News Flotta ITA Airways
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
Ma ITA ha ancora altri aerei in lista/attesa da aggiungere alla sua flotta? Leggevo di una crescita continua fino al 2030, vi risulta?
Vedi il primo post di questo thread del buon EI-MAW. Mancano 11 A320, 2 321 e un 339, se ho letto bene. i 321 e il 339 sono in costruzione/accettazione, i 320 sono previsti dal 2028.
Oltre a quelli già citati entro il 2030 Ita avrà ulteriori 6 aerei di lungo raggio in più.
Il prossimo scalo ad essere aperto sarà Newark molto probabilmente
Il prossimo scalo ad essere aperto sarà Newark molto probabilmente
Radio galley mi ha detto (in più occasioni diverse) essere naufragata l’ipotesi EWR a causa di mancanza parcheggi (forse intendevano slot?).
La fonte, a loro detta, un alto livello allo
scalo JFK.
Gli aerei di lungo raggio potrebbero essere A359 forniti via gruppo LH. C'è chi dice macchine nuove, chi dice ex LH da riconfigurare.
ITA aveva espresso interesse, così come LH che ne ha prese alcune per Edelweiss, 6-7 A359 in forza a Thai e gemelli dei propri 6 essendo stati costruiti per Hainan Group ma LH preferisce gestire gli acquisti direttamente.
JE riportava queste info circa un mese fa:
«Dipende dagli slot, dal terminal e dall’handling, che a Newark non sono facili da ottenere. Potremmo però riuscire ad avviare qualcosa proprio nei mesi estivi, soprattutto luglio e agosto».
Sembra quindi essere un problema che va oltre i soli slot. Vedremo se per luglio/agosto riusciranno ad avviare qualcosa, ma mi pare tardi.
Onestamente l’area di NYC mi pare decisamente ben servita, inclusa EWR… Sarebbe meglio usare la macchina altrove no?
Penso che la cosa fosse principalmente guidata dal fatto che EWR è base United.
E' anche vero che una volta che ITA entrerà nella TATL JV, la metal neutrality risolverà di fatto il problema.
Riporto le parole di Eberhart perché credo siano abbastanza chiare (lascio anche la domanda della Moores per contesto):
Victoria Moores (12:56): Quindi, si tratta di monitorare la situazione molto attentamente e di tenerla sotto controllo con la gestione della flotta. Ovviamente gli aerei hanno uno scopo preciso, ovvero quello di operare sulla rete. Cosa prevedete in termini di potenziali nuove destinazioni e focus di mercato? Mi risulta che l'America Latina potrebbe essere un mercato in cui state cercando di svilupparvi al momento.
Joerg Eberhart (13:17): Sì, ma principalmente il mercato per i voli a lungo raggio è quello statunitense. E naturalmente, una volta avviata la joint venture, potremmo collegarci alla rete di United. Houston è un esempio in questo senso, dove United è forte. Un altro esempio è Newark [New York], dove United ha anche una rete molto solida. Quindi, cerchiamo di collegare la nostra rete alla loro. In secondo luogo, c'è ancora potenziale in Sud America, dove siamo già piuttosto forti. ITA da sola sta facendo più per il Sud America di tutti gli altri membri del Gruppo Lufthansa messi insieme, e c'è ancora potenziale di crescita, ma anche potenziale per nuove destinazioni. Stiamo valutando Lima, ad esempio. Stiamo valutando Santiago del Cile. Potremmo prendere in considerazione Bogotà, che è operativamente difficile. Tutti sperano che Caracas riapra, che potrebbe essere una candidata. Quindi, abbiamo molte idee.
Victoria Moores (12:56): Quindi, si tratta di monitorare la situazione molto attentamente e di tenerla sotto controllo con la gestione della flotta. Ovviamente gli aerei hanno uno scopo preciso, ovvero quello di operare sulla rete. Cosa prevedete in termini di potenziali nuove destinazioni e focus di mercato? Mi risulta che l'America Latina potrebbe essere un mercato in cui state cercando di svilupparvi al momento.
Joerg Eberhart (13:17): Sì, ma principalmente il mercato per i voli a lungo raggio è quello statunitense. E naturalmente, una volta avviata la joint venture, potremmo collegarci alla rete di United. Houston è un esempio in questo senso, dove United è forte. Un altro esempio è Newark [New York], dove United ha anche una rete molto solida. Quindi, cerchiamo di collegare la nostra rete alla loro. In secondo luogo, c'è ancora potenziale in Sud America, dove siamo già piuttosto forti. ITA da sola sta facendo più per il Sud America di tutti gli altri membri del Gruppo Lufthansa messi insieme, e c'è ancora potenziale di crescita, ma anche potenziale per nuove destinazioni. Stiamo valutando Lima, ad esempio. Stiamo valutando Santiago del Cile. Potremmo prendere in considerazione Bogotà, che è operativamente difficile. Tutti sperano che Caracas riapra, che potrebbe essere una candidata. Quindi, abbiamo molte idee.
La percentuale che Newark possa essere aperta è molto alta.,
Non è sicuro al 100% ma molto molto probabile.
Non è sicuro al 100% ma molto molto probabile.
Mi immagino che tolgano un volo su JFK, corretto?
In estate sono 3 al giorno.
In inverno 2 al giorno.
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Ora che sono passati a Star Alliance hanno 2 target diversi JFK ed EWR. Ora JFK è principalmente ptp mentre EWR come dice bene JE avrebbe lo scopo di collegarsi alla rete United.
Tocca vedere se con il petrolio a 120$ il Sud America è ancora questa gallina dalle uova d'oro...