Test Airbus 320 a Firenze
- Autore Discussione DANYFI80
- Data d'inizio
No, ogni compagnia ha le proprie regole.
Questi test sono fatti per Qatar e sarà presente anche il capo piloti Qatar.
Guarda che se non ricordo male, mi tenevi l'ombrello mentre facevo le foto...
Avvicinamenti ed atterraggi spettacolari, comunque !!
I collaudatori però non sono piloti "normali" e quello che fanno è al limite operativo che non è trasferibile ai normali voli operativi.
I collaudatori atterravano e decollavano sia da 05 che da 23, con il 320 a 63t (riempito con ballast di acqua) staccavano si e no a un terzo di pista e se lo giocavano come un cessnino. Però non sono situazioni di tutti i giorni, dove la routine porta a compiere errori che in una prova singola non vengono commessi. Percui non è sicuro che se i collaudatori fanno certe cose poi in linea siano fattibili!
Vedremo che peso riescono a certificare stavolta, se riescono ad aumentare oltre le 63t ne gioveranno gli attuali utilizzatori di 319 che potranno utilizzare la nuova specifica per i i loro aerei.
ciauz sky3boy
ps che motori ha Qatar sui 320? Da tabelle credo che i motori IAEV2500 siano più performanti in decollo dei CFM56
I collaudatori atterravano e decollavano sia da 05 che da 23, con il 320 a 63t (riempito con ballast di acqua) staccavano si e no a un terzo di pista e se lo giocavano come un cessnino. Però non sono situazioni di tutti i giorni, dove la routine porta a compiere errori che in una prova singola non vengono commessi. Percui non è sicuro che se i collaudatori fanno certe cose poi in linea siano fattibili!
Vedremo che peso riescono a certificare stavolta, se riescono ad aumentare oltre le 63t ne gioveranno gli attuali utilizzatori di 319 che potranno utilizzare la nuova specifica per i i loro aerei.
ciauz sky3boy
ps che motori ha Qatar sui 320? Da tabelle credo che i motori IAEV2500 siano più performanti in decollo dei CFM56
IAE V2500
E QR usa il 319 per BCN e fino apoco fa lo usava per CPH, e presto lo userá per STR
Mentre usa regolarmente l'A320 per VIE e TXL
Interessante notizia, ma personalmente eviterei problemi e me ne andrei a PSA
E QR usa il 319 per BCN e fino apoco fa lo usava per CPH, e presto lo userá per STR
Mentre usa regolarmente l'A320 per VIE e TXL
Interessante notizia, ma personalmente eviterei problemi e me ne andrei a PSA
Magari lo ha già detto qualcuno, in ogni caso riferimento a qualche post di poco fa
i nostri 319 (IG) non hanno nessun problema di MTOW per le attuali destinazioni LGW,MAD BCN e anche HEL, ovviamente quando è in uso la pista 23 per i decolli.
Se invece tira vento da nord e devi usare la 05 e dati gli ostacoli (Monte Morello..)allora secondo l'intensità hai problemi di peso anche per...PSA secondo il carico pagante.
Tempo fa si è operato un charter ad hoc per Dubai senza scalo ma non ricordo quale era il mtow, in ogni caso era un volo charter per un gruppo limitato di passeggeri (mi pare di ricordare una sessantina.
i nostri 319 (IG) non hanno nessun problema di MTOW per le attuali destinazioni LGW,MAD BCN e anche HEL, ovviamente quando è in uso la pista 23 per i decolli.
Se invece tira vento da nord e devi usare la 05 e dati gli ostacoli (Monte Morello..)allora secondo l'intensità hai problemi di peso anche per...PSA secondo il carico pagante.
Tempo fa si è operato un charter ad hoc per Dubai senza scalo ma non ricordo quale era il mtow, in ogni caso era un volo charter per un gruppo limitato di passeggeri (mi pare di ricordare una sessantina.
resto affacciato alla finestra a guardare i risultati di questi interessanti test: se e quando allungheranno la pista a FOG, potremmo avere a che fare con le stesse certificazioni
ma è ovvio
non per nulla esistono le fattorizzazioni sui dati ottenuti dai collaudatori appunto...le net le gross e via dicendo...solite robe insomma Insomma non è del tutto vero, Airbus fece i test per conto di AZ, che poi inserì l'A319 sulla FCO.... e subito dopo IG comprò i 4 A319 per FLR... sarà una combinazione però...
... dimenticavo anche B mandò un 73G per ragioni pubblicitarie sperando di venderlo ad IG
ciauz sky3boy
La distanza (Great Circle) tra FLR e DOH è di 2257.54 NM (4181 Km).
Il grafico qui sotto riporta le distanze di decollo per A320 con temperatura di circa 30° C. Chiaramente non è un grafico tecnico in senso stretto, poichè si tratta di materiale commerciale Airbus e non ci sono riferimenti precisi al payload. Ciononostante mi pare che possa dare qualche indicazione di massima.
View attachment 1297
http://www.airbus.com/fileadmin/med...2009-All-About-A320Family-Tech-appendices.pdf
Il grafico qui sotto riporta le distanze di decollo per A320 con temperatura di circa 30° C. Chiaramente non è un grafico tecnico in senso stretto, poichè si tratta di materiale commerciale Airbus e non ci sono riferimenti precisi al payload. Ciononostante mi pare che possa dare qualche indicazione di massima.
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http://www.airbus.com/fileadmin/med...2009-All-About-A320Family-Tech-appendices.pdf