Porti il LOI per il 737 a Tolosa e cerchi di farti fare uno sconticino per ordinare Airbus.
Paris Air Show 2019
- Autore Discussione FlyKing
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Porti il LOI per il 737 a Tolosa e cerchi di farti fare uno sconticino per ordinare Airbus.
E' ciò che spero, ma secondo me Willie li compra davvero. Io spero per BA che se ne vada il prima possibile, e con lui tutta la banda di tagliagole. Ma dubito.
Non sarà certo il massimo come visione strategica, ma per adesso i risultati economici sono dalla loro parte.
Il problema é che il 737 MAX è un design anni ‘50 modificato al’estremo. E che, ovviamente, non può volare in nessun paese a seguito di incidenti fatali.
Il numero aggregato ed assoluto di aerei venduti è di per sè poco o nulla significativo: Se la Emirates di turno ordinasse 50 A380-800 il controvalore (di listino) sarebbe ben superiore ad un noleggiatore di Regional che ordinasse 300 ATR ed anche in questo caso si tratterebbe di un minestrone di prodotti non segmentati nè omogenei e pertanto non paragonabili.
Si può discutere se il dato, comunque parziale, offerto da Flight Global sia dovuto a incompetenza, negligenza o malafede dell'estensore, comunque molto distante da una corretta informazione giornalistica.
Anche Qantas si porta a casa l’A321XLR: 26 da conversione di un ordine di 320neo + 10 di nuovo ordine.
Il gruppo, pertanto, ora ha in ordine 28 A321LR, 36 XLR e 45 A320neo
Il gruppo, pertanto, ora ha in ordine 28 A321LR, 36 XLR e 45 A320neo
Concordo, soprattutto considerando che la maggior parte degli ordini (la numerica, direbbero gli esperti di ricerche di mercato) è fatta da NB con margini spesso risicati, mentre il fatturato (la ponderata, sempre per restare nel gergo delle ricerche di mercato) è fatta da WB i cui margini unitari sono molto più elevati.
Più probabile vogliano allargarsi dall’altra parte, già operano su Dubai, possono pensare di aggiungere qualche città di partenza che non sia BUD
Come ha ben spiegato Rick l'XLR ha un vantaggio rispetto al LR in quanto il serbatoio aggiuntivo fisso occupa lo stesso spazio dei serbatoi mobili ma pesa 1/4 e contiene più carburante.
Ergo chi ritiene di usare tali macchine fisse o quasi (la penalizzazione comunque non alta da quello che ho capito) su destinazioni dove un semplice A321Neo non arriverebbe come autonomia allora va sul XLR, chi invece vuole la flessibilità di poter smontare i serbatoi aggiuntivi va sul LR.
194 seats su un A320 che ricordo è più corto di un 737Max vuol dire 27-inch seat pitch
Sbaglio o è la prima volta che si arriva a questi numeri?
La versione XLR sta avendo un successo decisamente migliore di quella LR. Evidentemente Airbus ha beccato uno sweet spot del mercato.
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