News Flotta ITA Airways

[Ivan0922]

Potrebbero venire da qui i nuovi 330-9, terminati gli ordini ad airbus, una volta riconfigurati, i futuri aerei annunciati per l'espansione di ITA sul lungo raggio?

Se ITA/LH volessero essere proattivi, potrebbero prendere in considerazione l'acquisto di alcuni dei 339 di Azul. Tutti e cinque sono di proprieta di Avolon, di cui ITA e' gia cliente: EI-INA-E sono i loro jet

Prenderli tutti e cinque sarebbe forse troppo e troppo in fretta, ma forse 1-3 339 in piu entro la fine del 2027 potrebbero essere utili?

 

[Scarab]

Se ITA/LH volessero essere proattivi, potrebbero prendere in considerazione l'acquisto di alcuni dei 339 di Azul. Tutti e cinque sono di proprieta di Avolon, di cui ITA e' gia cliente: EI-INA-E sono i loro jet

Prenderli tutti e cinque sarebbe forse troppo e troppo in fretta, ma forse 1-3 339 in piu entro la fine del 2027 potrebbero essere utili?

Bisogna vedere un po' di cose, IMHO:

• Come sono quegli aerei? Parliamo di mezzi nuovi o quasi, vero, ma ho visto con i miei occhi dei 321neo con 3 anni di lavoro alle spalle e gia' dei danni da corrosione mica da ridere.
• Vanno riconfigurati? E se si, a che prezzo?
• Qual e' la strategia del gruppo per i 330neo? Eberhardt ha gia' detto che ITA e' l'unica, in tutto il gruppo, ad avere i Trent 7000 e i 330neo. Le sinergie le fai anche, e sopratuttto, in materia di procurement e manutenzione. Se l'idea e' di far uscire i 330neo dal gruppo, allora non ha senso prenderne altri
• Qual e' il costo di leasing che chiederebbe Avolon?

Alla fine, tutto si puo' ridurre a una formula, quella del ROIC. Se il return on invested capital e' negativo, o comunque minore a quello di aspettare ed integrare ITA nella struttura di LH per il procurement degli aerei, quello faranno.

 

[EI-MAW]

Il 330 (?) dorato dietro agli ITA cos’è?

Come dicevo, MRTT Saudi Arabia Air Force

 

[EI-MAW]

Bisogna vedere un po' di cose, IMHO:

• Come sono quegli aerei? Parliamo di mezzi nuovi o quasi, vero, ma ho visto con i miei occhi dei 321neo con 3 anni di lavoro alle spalle e gia' dei danni da corrosione mica da ridere.
• Vanno riconfigurati? E se si, a che prezzo?
• Qual e' la strategia del gruppo per i 330neo? Eberhardt ha gia' detto che ITA e' l'unica, in tutto il gruppo, ad avere i Trent 7000 e i 330neo. Le sinergie le fai anche, e sopratuttto, in materia di procurement e manutenzione. Se l'idea e' di far uscire i 330neo dal gruppo, allora non ha senso prenderne altri
• Qual e' il costo di leasing che chiederebbe Avolon?

Alla fine, tutto si puo' ridurre a una formula, quella del ROIC. Se il return on invested capital e' negativo, o comunque minore a quello di aspettare ed integrare ITA nella struttura di LH per il procurement degli aerei, quello faranno.

Io, nella mia ignoranza, invece penso che un ordine per 330neo da parte di LHG sia più che probabile in vista della sostituzione dei più vecchi CEO in SN, WK, 4Y e magari anche LX. Le uscite sulla questione motori le vedo più una frecciatina per Airbus come a dire “vedi di farmi una buona offerta quando sarà il momento”.

 

[venexiano]

Anche secondo me un ordine del genere non è poi così improbabile. Bisogna però togliere SN dall’equazione, a causa delle limitazioni sempre più stringenti in termini di noise footprint a BRU: pare che renderebbero impossibile, per SN, usare gli A330neo (vedi ad es. qui: https://www.aviation24.be/airlines/...eyes-airbus-a350-a321neo-for-fleet-expansion/).

 

[kenadams]

Io, nella mia ignoranza, invece penso che un ordine per 330neo da parte di LHG sia più che probabile in vista della sostituzione dei più vecchi CEO in SN, WK, 4Y e magari anche LX. Le uscite sulla questione motori le vedo più una frecciatina per Airbus come a dire “vedi di farmi una buona offerta quando sarà il momento”.

Credo anche io che quell’intervista avesse quel senso che intendi tu. Poi credo dipenderà molto dall’andamento del prezzo del petrolio, dall’affidabilità del Trent 7000, e dall’andamento dell’economia in generale: ai tedeschi non dispiace lasciar invecchiare gli aerei quando questo ha un senso economico (i 330 di Swiss possono durare tranquillamente altri 12 anni…). E tante linee aeree si stanno accorgendo di come la corsa ai vari “neo” e “max” non abbia, per ora, avuto gli effetti sperati sui conti economici.

 

[Scarab]

Il toto-flotta è pregno di rischi come il toto-rotte, però va detto che LH Mainline pianifica di sostituire i 330 che hanno in flotta con i 787, posto che riescano a certificare Allegris.

Sarà da vedere cosa faranno con i 333 di Discover e Swiss, ma non riesco a immaginarmi qualcuno in LH che dice "Bene, certificare Allegris sul 350 e sul 787 è stato un casino da tragedia greca. Facciamolo anche con i 330neo!".

 

[londonfog]

Secondo questo piano i 330-900 di ITA rimarrebbero in flotta.

 

[Sciamano]

"Bene, certificare Allegris sul 350 e sul 787 è stato un casino da tragedia greca. Facciamolo anche con i 330neo!"

E invece sarà proprio questa la loro prossima manifestazione della perfezione ingegneristica teutonica

 

[micheleforchini]

Secondo questo piano i 330-900 di ITA rimarrebbero in flotta.

Con la fatica che stanno facendo a reperire aeromobili ( e quando arrivano si tirano Allegr-amente la zappa sui piedi da soli con gli interni) nella mia beata ignoranza fatico a vedere ITA che si sbarazza di 17 330-900 nuovi di pacca.

 

[Scarab]

Secondo questo piano i 330-900 di ITA rimarrebbero in flotta.

Beh, sarebbe oltremodo stupido liberarsene prima della scadenza dei leasing. Vedremo post 2030 che, purtroppo, è solo a 4 anni di distanza. Nel frattempo, però, c'è un nuovo pericolo perchè questa è la livrea di Austrian su almeno un 787 (livrea interim, mi sembra di capire e di sperare).

 

[EI-MAW]

Beh, sarebbe oltremodo stupido liberarsene prima della scadenza dei leasing. Vedremo post 2030 che, purtroppo, è solo a 4 anni di distanza. Nel frattempo, però, c'è un nuovo pericolo perchè questa è la livrea di Austrian su almeno un 787 (livrea interim, mi sembra di capire e di sperare).

Ma nessuno ha scritto che i leasing dei 339 scadono nel 2030. Si parla almeno della fine del decennio ‘30.

Quanto a quel 789 OS, é uno degli ex Bamboo che ha preso solo la basic. Mi pare solo uno sia in livrea standard. Stai sereno

 

[Scarab]

Ma nessuno ha scritto che i leasing dei 339 scadono nel 2030. Si parla almeno della fine del decennio ‘30.

Né io ho detto che scadono nel 2030. Mi riferivo al fatto che il piano di LH in quella slide parlava del 2030 come orizzonte temporale.

Quanto a quel 789 OS, é uno degli ex Bamboo che ha preso solo la basic. Mi pare solo uno sia in livrea standard. Stai sereno

Dagli tempo...

 

[o.poldo]

Bisogna vedere un po' di cose, IMHO:

• Come sono quegli aerei? Parliamo di mezzi nuovi o quasi, vero, ma ho visto con i miei occhi dei 321neo con 3 anni di lavoro alle spalle e gia' dei danni da corrosione mica da ridere.
• Vanno riconfigurati? E se si, a che prezzo?
• Qual e' la strategia del gruppo per i 330neo? Eberhardt ha gia' detto che ITA e' l'unica, in tutto il gruppo, ad avere i Trent 7000 e i 330neo. Le sinergie le fai anche, e sopratuttto, in materia di procurement e manutenzione. Se l'idea e' di far uscire i 330neo dal gruppo, allora non ha senso prenderne altri
• Qual e' il costo di leasing che chiederebbe Avolon?

Alla fine, tutto si puo' ridurre a una formula, quella del ROIC. Se il return on invested capital e'qu8ndi negativo, o comunque minore a quello di aspettare ed integrare ITA nella struttura di LH per il procurement degli aerei, quello faranno.

quindi un aereo di 3 anni è già "vecchio " ?

 

[Paolì]

quindi un aereo di 3 anni è già "vecchio " ?

Dipende da come lo hai tenuto in questi 3 anni.

 

[o.poldo]

da come la raccontate possiamo chiuderla qui questa compagnia

 

[Ferro97]

Sarà da vedere cosa faranno con i 333 di Discover e Swiss, ma non riesco a immaginarmi qualcuno in LH che dice "Bene, certificare Allegris sul 350 e sul 787 è stato un casino da tragedia greca. Facciamolo anche con i 330neo!".

Ce li vedo proprio a dire "li certifichiamo ma stavolta andrà tutto liscio" come un ludopatico che entra alla better dicendo "stavolta 20€ e poi mi fermo!"

 

[Betha23]

I 330 di Swiss sono già previsti con Allegris (mi sembra riconfigurazioni dall’ano prossimo ). Immagino si possa fare anche coi Neo.

 

[Viking]

.. (mi sembra riconfigurazioni dall’ano prossimo )...

Quindi ancora un lavoro fatto col culo… buon ano!!


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[Scarab]

quindi un aereo di 3 anni è già "vecchio " ?

Mi dici dove, nel post che hai quotato, ho scritto quello che hai postato?