Nell'orario estivo non riesco a trovare il secondo ex ap. Non incrocia su gig. Infatti ti chiedevo se per quegli incroci erano sufficienti 5 macchine.
Thread Alitalia da novembre 2014 (+ news S15)
- Autore Discussione kenyaprince
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Devono essere incrociati anche con quelli di sopra , direi ci vogliono 6. O meglio , 5 non bastano per tutto.
Ottimo, sarebbe probabilmente garanzia di qualità.
Immagino quindi che in Poste se ne faranno una ragione, a meno che parte del lavoro non venga data anche a loro...
Uno opera su YYZ e l'altro opera su ORD (mi pare escluso il sabato dove vengono previsti i nuovi A330).
Si con la GRU servono 6 macchine e ovviamente viene recuperata dal MXP-JFK che in realtà è operata da A330 e immagino dovranno cambiare gli orari per poter incrociare la macchina con la nuova destinazione da MXP verso Cina o altro.
La Summer season dev'essere rivista: al momento i due ex-AP sono previsti su BOS e YYZ. Ma dovrebbero ricambiare
si. questo l'avevo scritto qualche post sopra. Nel mio intervento mi riferivo alla prima serie di 330 relativi alle rotte scritte nel post del presidente sulle rotte estive.
comunque ci vogliono almeno 11,5 A330, quindi 12. anche per coprire la LOS-ACC.
3 per GIG incrociato con MIA, 2 per CCS e LOS, 1 (poco utilizzato) per AUH. possono aprire una PEK con 1 solo 330 in più.....
dovrebbe arrivare il 13o A330-200. ma non credo sia sufficiente per operare da solo PVG da Milano, a meno da contrarre la pausa pomeridiana a NY del rispettivo A330.
se ne devo recuperare 1, ossia quello della LOS-ACC.
Ultima modifica:
Comunque per la s15 il yimetable dice che 2 servizi su nyc sono con 777 e uno con 330. La mxp nyc con 777
Gli A330 vengono incrociati tutti fuorché i due ex AP che operano YYZ e ORD.
C'è ancora la LOS-ACC mentre manca la nuova destinazione da MXP, ad oggi corretto.
IMHO stanno ragionando come far girare le macchine perché si sono accorti che con 13 A332 fanno fatica a incrociare tutto come vorrebbero e quindi stanno valutando come incrociare per riuscire ad operare tutto oppure a cosa rinunciare o infine cercare una ulteriore macchina. Chissà?
Si, in Cina non ci vai se non cambi la sosta a JFK. Leggendo il Pres che parla di cambio per il MXP-JFK da A330 a B772 vuol dire che stanno cercando una soluzione alternativa con un bel po' di cambiamenti o persino potrebbe saltare la nuova rotta da MXP e dirottare un A330 per incrociarsi con il VCE-AUH e aprire BLQ-AUH e CTA-AUH. Con due macchine riuscirebbero ad operare le tutte tre e saturare l'operativo delle due macchine. A quel punto venendo meno la necessità di incrociare con il MXP-PVG e continuando ad incrociare a JFK è del tutto possibile che passi a B772, bisogna vedere rispetto a quale rotta verrà reperita la macchina.
Secondo me è ancora presto per fare intricati calcoli di rotte e giri macchina, la situazione della summer 2015 avrà ancora parecchi cambiamenti e modifiche. Secondo me per avere un quadro piu' definito bisogna aspettare almeno gennaio dopo le feste.
spero che la tua ipotesi di AUH collegata con bologna e catania con WB non si verifichi mai....
anzi, speriamo ci ripensino su venezia, e aprino un bel 2xd con un A320 riconfigurato
esatto....inoltre hanno già una miseria di WB, invece di concentrarli sull'hub che hanno scelto.....scelta senza senso (per AZ, forse non per EY
)ma su venezia non sarebbe meglio, alemno in una seconda fase, un bel 2xd con A320 con una business adeguata??
con il 2xd, sarebbero nella stessa situazione di FCO e MXP, con l'accoppiata EY/AZ, cosi come per EK su VCE, anche se ovviamente con WB
con il 2xd, sarebbero nella stessa situazione di FCO e MXP, con l'accoppiata EY/AZ, cosi come per EK su VCE, anche se ovviamente con WB
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