Sempre ieri nell'inserto finanziario del Corriere della Sera questo articolo su Air One,Roma Radar
e per ultimo i dati relativi al 2006
e per ultimo i dati relativi al 2006
Notizie sul futuro di Air One
- Autore Discussione Roma Radar
- Data d'inizio
Scusate forse alcuni dati non si leggono bene ,Roma Radar
nella prima riga 22.5%
nella seconda 6.24 milioni
nella terza 23 e 8
risultato netto 6.91 milioni
nella riga sottostante -38.7 milioni
ultima riga 2.620 milioni
nella prima riga 22.5%
nella seconda 6.24 milioni
nella terza 23 e 8
risultato netto 6.91 milioni
nella riga sottostante -38.7 milioni
ultima riga 2.620 milioni
Se non dovesse cogliere l'occasione di basarsi a MXP, preferendo farsi stritolare da AZ su FCO, farebbe una cretinata, imho.
Grazie!
Ma se partono praticamente tra un mesetto, quando pensano di cominciare a vendere i voli [:0] ??? Vogliono forse partire vuoti??
E le destinazioni iniziali, JFK, HAV??
Secondo me puntare su FCO sarà come pestarsi i piedi da soli[V][xx(]!
Spero che la base FCO sia provvisoria, fino alla conclusione della vendita AZ.
Con AZ basata a Roma, anche se moribonda, AP sulla capitale non ha speranze.
Con AZ basata a Roma, anche se moribonda, AP sulla capitale non ha speranze.
Farebbe una cretinata a basare i 2 A332 a MXP imho, con il network attuale sarebbe un suicidio.
AP è basata a Roma, a meno che non decidesse di cambiare completamente strategia (spostando la maggioranza dei voli su MXP) fa benissimo ad operare i voli di lungo raggio dalla sua base di FCO dove avrebbe anche i voli feeder. A meno che non decidesse di operare charter da MXP.
La mia preoccupazione deriva dal fatto che il primo a/m dovrebbe arrivare il prossimo mese e non hanno ancora messo in vendita ne pubblicizzato alcun volo.[:302]
goafan
Utente Registrato
La penso come te, operare allo stato attuale da Malpensa voli di linea sarebbe una follia.
CIAO
_goa
goafan
Utente Registrato
All'inizio possono sempre usarli per qualche charter in attesa di mettere a punto tutto ciò che richiede un volo di linea di lungo raggio.
CIAO
_goa
Ovviamente il mio ragionamento presumeva uno spostamento in toto (...scusate l'involontaria battuta
...) su MXP. Base a FCO sul nazionale e a MXP sull'intercontinentale è pura follia.
Certo, è ovvio che ora come ora visto l'assenza di voli su MXP sarebbe un suicidio aprire il LR anche da MXP, ma in un futuro, quando sarà certa la chiusura e la sorte della vendita AZ, farebbero meglio a cominciare ad aprire qualche volo da MXP Nazionale ed internazionale in modo da cominciare ad alimentare una rete che poi risulterebbe come feeder verso i suoi voli LR da MXP! Su FCO con AZ, anche se ridimensionale, avrebbero poche speranze di succeso!
Sono d'accordo.
Che con il ripiego di AZ su FCO capisco le possibili difficoltà che AP può incontrare.
Ma cambiare completamente il proprio network di punto in bianco e basarsi su un aeroporto dove oggi non opera un proprio volo di linea mi sembra un'operazione moooolto azzardata.
A mio modesto parere AP non ha motivo per basarsi a MXP. E' troppo ovvio che manterrà la situazione consolidata su Lin e FCO e baserà i voli intercontinentali nell'unico aeroporto in cui si può avvalere di una rete di feeder già esistente.
Io non sono molto convinto che Toto tenga molto in considerazione Malpensa. Magari con l'acquisto di Alitalia, ma non da solo.
Quoto in pieno. Soprattutto alla luce delle indiscrezioni sugli investimenti di LH, suo partner industriale...
Per ora le Star che hanno dichiarato - fatto trasparire il loro interessamento su MXP sono Lufthansa e Singapore, comunque mi sembra la premessa per un futuro hub Star su MXP.
A proposito... non mi sembra sia ancora stato postato questo:
Milano, Italia - Dopo l'entrata in vigore di "Open Skies"
(WAPA) - Lufthansa sarebbe intenzionata a saltare nella "Breccia" aperta da Alitalia nei collegamenti intercontinentali su Malpensa, facendone uno dei suoi scali più importanti. Lo riferiscono fonti di stampa, secondo cui il vettore tedesco vorrebbe approfittare dell'entrata in vigore dell'accordo "Open Skies" tra Europa e Stati Uniti a partire dal 1° aprile di quest'anno, per fare di Malpensa uno dei suoi hub per i collegamenti con l'America del nord (l'accordo, lo ricordiamo, permetterà a ogni vettore europeo di volare verso gli Usa da qualsiasi hub del Vecchio continente e viceversa, in linea ovviamente con le disponibilità di slot).
Un altro mercato internazionale che la compagnia tedesca sta espandendo in questo momento è quello verso l'America Latina, anche grazie ai numerosi contatti di amici e parenti tra Argentina e Italia, che partendo da Milano alimentano poi i collegamenti aerei tra Francoforte e Buenos Aires. "Milano è una importante fonte di clientela", ha detto Thomas Kropp, direttore della politica aziendale di Lufthansa: "La metà degli argentini alla fine hanno antenati italiani". (Avionews)
Per collegarlo all'argomento del thread, come si porrebbe AP, partner di LH nei confronti di tutto ciò??
Milano, Italia - Dopo l'entrata in vigore di "Open Skies"
(WAPA) - Lufthansa sarebbe intenzionata a saltare nella "Breccia" aperta da Alitalia nei collegamenti intercontinentali su Malpensa, facendone uno dei suoi scali più importanti. Lo riferiscono fonti di stampa, secondo cui il vettore tedesco vorrebbe approfittare dell'entrata in vigore dell'accordo "Open Skies" tra Europa e Stati Uniti a partire dal 1° aprile di quest'anno, per fare di Malpensa uno dei suoi hub per i collegamenti con l'America del nord (l'accordo, lo ricordiamo, permetterà a ogni vettore europeo di volare verso gli Usa da qualsiasi hub del Vecchio continente e viceversa, in linea ovviamente con le disponibilità di slot).
Un altro mercato internazionale che la compagnia tedesca sta espandendo in questo momento è quello verso l'America Latina, anche grazie ai numerosi contatti di amici e parenti tra Argentina e Italia, che partendo da Milano alimentano poi i collegamenti aerei tra Francoforte e Buenos Aires. "Milano è una importante fonte di clientela", ha detto Thomas Kropp, direttore della politica aziendale di Lufthansa: "La metà degli argentini alla fine hanno antenati italiani". (Avionews)
Per collegarlo all'argomento del thread, come si porrebbe AP, partner di LH nei confronti di tutto ciò??
Il presidio di MXP da parte di AP inizierà a Marzo con 4 voli su FCO e 2 su NAP.
L'intercontinentale dovrebbe iniziare verso Marzo/Aprile e la destinazione scelta è al 99 % L'Havana. Sarà totalmente charter e farà questa rotazione: FCO-MXP-HAV. Su JFK c'è uno studio in corso (ma pare sia troppo costoso) come anche su YYZ e NRT.
Altra voce di corridoio: per il lungo raggio ci sarebbero delle opzioni per dei Boeing 787, che avrebbero dei costi di manutenzione inferiori al 330.
L'intercontinentale dovrebbe iniziare verso Marzo/Aprile e la destinazione scelta è al 99 % L'Havana. Sarà totalmente charter e farà questa rotazione: FCO-MXP-HAV. Su JFK c'è uno studio in corso (ma pare sia troppo costoso) come anche su YYZ e NRT.
Altra voce di corridoio: per il lungo raggio ci sarebbero delle opzioni per dei Boeing 787, che avrebbero dei costi di manutenzione inferiori al 330.
Con le buone intenzioni si potrebbero creare scenari importanti, però la situazione attuale dice che lo stesso FCO è già molto più importante per "Star" di MXP.