Quoto.
Tra l'altro su airlineroute ho letto qualche giorno fa di un importante accordo AF-CZ, con CS reciproci in Asia e Europa: in pratica CZ usa PArigi come porta d'ingresso in Europa.
Prime modifiche network long-haul Alitalia S12
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
Quoto.
Tra l'altro su airlineroute ho letto qualche giorno fa di un importante accordo AF-CZ, con CS reciproci in Asia e Europa: in pratica CZ usa PArigi come porta d'ingresso in Europa.
da ciò che ho letto su questo forum, sembra che AZ voglia riaprire DKR...visto che a DKR ci vado spesso per lavoro e sono costretto ad andarci con AF via CDG o con IB via Madrid-Las Palmas, vorrei sapere se le fonti sono attendibili perchè naturalmente mi farebbe piacere un diretto FCO-DKR con AZ.
IB mi pare voli a DKR via LPA solo 2 volte la settimana, gli altri giorni è diretto da MAD.
Potrebbe essere che aspettano a vedere se avranno la flotta al completo o meno... se sarà completa magari aumentano le frequenze, altrimenti 1 B772 a turno va a riconfigurare.@farfallina:
mi ha che ho sbagliato i conti...
i 5xw del 777 che mancano nella S12 corrispondono a 1 777, quindi è possibile che, anzichè considerare un aumento delle frequenze su rotte sudamericane, il 777 non venga contato perchè non riescono a finire le riconfigurazioni....
UPDATE :
- LOS/ACC passa al 330 ex AP, per cui una risposta a una delle domande viene data. I 2 332 ex AP faranno quindi la BOS daily e 3xw su LOS/ACC. Volendo si può aprire un 3-4xw su DKR con la stessa macchina in maniera complementare visto che di solito le 2 macchine d'estate facevano 13 rotazioni negli USA.
Di conseguenza scende a 4 il numero di 767 necessario a coprire i voli attualmente programmati.
- LOS/ACC passa al 330 ex AP, per cui una risposta a una delle domande viene data. I 2 332 ex AP faranno quindi la BOS daily e 3xw su LOS/ACC. Volendo si può aprire un 3-4xw su DKR con la stessa macchina in maniera complementare visto che di solito le 2 macchine d'estate facevano 13 rotazioni negli USA.
Di conseguenza scende a 4 il numero di 767 necessario a coprire i voli attualmente programmati.
Ultima modifica:
Alitalia S12 Long-Haul Operation Changes as of 08NOV11
by JL
Update at 1245GMT 08NOV11
As per 08NOV11 GDS timetable display, initial changes to Alitalia’s Summer 2012 Long-Haul Operation as follows. Only those with significant changes are listed below. Routine seasonal changes are omitted.
Additional changes remain possible:
Rome – Beijing 06JUN12 – 02JUL12 Service temporary reduces from 5 to 4 weekly. Airbus A330-200 operating
Rome – Chicago Service resumes from 25MAR12, Boeing 767-300ER operating 6 weekly, replaces A330-200 in S11
Rome – Lagos – Accra eff 16JUL12 Airbus A330-200 replaces Boeing 767-300ER, 3 weekly
Rome – Miami Operational aircraft changes eff 01JUN12, Airbus A330-200 replaces Boeing 767-300ER
AZ630 FCO0910 – 1415MIA 330 D
AZ631 MIA1615 – 0810+1FCO 330 D
Service operates 6 weekly (Day x3) from 25MAR12 to 01JUL12 and 03SEP12 to 27OCT12
Rome – Osaka Operational aircraft changes eff 01JUN12
25MAR12 – 31MAY12 4 weekly Boeing 777-200ER; Service operates Day x124 from FCO, Day x235 from KIX
01JUN12 – 01JUL12 5 weekly Airbus A330-200; Service operates Day x24 from FCO, Day x35 from KIX
03JUL12 – 26OCT12 5 weekly Airbus A330-200 with operational day changes
AZ792 FCO1455 – 1010+1KIX 330 x14
AZ793 KIX1250 – 1900FCO 330 x25
Rome – Rio de Janeiro Operational Day changes. A330-200 operating
25MAR12 – 30JUN12 Day x37 from FCO, Day x14 from GIG
01JUL12 – 27OCT12 Day x27 from FCO, Day x13 from GIG
Rome – Sao Paulo 15APR12 – 14OCT12 Service Increases from 7 to 8 weekly for entire Northern Summer season
AZ678 FCO1725 – 0025+1GRU 772 7
AZ674 FCO2150 – 0450+1GRU 772 D
AZ679 GRU0225 – 1830FCO 772 1
AZ675 GRU1515 – 0715+1FCO 772 D
by JL
Update at 1245GMT 08NOV11
As per 08NOV11 GDS timetable display, initial changes to Alitalia’s Summer 2012 Long-Haul Operation as follows. Only those with significant changes are listed below. Routine seasonal changes are omitted.
Additional changes remain possible:
Rome – Beijing 06JUN12 – 02JUL12 Service temporary reduces from 5 to 4 weekly. Airbus A330-200 operating
Rome – Chicago Service resumes from 25MAR12, Boeing 767-300ER operating 6 weekly, replaces A330-200 in S11
Rome – Lagos – Accra eff 16JUL12 Airbus A330-200 replaces Boeing 767-300ER, 3 weekly
Rome – Miami Operational aircraft changes eff 01JUN12, Airbus A330-200 replaces Boeing 767-300ER
AZ630 FCO0910 – 1415MIA 330 D
AZ631 MIA1615 – 0810+1FCO 330 D
Service operates 6 weekly (Day x3) from 25MAR12 to 01JUL12 and 03SEP12 to 27OCT12
Rome – Osaka Operational aircraft changes eff 01JUN12
25MAR12 – 31MAY12 4 weekly Boeing 777-200ER; Service operates Day x124 from FCO, Day x235 from KIX
01JUN12 – 01JUL12 5 weekly Airbus A330-200; Service operates Day x24 from FCO, Day x35 from KIX
03JUL12 – 26OCT12 5 weekly Airbus A330-200 with operational day changes
AZ792 FCO1455 – 1010+1KIX 330 x14
AZ793 KIX1250 – 1900FCO 330 x25
Rome – Rio de Janeiro Operational Day changes. A330-200 operating
25MAR12 – 30JUN12 Day x37 from FCO, Day x14 from GIG
01JUL12 – 27OCT12 Day x27 from FCO, Day x13 from GIG
Rome – Sao Paulo 15APR12 – 14OCT12 Service Increases from 7 to 8 weekly for entire Northern Summer season
AZ678 FCO1725 – 0025+1GRU 772 7
AZ674 FCO2150 – 0450+1GRU 772 D
AZ679 GRU0225 – 1830FCO 772 1
AZ675 GRU1515 – 0715+1FCO 772 D
Scelta direi corretta usare i 2 vecchi A332 sulle 2+1 ipotizzata destinazioni africane e su Boston che è il più corto dei voli verso gli Usa e probabilmente quello con meno traffico premium.
Posto che l'obiettivo un giorno sarà quello di rimpiazzare tutte le rotte dei 767 e 330 AP con i 330 nuovi, nella fase di transizione bisogna però operare delle scelte. Dove far volare le macchine più obsolete.
Credo che FCO-LOS/ACC 3xw, FCO-DKR 3xw con i 330 AP in questo momento siano la scelta migliore. Per la prima tratta comunque tutto sommato si offre un aereo forse meglio tenuto del 767 e con più capacità. La seconda è un grosso mercato dall'Italia ma quasi esclusivamente etnico.....quindi occorre capacità più che qualità di prodotto.
In questo senso, se sarà confermata la rotta e la macchina, il 330 AP è l'ideale offrendo mi pare intorno ai 283 posti.
Quanto alla BOS, beh ormai è da anni che è più o meno fissa con il 330 AP, meglio mandarlo qui che per esempio su Chicago e/o Newark dove ci sono compagnie in diretta concorrenza. Su Boston si gode l'esclusiva della tratta e maggior capacità torna utile.
Credo che FCO-LOS/ACC 3xw, FCO-DKR 3xw con i 330 AP in questo momento siano la scelta migliore. Per la prima tratta comunque tutto sommato si offre un aereo forse meglio tenuto del 767 e con più capacità. La seconda è un grosso mercato dall'Italia ma quasi esclusivamente etnico.....quindi occorre capacità più che qualità di prodotto.
In questo senso, se sarà confermata la rotta e la macchina, il 330 AP è l'ideale offrendo mi pare intorno ai 283 posti.
Quanto alla BOS, beh ormai è da anni che è più o meno fissa con il 330 AP, meglio mandarlo qui che per esempio su Chicago e/o Newark dove ci sono compagnie in diretta concorrenza. Su Boston si gode l'esclusiva della tratta e maggior capacità torna utile.
Ultima modifica:
Con lo spostamento del 330exAP sulla rotta più scarsa (LOS_ACC) è facile ipotizzare l'apertura della DKR con un 3,4xw a saturare le rotazioni. E trovo molto giuste le considerazioni di DusCgn sulla rotta specifica del post precedente.
però, se AUH è aperta con poche voli settimanali, potrebbero benissimo riaprire la DKR con il nuovo 330, come hanno già fatto per GIG e PEK, anche se ovviamente è ben diverso il tipo di traffico.
però, se AUH è aperta con poche voli settimanali, potrebbero benissimo riaprire la DKR con il nuovo 330, come hanno già fatto per GIG e PEK, anche se ovviamente è ben diverso il tipo di traffico.
Direi 3, perchè con l'imgresso dei 330 di gennaio e maggio la MIA è già inserita con il 330, così come EWR già da ora con il 330. Restano solo YYZ, CCS e ORD.
Credo di capire che DKR verrà aperta 2 o 3 xw con A320 con orari simili a quelli della IKA (via ESB)
Ultima modifica:
è possibile che, nella settimana del 3 luglio,con il ritorno della 5 frequenza su PEK e lo spostamento di date sulla KIX, possa partire la nuova destinazione AUH. la DKR per il 16....(o il 3)
perchè?Hai qualche informazione in +? dalle prime indiscrezioni sembrava con un 330 (nn si sa se nuovo o vecchio)
Pessima scelta quella di riaprire ord e operarla con 767. Già ord é una rotta debole per le compagnie st poi é stata interrotta nell' inverno perdendo quindi gran parte della clientela e adesso la riapri solo stagionale e con l'aereo peggiore della flotta, peggio di così non potevano fare.
Spero di no per questo tipo di destinazioni come auh o dxb l'alta stagione é l'inverno in estate visto il clima non ci va praticamente nessuno. Aprire una rotta con auh già difficile in se per una compagnia come az e per di più a luglio mese di bassissima stagione mi sembra un harakiri. In questo periodo il volo avrebbe p2p pari praticamente a zero e dovrebbe reggersi solo sui transiti di ey nella difficile fase di start up.
E se la riaprono non va bene (da cosa evinci che sarà stagionale?), se non l'avessero riaperta avresti piantato un'altra grana, e il 767 non va bene, e l'A330 che operava fino a poco fa non va bene lo stesso...