Ogni tanto ci sono analogie tra mondo aeronautico e mondo ferroviario. Parliamo della proprietà del materiale rotabile, locomotive carrozze carri EMU/DMU Electric/Diesel Multiple Unit.
Nel mondo aeronautoco sappiamo bene che gli aeromobili o sono di proprietà della linea aerea o di un locatore; se la proprietà è di una linea aerea possesuta da uno stato allora quello stato indirettamente possiede gli aerei.
Nel mondo ferroviario europeo, ante riforma Comunitaria -direttiva 91/440/CEE, che ha statuito la separazione della gestione dell’infrastruttura ferroviaria dall’esercizio dei servizi di trasporto, le varie Ferrovie dello Stato, SNCF, DB, RENFE eccetra erano proprietare dei cosiddetti impianti fissi (binari compresi ponti e gallerie, apparati di manovra di segnali e scambi, stazioni, depositi ed officine, apparati di trazione elettrica) e del materiale rotabile. Per passaggi sucessivi siamo arrivati ad avere società diverse, seppure sutto un unico "cappello": qui in Italia abbiamo il gruppo Ferrovie dello Stato Italiane (holding) con:
+ Rete Ferroviaria Italiana SpA (infrastruttura, escluse le stazioni più grandi gestite da Grandi Stazioni Immobiliare che affitta ad uso commerciale gli spazi non più utilizzati per servizio passeggeri e merci)
+ Trenitalia SpA (trasporto passeggeri, con le lineee servizi a mercato / servizio iuniversale / trasporto regionale)
+ FS Logistix, già Mercitalia SPA (trasporto emrci e logistica integrata)
+ FS International SpA (trasporto passeggeri internazionale, per ora servizi in Francia e Spagna)
più un'altra manciata di società come Ferservizi, FS Security, FS Technology ed altre.
Si ha una separazione contabile tra proprietà dell'infrastruttura e gestione dell'esercizio
La conseguenza dell'ambadadam è che prima il capostazione ed il capotreno erano dipendenti della stessa società mentre ora sono dipendenti di società diverse; le locomotive prima erano tutte di propietà del soggetto Ferrovie dello Stato, ora Trenitalia ha quelle per il servizio passeggeri e FS Logistix quelle per i merci (mentre prima si poteva attaccare una qualsiasi locomotiva in testa a qualsiasi treno, ora a ciascuno il suo). In aviazione oggi non credo che esista una linea aerea che abbia un suo aeroporto privato.
Già ante riforme esistevano però mezzi di proprietà privata. Si trattava in genere di carri merce: ad esempio, i carri trasporto auto di proprietà di Ausiliare o di SITFA, GATX per cisterne VTG per diverse tipologie di carri. L'Aeronautica militare possiedeva carri cisterna per il trasporto carburanti. I carri privati venivano noleggiati agli utilizzatori finali od eserciti in proprio, spesso con treni dedicati. Nel trasporto passeggeri c'è stata una eccezione storica, ma molto particolare: la CIWL Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Euroéens (nata in Belgio nel 1872) e della Mitropa che copriva i servizi nell'Europa di lingua tedesca. I Treni Blu: servizi principalmente internazionali di lusso con vetture letto, vetture salone e ristoranti. Altro che First Class ...
Com la liberalizzazione, i parchi dei carri merce privati sono cresciuti moltissimo, e sono anche nati i noleggiatori di locomotive: E' la nascita delle ROSCO ROlling Stock Companies che acquistano in proprietà o in leasing dai fabbricanti locomotive e carri per noleggiarli a breve o lungo termine alle imprese ferroviarie. Qualche nome? Beacon e RailPool, per citare due fornitori di FS Logistix. Nè più né meno che Avolon, AerCap e simili nel campo aeronautico.
Per il traposrto paseggeri il fenomeno per ora non si è ancora diffuso. Ma anche qui le cose stanno cambiando: nel trasporto regionale è possibile che il mezzo su cui viaggiate non sia più di proprietà di Trenitalia, ma della regione Lombardia / Veneto / Emilia Romagna / Valle d'Aosta / Agenzia della Mobilità Piemontese / provincia di Trento / Provincia di Bolzano che li hanno acquistati per cederli in uso a Trenitalia in virtù del contratto di servizio per il trasporto regionale. Conseguenza: un materiale della regione Lombardia non può viaggiare fuori regione se il servizio non è autorizzato dalla regione (prima era Trenitalia che muoveva il materiale in base alle sue esigenze); se il mezzo è di proprietà di Trenitalia la regione pagherà a Trenitalia un canone per utilizzare il mezzo. Ulteriore conseguenza: se voglio partecipare alla prossima gara regionale per i servizi ho bisogno di avere i mezzi; se la regione ha mezzi suoi nel bando di gara sarà previsto che li metterà a disposizione del vincitore mentre se la regione non li ha sta a me darmi da fare per procurarmeli. Per me è difficile, Trenitalia li ha già e quindi avrà un bel vantaggio. Per i servizi a mercato il problema non si pone; ogni operatore ha la soa flotta. Trenitalia ha ereditato il materiale ex FS ed ha poi acquistato materiali nuovi come i Frecciarossa 1000, Italo ha la sua flotta di materiale di costruzione Alstom, SNCF Voyages Italia avrà i TGV-M nuovi di pacca.
In Italia fino ad ora lo stato è rimasto fuori dal gioco. Gli unici interventi pubblici sono stati a livello regioni, come già detto. Ma ...
www.ferrovie.it
ferrovie.info
Fanta aviazione: e se vedessimo questo schema esteso all'aviazione?
Nel mondo aeronautoco sappiamo bene che gli aeromobili o sono di proprietà della linea aerea o di un locatore; se la proprietà è di una linea aerea possesuta da uno stato allora quello stato indirettamente possiede gli aerei.
Nel mondo ferroviario europeo, ante riforma Comunitaria -direttiva 91/440/CEE, che ha statuito la separazione della gestione dell’infrastruttura ferroviaria dall’esercizio dei servizi di trasporto, le varie Ferrovie dello Stato, SNCF, DB, RENFE eccetra erano proprietare dei cosiddetti impianti fissi (binari compresi ponti e gallerie, apparati di manovra di segnali e scambi, stazioni, depositi ed officine, apparati di trazione elettrica) e del materiale rotabile. Per passaggi sucessivi siamo arrivati ad avere società diverse, seppure sutto un unico "cappello": qui in Italia abbiamo il gruppo Ferrovie dello Stato Italiane (holding) con:
+ Rete Ferroviaria Italiana SpA (infrastruttura, escluse le stazioni più grandi gestite da Grandi Stazioni Immobiliare che affitta ad uso commerciale gli spazi non più utilizzati per servizio passeggeri e merci)
+ Trenitalia SpA (trasporto passeggeri, con le lineee servizi a mercato / servizio iuniversale / trasporto regionale)
+ FS Logistix, già Mercitalia SPA (trasporto emrci e logistica integrata)
+ FS International SpA (trasporto passeggeri internazionale, per ora servizi in Francia e Spagna)
più un'altra manciata di società come Ferservizi, FS Security, FS Technology ed altre.
Si ha una separazione contabile tra proprietà dell'infrastruttura e gestione dell'esercizio
La conseguenza dell'ambadadam è che prima il capostazione ed il capotreno erano dipendenti della stessa società mentre ora sono dipendenti di società diverse; le locomotive prima erano tutte di propietà del soggetto Ferrovie dello Stato, ora Trenitalia ha quelle per il servizio passeggeri e FS Logistix quelle per i merci (mentre prima si poteva attaccare una qualsiasi locomotiva in testa a qualsiasi treno, ora a ciascuno il suo). In aviazione oggi non credo che esista una linea aerea che abbia un suo aeroporto privato.
Già ante riforme esistevano però mezzi di proprietà privata. Si trattava in genere di carri merce: ad esempio, i carri trasporto auto di proprietà di Ausiliare o di SITFA, GATX per cisterne VTG per diverse tipologie di carri. L'Aeronautica militare possiedeva carri cisterna per il trasporto carburanti. I carri privati venivano noleggiati agli utilizzatori finali od eserciti in proprio, spesso con treni dedicati. Nel trasporto passeggeri c'è stata una eccezione storica, ma molto particolare: la CIWL Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Euroéens (nata in Belgio nel 1872) e della Mitropa che copriva i servizi nell'Europa di lingua tedesca. I Treni Blu: servizi principalmente internazionali di lusso con vetture letto, vetture salone e ristoranti. Altro che First Class ...
Com la liberalizzazione, i parchi dei carri merce privati sono cresciuti moltissimo, e sono anche nati i noleggiatori di locomotive: E' la nascita delle ROSCO ROlling Stock Companies che acquistano in proprietà o in leasing dai fabbricanti locomotive e carri per noleggiarli a breve o lungo termine alle imprese ferroviarie. Qualche nome? Beacon e RailPool, per citare due fornitori di FS Logistix. Nè più né meno che Avolon, AerCap e simili nel campo aeronautico.
Per il traposrto paseggeri il fenomeno per ora non si è ancora diffuso. Ma anche qui le cose stanno cambiando: nel trasporto regionale è possibile che il mezzo su cui viaggiate non sia più di proprietà di Trenitalia, ma della regione Lombardia / Veneto / Emilia Romagna / Valle d'Aosta / Agenzia della Mobilità Piemontese / provincia di Trento / Provincia di Bolzano che li hanno acquistati per cederli in uso a Trenitalia in virtù del contratto di servizio per il trasporto regionale. Conseguenza: un materiale della regione Lombardia non può viaggiare fuori regione se il servizio non è autorizzato dalla regione (prima era Trenitalia che muoveva il materiale in base alle sue esigenze); se il mezzo è di proprietà di Trenitalia la regione pagherà a Trenitalia un canone per utilizzare il mezzo. Ulteriore conseguenza: se voglio partecipare alla prossima gara regionale per i servizi ho bisogno di avere i mezzi; se la regione ha mezzi suoi nel bando di gara sarà previsto che li metterà a disposizione del vincitore mentre se la regione non li ha sta a me darmi da fare per procurarmeli. Per me è difficile, Trenitalia li ha già e quindi avrà un bel vantaggio. Per i servizi a mercato il problema non si pone; ogni operatore ha la soa flotta. Trenitalia ha ereditato il materiale ex FS ed ha poi acquistato materiali nuovi come i Frecciarossa 1000, Italo ha la sua flotta di materiale di costruzione Alstom, SNCF Voyages Italia avrà i TGV-M nuovi di pacca.
In Italia fino ad ora lo stato è rimasto fuori dal gioco. Gli unici interventi pubblici sono stati a livello regioni, come già detto. Ma ...
Ferrovie.it - Nasce la ''Rosco'' pubblica: lo Stato torna proprietario dei treni
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