
Mandagli una mail, così se ne accorgono...
Seriamente, ma veramente pensi che pianifichino nuove rotte dimenticandosi di contare gli aerei???
Commentavo quanto ipotizzava l'articolo di Milano Finanza. Se veramente saranno aperte contemporaneamente entrambe le rotte ci saranno dei cambiamenti su altre. E' chiaro che ci avranno già pensato in precedenza a come far quadrare i conti. 
Cesare prendi una camomilla e rilassati... abbiamo ormai contato cento volte le disponibilità delle macchine e con la summer15 attualmente in programma rimane libera solo una macchina per un eventuale MXP-PVG. E non ci sono voci di 2 macchine in arrivo invece di una, quindi direi che si può stare sereni.Commentavo quanto ipotizzava l'articolo di Milano Finanza. Se veramente saranno aperte contemporaneamente entrambe le rotte ci saranno dei cambiamenti su altre. E' chiaro che ci avranno già pensato in precedenza a come far quadrare i conti.
Non potrebbe essere Etihad Regional la compagnia deputata a fare questo, nei piani di Hogan?
Mi sembra che in molti qui dentro abbiano già ipotizzato che la MXP-PVG prevista per l'expo diventi una FCO-PEK dopo l'evento milanese.
Una ulteriore domanda:
Quando Hogan parla di nuovo Brand pensate che, dal punto di vista estetico, intenda solo le nuove divise (che mi sembra aver letto siano già allo studio da parte di Armani) oppure anche una differente livrea degli aeromobili?
Io credo che sarebbe comunque un forte segno di discontinuità con il passato, anche se da valutarne i ritorni contrapposti ad i costi.
Quando Hogan parla di nuovo Brand pensate che, dal punto di vista estetico, intenda solo le nuove divise (che mi sembra aver letto siano già allo studio da parte di Armani) oppure anche una differente livrea degli aeromobili?
Io credo che sarebbe comunque un forte segno di discontinuità con il passato, anche se da valutarne i ritorni contrapposti ad i costi.
Che però lo facciano in modo decente stavolta. Oggi dopo 7 anni e mezzo -SETTE ANNI E MEZZO!- dal lancio dell'attuale livrea abbiamo ancora parecchi A319 in vecchia livrea e A320 in livrea AP.
Tristezza.
Compagnia Svizzera, basata su turboprop.
Se si vuole fare, e la cosa ha senso se le dimensioni sono almeno da media compagnia con alcune decine di macchine e operante su più mercati partendo ovviamente da quello italiano e tedesco ma non limitandosi a questi, bisogna partire da zero con contratti nuovi, un ordine ad Airbus o Boeing in quantità per spuntare buoni prezzi ecc..ecc... E deve essere una compagnia comunitaria.
A fine Expo o riescono a chiudere LIN o oltre a AUH, NRT e JFK daily direi che poco altro può funzionare a MXP senza federaggio. Ci sta che la macchina vada a FCO e io punterei su ICN.
Concordo con te, IMHO cambieranno oltre alle divise (si dice Armani), logo e livrea (quella EY con il tricolore come colori per me è molto bella e moderna) e IMHO interverranno su soft e hard product più o meno in base alle necessità.
Si parla di intervento sostanziale sui colori e sui rivestimenti delle classi di viaggio, in particolar modo della Magnifica, che, a detta di EY, non rispecchia i canoni di esclusività e lusso necessari ad una Business class odierna.
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