Il diretto con AC (prese date a caso ad agosto) va a 1.100 euro... non so quale traffico ci sia, ma dovrebbe rendere
Norwegian apre voli intercontinentali con 737 MAX
- Autore Discussione thatsfreak
- Data d'inizio
Il diretto con AC (prese date a caso ad agosto) va a 1.100 euro... non so quale traffico ci sia, ma dovrebbe rendere
Una delle mie principali perplessita', e chiavi di lettura, e' il costo passeggero chilometro.
Anche prescindendo dalla complessita' dei transiti, FR per una rotta sui 3000km come Italia-Canarie finisce per farti spendere, ultraspannometricamente, sui 100 per tratta... cioe' sui 30 euro per passeggero per 1000km. Si puo' spendere di meno, ma bisogna fare qualche numero ed essere molto adattabili sui tempi. D'altronde bisogna bruciare piu' o meno altrettanti litri di kerosene per passeggero/chilometro.
Questo significa che una rotta intercontinentale medio-breve, diciamo un LON-NYC che e' sui 6000km dovrebbe costare circa 200 per tratta, 400 A/R, anche allineandosi a prezzi da low cost per passeggero/chilometro.
Siccome il LON-NYC si trova gia' quel prezzo, magari su wide body, con un po' piu' di spazio, il sedile reclinabile, senza il rischio e lo sbattimento di fare un transito nel cuore della notte al circolo polare o in qualche posto sperso, e partendo-arrivando da un aereoporto principale... non riesco tanto a capire quale sia il vantaggio unendo destinazioni importante e su rotte cicciotte.
Diverso e' il discorso quando si uniscono destinazioni secondarie e rotte sottili o destinazioni multiple o O/W. Oggi le major lucrano tanto per farti andare su citta' piu' piccole e destinazioni turistiche lontane. Avere una rete capillare che permette di fare viaggi lunghi in parte su low cost che vendono le singole tratta mi consente di avere prezzi competitivi anche per itinerari strani o meno battuti. Io una volta sono arrivato a Perth con poco piu' di 600 euro A/R, trovando un prezzaccio su KUL e facendo l'ultimo tratto con low cost. Lo stesso potrebbe valere non solo in Asia ma per qualunque posto di Nord e Sud America / Caraibi. Non esistera' piu' che ti spiumano per andare su una destinazione poco battuta. Ma tra LON e NYC l'approccio low cost mi sembra meno competitivo.
Anche prescindendo dalla complessita' dei transiti, FR per una rotta sui 3000km come Italia-Canarie finisce per farti spendere, ultraspannometricamente, sui 100 per tratta... cioe' sui 30 euro per passeggero per 1000km. Si puo' spendere di meno, ma bisogna fare qualche numero ed essere molto adattabili sui tempi. D'altronde bisogna bruciare piu' o meno altrettanti litri di kerosene per passeggero/chilometro.
Questo significa che una rotta intercontinentale medio-breve, diciamo un LON-NYC che e' sui 6000km dovrebbe costare circa 200 per tratta, 400 A/R, anche allineandosi a prezzi da low cost per passeggero/chilometro.
Siccome il LON-NYC si trova gia' quel prezzo, magari su wide body, con un po' piu' di spazio, il sedile reclinabile, senza il rischio e lo sbattimento di fare un transito nel cuore della notte al circolo polare o in qualche posto sperso, e partendo-arrivando da un aereoporto principale... non riesco tanto a capire quale sia il vantaggio unendo destinazioni importante e su rotte cicciotte.
Diverso e' il discorso quando si uniscono destinazioni secondarie e rotte sottili o destinazioni multiple o O/W. Oggi le major lucrano tanto per farti andare su citta' piu' piccole e destinazioni turistiche lontane. Avere una rete capillare che permette di fare viaggi lunghi in parte su low cost che vendono le singole tratta mi consente di avere prezzi competitivi anche per itinerari strani o meno battuti. Io una volta sono arrivato a Perth con poco piu' di 600 euro A/R, trovando un prezzaccio su KUL e facendo l'ultimo tratto con low cost. Lo stesso potrebbe valere non solo in Asia ma per qualunque posto di Nord e Sud America / Caraibi. Non esistera' piu' che ti spiumano per andare su una destinazione poco battuta. Ma tra LON e NYC l'approccio low cost mi sembra meno competitivo.
La rotta sul 319 era stagionale estiva, credo che ora sia divenuta, sempre stagionale, ma con 763. Il 319 se non sbaglio ha finito di volare da queste parti ad inizio estate.
NORWEGIAN ha appena fatto richiesta alle autorità canadesi di poter volare verso il paese nordamericano , apparentemente dal 23 luglio
https://www.otc-cta.gc.ca/eng/ruling/2018-a-36
https://www.otc-cta.gc.ca/eng/ruling/2018-a-36
L' esperimento pare non stia andando benissimo. Norwegian sospende da fine ottobre i voli da PVD a EDI/SNN/ORK e la BFS-SWL.
Non si sa ancora se i voli verranno riaperti con la prossima summer.
https://www.businesstraveller.com/b...il&utm_term=0_0f9ce7ba66-86c6191f2b-164779345
Non si sa ancora se i voli verranno riaperti con la prossima summer.
https://www.businesstraveller.com/b...il&utm_term=0_0f9ce7ba66-86c6191f2b-164779345
