Thread Alitalia - Agosto/Settembre 2017
- Autore Discussione belumosi
- Data d'inizio
- Stato
Re: Thread Alitalia - Agosto 2017
Salve ragazzi, ho una domanda che riguarda gli imbarchi Alitalia.
Risulta a qualcuno che in qualche scalo la compagnia abbia adottato dei misuratori bagagli con annessi bilancia all'imbarco???
Salve ragazzi, ho una domanda che riguarda gli imbarchi Alitalia.
Risulta a qualcuno che in qualche scalo la compagnia abbia adottato dei misuratori bagagli con annessi bilancia all'imbarco???
Re: Thread Alitalia - Agosto 2017
Per quel che concerne il peso: a Varsavia utilizzano le bilance dell'home carrier (LOT) e sono piuttosto rigidi. In altri scali (LCY, LIN, PSR, FCO, LHR, BEG - tra quelli che frequento maggiormente), non ho mai assistito ad alcun controllo, sia sulle dimensioni che sul peso.
G
Per quel che concerne il peso: a Varsavia utilizzano le bilance dell'home carrier (LOT) e sono piuttosto rigidi. In altri scali (LCY, LIN, PSR, FCO, LHR, BEG - tra quelli che frequento maggiormente), non ho mai assistito ad alcun controllo, sia sulle dimensioni che sul peso.
G
Re: Thread Alitalia - Agosto 2017
Grazie per la tua testimonianza, in un aeroporto sta diventando quasi uno spauracchio... In diversi dicono "sta per arrivare, sta per arrivare" ma ancora non si è vista. Ho sentito dire che forse è già operativa a CTA e vorrei una conferma
Grazie per la tua testimonianza, in un aeroporto sta diventando quasi uno spauracchio... In diversi dicono "sta per arrivare, sta per arrivare" ma ancora non si è vista. Ho sentito dire che forse è già operativa a CTA e vorrei una conferma
Re: Thread Alitalia - Agosto 2017
Blue Panorama non ha una lira, non ha potenzialità, non ha niente. Per favore!
Neos è una buona compagnia con meno di dieci aerei in flotta e vorresti che facesse concorrenza a Ryanair? Ma per favore! Neos funziona perché fa quello che sa fare bene nel gruppo Alpitour. Ha ambizioni giuste in funzione del proprio reale potenziale.
Fattore X: vorresti una compagnia che abbassi i prezzi rispetto ad AZ, offra servizio eccellente, con una divisione low cost per fare compagnia a Ryanair e Easyjet? Ma per favore! Non c'è più spazio per un fattore X. Nessuno sarebbe così folle da investire miliardi - perché ne servono tanti - per metter su una linea aerea a Roma (perché a Milano, finché c'è Linate, un hub carrier non lo andrà a mettere nessuno) puntando sull'eccellenza in un mercato dagli yield bassi e che tu abbasseresti ulteriormente diminuendo i prezzi.
L'Italia è la periferia imprenditoriale del mondo: un'economia soffocata da tasse, burocrazia e diritto del lavoro da medioevo; con una classe imprenditoriale commercialmente molto portata alla piccola e media impresa ma culturalmente incapace di elevare le aziende dalla dimensione familiare e familistica a quella professionale; incapace di creare autentiche economie di scala; incapace di gestire la cassa se non strozzando i fornitori e pagando sempre a babbo morto; incapace di ridurre i costi se non agendo sul costo del lavoro; incapace di finanziare qualsiasi iniziativa economica capital intensive; incapace di investire in tecnologia.
Mancano in Italia tutte le strutture necessarie a creare aziende globali di successo: dal sistema creditizio (sia credito alle aziende che credito al consumo) a quello fiscale, dal diritto del lavoro al mondo della ricerca e dello sviluppo, dal costo dell'energia al rapporto con la Pubblica Amministrazione.
Niente richiede più capitali, più tecnologia e più economie di scala di una linea aerea. Dunque lo ulro: NON ESISTONO I PRESUPPOSTI PER CREARE IN ITALIA UN'AZIENDA DI TRASPORTO AEREO DI SUCCESSO! IL FATTORE X E' IL SOGNO DI UNA TUA NOTTE DI MEZZA ESTATE.
Blue Panorama non ha una lira, non ha potenzialità, non ha niente. Per favore!
Neos è una buona compagnia con meno di dieci aerei in flotta e vorresti che facesse concorrenza a Ryanair? Ma per favore! Neos funziona perché fa quello che sa fare bene nel gruppo Alpitour. Ha ambizioni giuste in funzione del proprio reale potenziale.
Fattore X: vorresti una compagnia che abbassi i prezzi rispetto ad AZ, offra servizio eccellente, con una divisione low cost per fare compagnia a Ryanair e Easyjet? Ma per favore! Non c'è più spazio per un fattore X. Nessuno sarebbe così folle da investire miliardi - perché ne servono tanti - per metter su una linea aerea a Roma (perché a Milano, finché c'è Linate, un hub carrier non lo andrà a mettere nessuno) puntando sull'eccellenza in un mercato dagli yield bassi e che tu abbasseresti ulteriormente diminuendo i prezzi.
L'Italia è la periferia imprenditoriale del mondo: un'economia soffocata da tasse, burocrazia e diritto del lavoro da medioevo; con una classe imprenditoriale commercialmente molto portata alla piccola e media impresa ma culturalmente incapace di elevare le aziende dalla dimensione familiare e familistica a quella professionale; incapace di creare autentiche economie di scala; incapace di gestire la cassa se non strozzando i fornitori e pagando sempre a babbo morto; incapace di ridurre i costi se non agendo sul costo del lavoro; incapace di finanziare qualsiasi iniziativa economica capital intensive; incapace di investire in tecnologia.
Mancano in Italia tutte le strutture necessarie a creare aziende globali di successo: dal sistema creditizio (sia credito alle aziende che credito al consumo) a quello fiscale, dal diritto del lavoro al mondo della ricerca e dello sviluppo, dal costo dell'energia al rapporto con la Pubblica Amministrazione.
Niente richiede più capitali, più tecnologia e più economie di scala di una linea aerea. Dunque lo ulro: NON ESISTONO I PRESUPPOSTI PER CREARE IN ITALIA UN'AZIENDA DI TRASPORTO AEREO DI SUCCESSO! IL FATTORE X E' IL SOGNO DI UNA TUA NOTTE DI MEZZA ESTATE.
Ultima modifica da un moderatore:
Re: Thread Alitalia - Agosto 2017
Per quanto, purtroppo, condivisibile in gran parte, non ritengo che sia del tutto corretto. Sarà pure il paese più imbecille e business unfriendly ma l'Italia è ancora sede di aziende come Ferrari, FCA, Unicredit, STMicroelectronics, Leonardo, di aziende del lusso e di altri: tutte realtà che un loro perché ce l'hanno, magari non a controllo italico ma comunque basate qui. Si può fare con un'azienda di autobus con le ali? Boh, però mi sembra proprio un paradosso che non ci si riesca in un paese come questo - senza voler evocare fattori x o dire il controllo debba essere italiano, anzi tiferei per il no.
E non è certo quella delle linee aeree l'industria che richiede più capitali e tecnologia: sono altri i settori ma, a parte questo, i soldi di solito arrivano se c'è un progetto solido e nello specifico latitiamo da almeno 20 anni (il mistero rimane, per me, quello di Etihad, che pure due spiccioli li ha buttati)
Per quanto, purtroppo, condivisibile in gran parte, non ritengo che sia del tutto corretto. Sarà pure il paese più imbecille e business unfriendly ma l'Italia è ancora sede di aziende come Ferrari, FCA, Unicredit, STMicroelectronics, Leonardo, di aziende del lusso e di altri: tutte realtà che un loro perché ce l'hanno, magari non a controllo italico ma comunque basate qui. Si può fare con un'azienda di autobus con le ali? Boh, però mi sembra proprio un paradosso che non ci si riesca in un paese come questo - senza voler evocare fattori x o dire il controllo debba essere italiano, anzi tiferei per il no.
E non è certo quella delle linee aeree l'industria che richiede più capitali e tecnologia: sono altri i settori ma, a parte questo, i soldi di solito arrivano se c'è un progetto solido e nello specifico latitiamo da almeno 20 anni (il mistero rimane, per me, quello di Etihad, che pure due spiccioli li ha buttati)
Re: Thread Alitalia - Agosto 2017
Mi unisco anch'io al coro di quelli che quotano
Mi unisco anch'io al coro di quelli che quotano
Re: Thread Alitalia - Agosto 2017
Altri due problemi di AZ che ho spesso sottolineato e mi sono presa anche tanti improperi è che per investire nel lungo raggio servono soldi e una ristrutturazione che comporta tagli pesanti perché con i costi attuali AZ non va da nessuna parte.
Il concetto però è di non attribuire a me quanto fatto da AZ.
Altri due problemi di AZ che ho spesso sottolineato e mi sono presa anche tanti improperi è che per investire nel lungo raggio servono soldi e una ristrutturazione che comporta tagli pesanti perché con i costi attuali AZ non va da nessuna parte.
Re: Thread Alitalia - Agosto 2017
Sto creando una deriva (parzialmente) OT ma me ne frego...
Qualche grande azienda è rimasta in Italia, ma non sono molte: le aziende italiane che sono divenute multinazionali e hanno fatto grandi acquisizioni all'estero sono pochissime, soprattutto in termini relativi al nostro status di ottavo paese del mondo in termini di PIL. Al contrario, le nostre aziende sono arrivate all'appuntamento col ventunesimo secolo senza attitudine sufficiente all'avanzamento tecnologico, con strutture gerarchiche e culturali molto verticali nelle quali tutti pendono dalle labbra del capo. La cultura del capo illuminato che pensa a tutto e risolve tutto con la vision ma spesso senza affidarsi a un gruppo di collaboratori e di analisti professionali non porta lontano nel mondo di oggi.
- Siamo bravissimi nel settore della moda e della filiera gastroalimentare, settori a bassa intensità di capitale e di tecnologia nei quali si campa di manodopera a basso costo e linee di credito (si fa per dire) costruite sui pagamenti a 180 giorni quando va bene.
- FCA (settimo produttore di autoveicoli al mondo) ci fa fare bella figura ma, a guardare bene i numeri, si scopre che l'Italia è il diciannovesimo (19) paese nel mondo per produzione di veicoli. Siamo dietro all'Iran, alla Tailandia, alla Turchia, alla Repubblica Ceca e all'Indonesia.
- La Ferrari è l'azienda più paradigmatica dell'eccellenza italiana: è praticamente un laboratorio artigiano nel quale l'economia di scala non serve. Ottimo prodotto, ma in serie limitate. Noi italiani abbiamo l'arte e l'artigianato nel DNA: per questo siamo bravissimi a fare Ferrari e abbiamo lasciato ai giapponesi, agli americani, ai tedeschi, ai cinesi la produzione di massa.
La mia esperienza nel mondo economico italiano mi ha fatto capire come vi siano anche grandissimi problemi di mentalità: "intanto partiamo, poi si vedrà" è il motto dell'imprenditoria nazionale.
- Servono 100 milioni in tre anni e ne abbiamo solo 20 - come ci organizziamo? Intanto partiamo, poi si vedrà!
- Bisogna aprire una sede a New York per decuplicare il nostro volume d'affari in USA. Serve un General Manager là, dieci anni di esperienza commerciale nel mondo della moda, ma che s'intenda anche di marketing digitale, che sia americano ma che parli bene italiano perché noi l'inglese... quanto costa? Almeno $350K all'anno più bonus. Intanto vediamo cosa troviamo per $200k, poi si vedrà.
- Serve sviluppare o comprare una tecnologia da $50.000 all'anno per gestire al meglio $15.000.000 all'anno di affari - che si fa? Intanto partiamo senza - usiamo un po' di stagisti per fare a mano quel che si può - poi si vedrà. (su questa potrei parlare ad nauseam sul significato di Chief Technology Officer nelle aziende italiane contro resto del mondo: fuori Italia hanno obiettivi di avanzamento tecnologico, automazione di funzioni attualmente in mano a umani, e gestione dei costi; in Italia hanno come unico obiettivo quello di tenere i costi al minimo).
Etihad non investito gran che in Alitalia. Ha portato centinaia di milioni in un'azienda che avrebbe avuto bisogno di miliardi per sconvolgere la flotta, le rotte e la tecnologia. Siamo un paese decotto perché soffochiamo le piccole e medie imprese e gestiamo le grandi aziende come artigiani.
Sto creando una deriva (parzialmente) OT ma me ne frego...
Qualche grande azienda è rimasta in Italia, ma non sono molte: le aziende italiane che sono divenute multinazionali e hanno fatto grandi acquisizioni all'estero sono pochissime, soprattutto in termini relativi al nostro status di ottavo paese del mondo in termini di PIL. Al contrario, le nostre aziende sono arrivate all'appuntamento col ventunesimo secolo senza attitudine sufficiente all'avanzamento tecnologico, con strutture gerarchiche e culturali molto verticali nelle quali tutti pendono dalle labbra del capo. La cultura del capo illuminato che pensa a tutto e risolve tutto con la vision ma spesso senza affidarsi a un gruppo di collaboratori e di analisti professionali non porta lontano nel mondo di oggi.
- Siamo bravissimi nel settore della moda e della filiera gastroalimentare, settori a bassa intensità di capitale e di tecnologia nei quali si campa di manodopera a basso costo e linee di credito (si fa per dire) costruite sui pagamenti a 180 giorni quando va bene.
- FCA (settimo produttore di autoveicoli al mondo) ci fa fare bella figura ma, a guardare bene i numeri, si scopre che l'Italia è il diciannovesimo (19) paese nel mondo per produzione di veicoli. Siamo dietro all'Iran, alla Tailandia, alla Turchia, alla Repubblica Ceca e all'Indonesia.
- La Ferrari è l'azienda più paradigmatica dell'eccellenza italiana: è praticamente un laboratorio artigiano nel quale l'economia di scala non serve. Ottimo prodotto, ma in serie limitate. Noi italiani abbiamo l'arte e l'artigianato nel DNA: per questo siamo bravissimi a fare Ferrari e abbiamo lasciato ai giapponesi, agli americani, ai tedeschi, ai cinesi la produzione di massa.
La mia esperienza nel mondo economico italiano mi ha fatto capire come vi siano anche grandissimi problemi di mentalità: "intanto partiamo, poi si vedrà" è il motto dell'imprenditoria nazionale.
- Servono 100 milioni in tre anni e ne abbiamo solo 20 - come ci organizziamo? Intanto partiamo, poi si vedrà!
- Bisogna aprire una sede a New York per decuplicare il nostro volume d'affari in USA. Serve un General Manager là, dieci anni di esperienza commerciale nel mondo della moda, ma che s'intenda anche di marketing digitale, che sia americano ma che parli bene italiano perché noi l'inglese... quanto costa? Almeno $350K all'anno più bonus. Intanto vediamo cosa troviamo per $200k, poi si vedrà.
- Serve sviluppare o comprare una tecnologia da $50.000 all'anno per gestire al meglio $15.000.000 all'anno di affari - che si fa? Intanto partiamo senza - usiamo un po' di stagisti per fare a mano quel che si può - poi si vedrà. (su questa potrei parlare ad nauseam sul significato di Chief Technology Officer nelle aziende italiane contro resto del mondo: fuori Italia hanno obiettivi di avanzamento tecnologico, automazione di funzioni attualmente in mano a umani, e gestione dei costi; in Italia hanno come unico obiettivo quello di tenere i costi al minimo).
Etihad non investito gran che in Alitalia. Ha portato centinaia di milioni in un'azienda che avrebbe avuto bisogno di miliardi per sconvolgere la flotta, le rotte e la tecnologia. Siamo un paese decotto perché soffochiamo le piccole e medie imprese e gestiamo le grandi aziende come artigiani.
Re: Thread Alitalia - Agosto 2017
Quello che hai scritto è verissimo e non tenerne conto significa fare proposte scollegate dalla realtà.
Purtroppo il "partiamo, poi si vedrà", nel Belpaese impera ovunque, dai media fino ad arrivare al nostro forum.
Ci comprerà AZ? AF, LH, EY, Sfigair? E perchè mai dovrebbero acquistarla? Razionalmente parlando, non è dato sapere.
L'importante è che succeda. Poi si vedrà. Appunto.
Non è una deriva Ken. Semmai dovrebbe essere una logica premessa verso qualsiasi ipotesi di "rinascita" di AZ, IG o BV.
Quello che hai scritto è verissimo e non tenerne conto significa fare proposte scollegate dalla realtà.
Purtroppo il "partiamo, poi si vedrà", nel Belpaese impera ovunque, dai media fino ad arrivare al nostro forum.
Ci comprerà AZ? AF, LH, EY, Sfigair? E perchè mai dovrebbero acquistarla? Razionalmente parlando, non è dato sapere.
L'importante è che succeda. Poi si vedrà. Appunto.
Re: Thread Alitalia - Agosto 2017
Non una bella figura. Scambio di bare...
http://www.luchtzak.be/airlines/ali...ins-sends-paris-one-gone-brussels-vice-versa/
Non una bella figura. Scambio di bare...
http://www.luchtzak.be/airlines/ali...ins-sends-paris-one-gone-brussels-vice-versa/
Re: Thread Alitalia - Agosto 2017
A proposito di cross country:
Dal 5 agosto Alitalia lancerà nuovi collegamenti diretti da Bologna, Venezia e Verona per Ibiza, servizi che si aggiungeranno ai voli già operativi da Roma e Milano. I tre nuovi collegamenti per Ibiza saranno operativi fino al 3 settembre.
Con i voli da Fiumicino e da Linate per Palma di Maiorca e Minorca, Alitalia offrirà nella stagione estiva complessivamente fino a 62 collegamenti andata e ritorno settimanali, il doppio rispetto al 2016, fra cinque aeroporti italiani e le isole Baleari.
TTG Italia
A proposito di cross country:
Dal 5 agosto Alitalia lancerà nuovi collegamenti diretti da Bologna, Venezia e Verona per Ibiza, servizi che si aggiungeranno ai voli già operativi da Roma e Milano. I tre nuovi collegamenti per Ibiza saranno operativi fino al 3 settembre.
Con i voli da Fiumicino e da Linate per Palma di Maiorca e Minorca, Alitalia offrirà nella stagione estiva complessivamente fino a 62 collegamenti andata e ritorno settimanali, il doppio rispetto al 2016, fra cinque aeroporti italiani e le isole Baleari.
TTG Italia
Re: Thread Alitalia - Agosto 2017
Ieri, tra un red signal e l'altro della Piccadilly Line, mi sono messo a guardare i CASK di altre compagnie fintantoché ero in superficie e costava niente farlo. AZ, sappiamo dal documento postato da Belumosi, ha un CASK sugli 8.6 eurocent. Il gruppo LH sugli 8/9 cent. IAG sui 7 e rotti. AF-KL, sui 8.6. In questo senso AZ e' o in linea con altre major, o del 20% più alta rispetto ad IAG, ma in IAG ci sono VY e EI che falsano le carte un po'. Non dico che non si possa fare meglio, ma voglio dire... non è nemmeno 'sta Caporetto.
Ciò che è una vera Caporetto è RASK. AZ, 4.76 eurocent. IAG, 7.56. EZY, 7.2, LH 8.9... Non è che forse il vero problema di AZ non sono tanto i costi, quanto che non riuscite a fare abbastanza revenues?
Vero, fare il LR richiede soldi. Ma anche continuare a fare il corto, e fare perdite, richiede soldi.
Ieri, tra un red signal e l'altro della Piccadilly Line, mi sono messo a guardare i CASK di altre compagnie fintantoché ero in superficie e costava niente farlo. AZ, sappiamo dal documento postato da Belumosi, ha un CASK sugli 8.6 eurocent. Il gruppo LH sugli 8/9 cent. IAG sui 7 e rotti. AF-KL, sui 8.6. In questo senso AZ e' o in linea con altre major, o del 20% più alta rispetto ad IAG, ma in IAG ci sono VY e EI che falsano le carte un po'. Non dico che non si possa fare meglio, ma voglio dire... non è nemmeno 'sta Caporetto.
Ciò che è una vera Caporetto è RASK. AZ, 4.76 eurocent. IAG, 7.56. EZY, 7.2, LH 8.9... Non è che forse il vero problema di AZ non sono tanto i costi, quanto che non riuscite a fare abbastanza revenues?
Vero, fare il LR richiede soldi. Ma anche continuare a fare il corto, e fare perdite, richiede soldi.
- Stato