Thread Aeroitalia
- Autore Discussione limoncello 74
- Data d'inizio
Ma non sono le stesse di Bgy?!Aperte 3 nuove rotte da Firenze:
- Bucarest
- Catania
- Londra Heathrow
AeroItalia apre altre tre rotte da Firenze
Bucarest, Catania e Londra Heathrow sono le nuove rotte che aprirà da Firenze la compagnia aerea AeroItalia. Questi gli operativi. Firenze per: Bucarest il lunedì / mercoledi / venerdi dal 19 dicem…italiavola.com
Che fantasia!
Ma non è troppo tardi per annunciare voli per Natale? Cioè, annunciano voli che partono tra 30 giorni; già non è che abbiano chissà che buoni LF, ma come sperano di riempirli con così poco preavviso.
Inoltre, il 738 può atterrare a Firenze (senza limiti di carico si intende)? Quali sono i limiti di carico e pax massimi con la quale può operare? La macchina basata a FLR o farà una rotazione a W da BGY?
Inoltre, il 738 può atterrare a Firenze (senza limiti di carico si intende)? Quali sono i limiti di carico e pax massimi con la quale può operare? La macchina basata a FLR o farà una rotazione a W da BGY?
Mi pare che avessere detto che usavano un 737-700 che penso possa atterrare a Firenze. Però al momento non mi pare sia entrato nessun 700 in flotta..
Per quanto il 737-800 mi è capitato di vedere voli di squadre sportive atterrate a Firenze. Quindi suppongo con poco carico..
dovrebbero usare il B737-500 ex blue airMi pare che avessere detto che usavano un 737-700 che penso possa atterrare a Firenze. Però al momento non mi pare sia entrato nessun 700 in flotta..
Per quanto il 737-800 mi è capitato di vedere voli di squadre sportive atterrate a Firenze. Quindi suppongo con poco carico..
L'Avevo immaginato. Più che altro perché è fermo a Forlì da quasi 2 mesi.
Cesare, esci da quel corpo!
Battute a parte, se gli orari saranno buoni per un day trip prometto il TR.
In quanto al tipo di aereo il più grosso che può operare senza limitazioni è, e non sempre, il 319.
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il 320 neo opera senza limitazioni lo usa SAS di CPH
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Il 737-800 può operare secondo me con poco carico...perché l'ho visto atterrare alcune volte per squadre sportive..
Esatto, anche Blue Air lo ha usato qualche volta sulla OTP-FLR ai tempi che furono.
Era comunque un 738 con short field performance ad effettuare la tratta.
Operare con poco carico vuol dire rimetterci. Nessuno sano di mente lo fa, salvo voli spot.
Va bene che per ora Aeroitalia non avrebbe di questi problemi..
A FLR puoi avere tutte le short performance che vuoi ma basta un venticello dalla direzione sbagliata che in arrivo ti mandano all'alternato ed in partenza devi scaricare i bagagli e a volte anche parte dei passeggeri, tenendo il resto in mutande.
Anche Meridiana aveva i 319 florence kit, ma questo non la salvava.
Questo è e sarà fino alla nuova pista, se è quando ci sarà.
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Va bene che per ora Aeroitalia non avrebbe di questi problemi..
A FLR puoi avere tutte le short performance che vuoi ma basta un venticello dalla direzione sbagliata che in arrivo ti mandano all'alternato ed in partenza devi scaricare i bagagli e a volte anche parte dei passeggeri, tenendo il resto in mutande.
Anche Meridiana aveva i 319 florence kit, ma questo non la salvava.
Questo è e sarà fino alla nuova pista, se è quando ci sarà.
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Come qualcuno ha già detto il 737-800 ha già operato voli di linea su FLR. Oltre alla citata Blue Air, anche Blue Panorama ha operato il tipo e prima ancora Sterling che utilizzava regolarmente 737-700 e 500 e talvolta anche 800.
In ogni caso AeroItalia dovrebbe operare su FLR con un 737-700, che al momento non è ancora in flotta, e che sarà basato a Firenze.
In ogni caso AeroItalia dovrebbe operare su FLR con un 737-700, che al momento non è ancora in flotta, e che sarà basato a Firenze.
Ultima modifica:
Si purtroppo è verissimo, ma con il "venticello dalla parte sbagliata" a FLR dirottano praticamente tutti a partire dai ERJ-190. Persino ai tempi dei BAe146 i dirottamenti per vento in coda erano all'ordine del giorno.Operare con poco carico vuol dire rimetterci. Nessuno sano di mente lo fa, salvo voli spot.
Va bene che per ora Aeroitalia non avrebbe di questi problemi..
A FLR puoi avere tutte le short performance che vuoi ma basta un venticello dalla direzione sbagliata che in arrivo ti mandano all'alternato ed in partenza devi scaricare i bagagli e a volte anche parte dei passeggeri, tenendo il resto in mutande.
Anche Meridiana aveva i 319 florence kit, ma questo non la salvava.
Questo è e sarà fino alla nuova pista, se è quando ci sarà.
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Comunque AeroItalia in attesa dell'arrivo del suo 737-700 potrebbe sempre prendere in prestito quello Lumiwings, che ho visto essere a Craiova (suppongo per manutenzione) da circa un mese, e anche prima non è che volasse chissà quanto se non appunto qualche ACMI
Ed è per questo che a Firenze la roba grossa non conviene.
Fine OT.
Provando a fare una simulazione sul sito Aeroitalia (per quanto possa essere affidabile) e nella selezione del posto nei voli da Firenze sembrerebbe un 738. Diciamo che con i LF attuali non se lo saranno neanche posti il problema del non poter operare a pieno carico. E in ogni caso, dovrebbe arrivare prima o poi il 2 ATR di AirConnect, per cui male che vada quello può operare in qualsiasi condizione a FLR.
Qualcuno ha qualche dato più aggiornato sui LF della TPS-CTA e della BGY-FCO?
Inoltre, riepilogando, le basi diventano 4 (Bergamo, Firenze, Forlì e Trapani), di cui Forlì è più un parcheggio per aeromobili che una base, e Trapani è solo un night stop. Chissà quando inizieranno a programmare la Summer visto che i voli in vendita sono solo fino a fine Marzo...
Qualcuno ha qualche dato più aggiornato sui LF della TPS-CTA e della BGY-FCO?
Inoltre, riepilogando, le basi diventano 4 (Bergamo, Firenze, Forlì e Trapani), di cui Forlì è più un parcheggio per aeromobili che una base, e Trapani è solo un night stop. Chissà quando inizieranno a programmare la Summer visto che i voli in vendita sono solo fino a fine Marzo...