Appunto, mi han detto stessa cosa anche a ATH come processo della fase COVID. Ergo laddove applicati con la dovuta attenzione e senso della realtà (ogni altro riferimento è puramente voluto) gli ammortizzatori sociali funzionano in tempi di crisi.
"Non eravamo pronti?". Problemi in tutta Europa per carenza di personale post Covid
- Autore Discussione pello
- Data d'inizio
Pensa che, un'ora fa, a PSR, i controlli erano direttamente chiusi ed hanno aperto con calma. Più di così...
Scherzi a parte (ma neanche tanto), non ho sentito di particolari problemi a NAP o altrove in Italia, proprio a causa del meccanismo della CIGS sopra evidenziato.
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L’avevo capito che il paragone non era diretto. Che i giornali esagerino ormai dovremmo esserci abituati da Febbraio 2020, mi fanno ridere che fanno previsioni da qui a settembre.
Che non sia così ovunque è ovvio, come è normale aspettarsi che ad essere colpiti siano mercati dove gli ammortizzatori sociali non sono stati utilizzati fino in fondo e/o alcuni HUB primari.
Dal 14/06 viene riaperto il T4 a LHR.
Le compagnie aeree avevano capito che far girare gli aerei vuoti non era una soluzione per stimolare la domanda: troppe restrizioni e troppe incertezze con cambiamenti dell’ultimo minuto che costavano assai. Si è dunque deciso di calibrare l’offerta per riempire gli aerei. Dove lavoro io si è passati da una media di 500 voli al giorno, a 1600 dalla sera alla mattina.
Idem alle mie latitudini, con i numeri in rapporto alle dimensioni ovviamente.
Il regolamento 261/2004 dovrebbe esere esteso anche in aeroporti che non rispettano gli orari di imbarco per mancanza di personale.
Mi sembra che non sia corretto sanzionare solo la compagnia per ritardo superiore a 3 ore, sono responsabili anche loro se non mi permettono di prendere il volo ( se sono in aeroporto nell'orario indicato, 3 ore prima della partenza)
Mi sembra che non sia corretto sanzionare solo la compagnia per ritardo superiore a 3 ore, sono responsabili anche loro se non mi permettono di prendere il volo ( se sono in aeroporto nell'orario indicato, 3 ore prima della partenza)
Ultima modifica:
Sono assolutamente d'accordo, visto e considerato che gli handler (ma in generale tutto il comparto aereo) sono i primi che ormai se la giocano su contratti di lavoro ai limiti della dignità personale, dovrebbero essere sanzionati a dovere!
Suppongo che la compagnia si rivalga sugli handler o sulle società aeroportuali in caso di ritardo imputabili alle operazioni di terra.
Se mandi 2 persone sotto un Ryan con 120 bags in arrivo e partenza ...di cui solo uno (se va bene) può mettere scala, gpu e posizionare il nastro.. Allora il ritardo è garantito!
Per non parlare delle rampe che corrono da una piazzola all'altra..e che arrivano quando il volo è già lì.. Pronto ad entrare in piazzola ma non può perché non c'è nessuno abilitato che può impostare il semaforo
Ultima modifica:
CDG 2F in generale funziona, è di nuovo pieno ma usato quasi esclusivamente per i voli AF Shengen quindi i controlli son relativamente rapidi.
i problemi generalmente sembrano accadere al 2E, che è usato per i voli skyteam intercontinentali ed è a sua volta suddiviso in tre aree, M, K, L; in certi momenti l'afflusso è notevole, ricordo tempi lunghi anche con skyprio nei voli la mattina presto. però ci sono passato lunedì intorno alle 13 alla volta del canada (TR in arrivo, spero) e nonostante fosse festa, non c'era moltissimo traffico, forse centocinquanta persone nella coda standard e una quarantina nella skyprio. il problema è che gli sportelli attivi erano quattro. Parafe, cioè il controllo automatico dei passaporti, c'è ma non funziona mai. solo dopo il passaggio ho scoperto che c'è un parafe aggiuntivo totalmente non visibile e non indicato da nessuna parte; quello a quanto pare, non si sa perché, funziona.
pre covid il problema per me è sempre stato il ritorno su CDG da voli extra UE, con parafe funzionante a singhiozzo e file fantozziane, sono curioso di vedere come funzionerà al mio ritorno il 20.
ho letto da qualche parte che ADP (aeroporti di parigi) deve assumere tipo 4000 persone, praticamente una città. non ricordo la fonte quindi il numero va preso con un po' di elasticità, ma sicuramente manca il personale.
Idem, transito a CDG (2F —> 2 E)metà gennaio di mattina presto, circa 45 minuti di coda al controllo passaporti (automatizzato), solo due sportelli funzionanti, caos e gente in panico con paura di perdere le connessioni.
Al rientro in transito 2 E —> 2 F molta meno gente e il tutto sbrigato in 5 minuti.
Immagino dipenda molto dall’orario, comunque per il viaggio successivo ad aprile ho preferito volare IB via MAD perchè non mi fidavo di transitare a Parigi con solo un’ora di tempo, nonostante viaggiassi in Business.
Al rientro in transito 2 E —> 2 F molta meno gente e il tutto sbrigato in 5 minuti.
Immagino dipenda molto dall’orario, comunque per il viaggio successivo ad aprile ho preferito volare IB via MAD perchè non mi fidavo di transitare a Parigi con solo un’ora di tempo, nonostante viaggiassi in Business.
Io ho un volo DXB-ZRH l'11 Luglio ed il ritorno il 30, contando che vado e riparto da Pescara stavo pensando di prendermi un FCO-ZRH al ritorno visto che tra arrivo del primo e partenza dello ZRH-DXB ci sono circa 5 ore, sto incominciando a preoccuparmi però!
Qualcuno sa come vanno le cose in terra elvetica?
Qualcuno sa come vanno le cose in terra elvetica?
Solo un transito Schengen to Schengen un paio di mesi fa, velocissimo ma senza nè controlli di sicurezza nè controllo passaporto quindi non fa testo
Anche LH sta cancellando abbastanza a quanto pare, anche loro hanno licenziato molto?
www.aviation24.be
Lufthansa and Eurowings cancel several hundred European flights in July
Bottlenecks at airports, ground services, air traffic control, and airlines: cancellations stabilise flight schedule After Brussels Airlines and SWISS,
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Anche LH sta cancellando abbastanza a quanto pare, anche loro hanno licenziato molto?
Lufthansa and Eurowings cancel several hundred European flights in July
Bottlenecks at airports, ground services, air traffic control, and airlines: cancellations stabilise flight schedule After Brussels Airlines and SWISS,
Jens Ritter, il CEO di Lufthansa (non il gruppo, la linea aerea) ha scritto quanto segue su LinkedIn:
Posto qui avendo anche SK cancellato oltre 4000 voli nella S22 a causa della mancanza di piloti; bel casino comunque...
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Dark clouds over SAS after announcement of pilot strike
Following the breakdown of negotiations between pilot union Svensk Pilotförening (SPG), representing the pilots of SAS, a strike notice has been issued
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Lufthansa and Eurowings cancel several hundred European flights in July
Bottlenecks at airports, ground services, air traffic control, and airlines: cancellations stabilise flight schedule After Brussels Airlines and SWISS,
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25% of flights cancelled this Thursday morning at Paris Charles de Gaulle airport due to a strike
About a quarter of the flights scheduled for Thursday morning at Paris-Charles de Gaulle airport have been cancelled due to a strike by airport staff
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