Nuovo bando CT Sardegna: quale modello?
- Autore Discussione Amministrazione AC
- Data d'inizio
Pensare tutto sulla base delle vacanze scolastiche è un po' limitativo. Da quel che mi ricordo io (sei visite in tutta la mia vita), ci sarebbero altre possibilità (ferrovie a scartamento ridotto panoramiche, siti archeologici, mare in bassa stagione (maggio e ottobre), gastronomie, ecc.) Ma siamo costeggiando l'OT vietato in questo thread.
Ad esempio avere una decina di campi da golf, iniziare a lavorare sulla cultura locale o dare incentivi mirati
La
E' molto interessante, e per dare "rotondità" a questi numeri sarebbe bello avere al tavolo anche il convitato di pietra: i soldi.
Quanto spendiamo oggi per la continuità territoriale Sarda e quanto spende la spagna per la continuità della Baleari?
E' molto interessante, e per dare "rotondità" a questi numeri sarebbe bello avere al tavolo anche il convitato di pietra: i soldi.
Quanto spendiamo oggi per la continuità territoriale Sarda e quanto spende la spagna per la continuità della Baleari?
Mi pare che ci sia un problema di divario tra costi e benefici percepiti e reali. I costi percepiti dagli utenti sono minimi, quelli per la collettività sono più significativi. I benefici percepiti dagli utenti sono potenziali, ma non si sa quanti di questi siano effettivi ed inderogabili. Forse si può lavorare per ridurre questi divari.
Proposta: su CAG che ha traffico tutto l'anno mettere una quota (realistica) di biglietti a prezzo calmierato per comprovati motivi di studio o di cura. I motivi di studio si provano coi libretti universitari o simile documentazione, e si ha diritto a 6 viaggi andata e ritorno all'anno. I motivi di salute vanno anche comprovati ed ovviamente i voli sono illimitati per un paziente ed un accompagnatore. Quando la data del volo si avvicina si riserva un minimo di posti per emergenze dell'ultimo minuto e si rilasciano gli altri.
Per le altre d'inverno si può anche continuare con il meccanismo attuale ma con un bando per un ATR come in Corsica.
Proposta: su CAG che ha traffico tutto l'anno mettere una quota (realistica) di biglietti a prezzo calmierato per comprovati motivi di studio o di cura. I motivi di studio si provano coi libretti universitari o simile documentazione, e si ha diritto a 6 viaggi andata e ritorno all'anno. I motivi di salute vanno anche comprovati ed ovviamente i voli sono illimitati per un paziente ed un accompagnatore. Quando la data del volo si avvicina si riserva un minimo di posti per emergenze dell'ultimo minuto e si rilasciano gli altri.
Per le altre d'inverno si può anche continuare con il meccanismo attuale ma con un bando per un ATR come in Corsica.
La stessa cosa che fanno a Maiorca, per la quale ci sono voli da tutto Nord Europa tutto l'anno. Diversificare, diversificare, diversificare.
Purtroppo i sardi sono un po' troppo come i valdostani, per i quali c'è solo lo sci e ciao. Poi basta andare dall'altro lato a Les Deux Alpes e fanno qualsiasi attività sportiva durante tutto l'anno.
È proprio questo il punto.
Secondo me non stiamo percependo bene il fattore economico.
In Spagna spendono quasi 800 milioni annui per tutte le continuità territoriali aeroportuali.
La sola continuitá territoriare tra le baleari e la penisola assorbe c.a 140 mln annui.
Questo per la sola componente della continuità, senza contare gli incentivi di promozione del turismo (leggasi comarketing).
In Italia, quanto spediamo annualmente per la continuità territoriale sardegna vs “continente”?
A spese altrui di chi, scusa? Le tasse le paghiamo anche in Sardegna. I biglietti aerei ce li paghiamo, anche per i viaggi a scopo sanitario. Stai dicendo inesattezze.
le spese per la sanità sono regionali
se tutti i sardi vanno a curarsi nel lazio e in Lombardia, non sono certo per tasse dei sardi a spesarle
Su questo ti sbagli, ogni regione salda il conto per le prestazioni ai propri cittadini erogate da altre regioni (è una delle ragioni per cui la sanità lombarda è in attivo)
Lo Stato redistribuisce anche le "mie" tasse, non solo le "tue". Ma siamo abbondantemente OT, per cui la chiudo qui.
Quindi se si spostasse la CT solo su BGY e CIA, che in pratica equivale a dire arrivare a Milano od a Roma, e quindi eventuali prosecuzioni molto ma molto larghe, si potrebbe risolvere il problema ?
Roma/Milano per studio o visita medica ? CIA/BGY.
JFK ? via un Hub e PNR unico. Poi preferisco Norse ? Di sicuro connessione fai da te ed auguroni.
Brutale ? Forse ma perchè allora non includere nella CT facilitazioni anche per le connessioni su Guam ed oltre così da assicurre un Palau-Palau ?
Da questo punto di vista bisognerebbe intervenire solo su Roma, dato che le connessioni a Linate, per decreto, non si possono fare. Giusto? 
Questi i costi semestrali della continuità territoriale in Spagna.
Si vede molto bene il salto nel 2018 con il passaggio dal rimborso del 50% al 75%
Se ci focalizziamo sui collegamenti Baleari- Continente, questa è la spesa annua (dal 2018 il rimborso è passato dal 50% al 75%)
In Italia quanto spendiamo per la continuità territoriale?
Da quel che leggo, nel 2024, è mai possibile un cinquantesimo di quello che spendono gli spagnoli per le baleari(?!)
Anche a bando pieno sarebbe stato un decimo della spesa.
Se i numeri nostrani sono questi (e resto con il forte dubbio vedendo la sproporzione con la spagna), direi che dalle quattro noccioline che spendiamo possiamo aspettarci ben poco.
Si vede molto bene il salto nel 2018 con il passaggio dal rimborso del 50% al 75%
Se ci focalizziamo sui collegamenti Baleari- Continente, questa è la spesa annua (dal 2018 il rimborso è passato dal 50% al 75%)
In Italia quanto spendiamo per la continuità territoriale?
Da quel che leggo, nel 2024, è mai possibile un cinquantesimo di quello che spendono gli spagnoli per le baleari(?!)
Anche a bando pieno sarebbe stato un decimo della spesa.
Se i numeri nostrani sono questi (e resto con il forte dubbio vedendo la sproporzione con la spagna), direi che dalle quattro noccioline che spendiamo possiamo aspettarci ben poco.
Chiedo scusa preventivamente a tutti, ma il primo post era piuttosto chiaro sullo spirito del thread: RAGIONARE su un modello di CT che possa avere un senso ed essere sostenibile. Dei giudizi sui massimi sistemi importa poco, si vuole ragionare su proposte alternative all'attuale. Per le polemiche, ci sono decine e decine di pagine FB sulle quali andare a sfogare le proprie lagnanze.
Detto questo, e ringraziando quanti hanno cominciato a postare i numeri della taumaturgica CT delle Baleari, personalmente comincerei a buttare giù uno schema di massima:
1 - Quale dovrebbe essere l'obiettivo della CT? La possibilità di avere voli di A/R quotidiani verso due dei poli nevralgici (Roma e Milano)? Quanti e in quali fasce orarie? Per quali soggetti?
2 - Come incentivare le compagnie a operare 365 giorni l'anno detti voli? E' valido il modello attuale dell'esclusiva sulla singola rotta? A quali costi?
Partiamo dai concetti semplici, proviamo per una volta a parcheggiare le polemiche campanilistiche, dimentichiamoci un momento il corollario turistico e non, e ragioniamo su un servizio che comunque deve collegare una regione insulare alla terraferma più rapidamente rispetto alle 6/9 ore della nave.
Sul punto 1, mi concentrerei sui numeri di passeggeri trasportati in regime di CT dai 3 aeroporti (CAG, OLB e AHO), per capire la potenziale platea e le diverse necessità in termini di capacità da offrire (ricordando anche che i bandi sono cambiati nel corso degli anni, e che, sino alla chiusura di AZ, vi era anche l'obbligo di aggiungere voli al raggiungimento di una determinata % di posti disponibili - mi pare dopo l'80% dei posti venduti)
Sul punto 2, a me viene in mente una sorta di liberalizzazione (chi vuole operare deve garantire il servizio 365 giorni l'anno) alternativa all'esclusiva sulla rotta.
Infine, non escluderei l'ipotesi di modulare due o tre regimi diversi, in funzione dei diversi aeroporti, tenendo presente che il meno appetibile, da sempre, è quello di AHO.
Grazie.
Detto questo, e ringraziando quanti hanno cominciato a postare i numeri della taumaturgica CT delle Baleari, personalmente comincerei a buttare giù uno schema di massima:
1 - Quale dovrebbe essere l'obiettivo della CT? La possibilità di avere voli di A/R quotidiani verso due dei poli nevralgici (Roma e Milano)? Quanti e in quali fasce orarie? Per quali soggetti?
2 - Come incentivare le compagnie a operare 365 giorni l'anno detti voli? E' valido il modello attuale dell'esclusiva sulla singola rotta? A quali costi?
Partiamo dai concetti semplici, proviamo per una volta a parcheggiare le polemiche campanilistiche, dimentichiamoci un momento il corollario turistico e non, e ragioniamo su un servizio che comunque deve collegare una regione insulare alla terraferma più rapidamente rispetto alle 6/9 ore della nave.
Sul punto 1, mi concentrerei sui numeri di passeggeri trasportati in regime di CT dai 3 aeroporti (CAG, OLB e AHO), per capire la potenziale platea e le diverse necessità in termini di capacità da offrire (ricordando anche che i bandi sono cambiati nel corso degli anni, e che, sino alla chiusura di AZ, vi era anche l'obbligo di aggiungere voli al raggiungimento di una determinata % di posti disponibili - mi pare dopo l'80% dei posti venduti)
Sul punto 2, a me viene in mente una sorta di liberalizzazione (chi vuole operare deve garantire il servizio 365 giorni l'anno) alternativa all'esclusiva sulla rotta.
Infine, non escluderei l'ipotesi di modulare due o tre regimi diversi, in funzione dei diversi aeroporti, tenendo presente che il meno appetibile, da sempre, è quello di AHO.
Grazie.