Cristof...
ho volato parecchio e volo ancora su aeroplani con motori V2500 A1, A5 e A5 Selec One, e ti posso dire che il V2500 è un motore affidabilissimo, ben fatto e molto, ma molto più raffinato del CFM: Consuma pochissimo olio, ha delle temperature parecchio più basse del CFM (per es. l'EGT è circa 260° in meno di media), è molto meno rumoroso (infatti il CFM è conosciuto come "il trapano") e da pochissimi problemi con una potenza molto elevata in confronto allo sforzo strutturale dei singoli pezzi. Dal punto di vista del pilota, credo che l'unica cosa che odiamo è la sua lentezza nel mettere in moto... quasi 2 min a motore tra una cosa e l'altra l'A1, e circa 1 min per l'A5... Il CFM si accende in scarsi 35 secondi a motore.
è ovvio, che i V2500 A1 vengano piano piano eliminati e considerati BER, ma solo ed esclusivamente perchè non ci sono pezzi di ricambio in giro, e non perchè il motore non è buono. è ovvio che le vecchie panda non si trovano più... ci sono quelle nuove, scarseggiano i ricambi, consumano troppo, ecc ecc. Voglio vedere se il CFM 56A1 (che abbiamo pure) spinge come il V2500A1... all'epoca il V2500 era considerato migliore e infatti costa di più e offre meno limitazioni molte volte.
Cerca di moderare un po i termini, non ho dubbi che tu abbia molte conoscenze in materia... ma dire di un motore che si monta sugli aeroplani di linea da 20 anni, che è un cessone, mi sembra un pò eccessivo.
Te lo dice uno che in compagnia vola con: A320/A319 CFM56A1, A3, B4... A320 V2500A1 e V2500A3.
