News Flotta ITA Airways

[Ivan0922]

Potrebbero venire da qui i nuovi 330-9, terminati gli ordini ad airbus, una volta riconfigurati, i futuri aerei annunciati per l'espansione di ITA sul lungo raggio?

Se ITA/LH volessero essere proattivi, potrebbero prendere in considerazione l'acquisto di alcuni dei 339 di Azul. Tutti e cinque sono di proprieta di Avolon, di cui ITA e' gia cliente: EI-INA-E sono i loro jet

Prenderli tutti e cinque sarebbe forse troppo e troppo in fretta, ma forse 1-3 339 in piu entro la fine del 2027 potrebbero essere utili?

 

[Scarab]

Se ITA/LH volessero essere proattivi, potrebbero prendere in considerazione l'acquisto di alcuni dei 339 di Azul. Tutti e cinque sono di proprieta di Avolon, di cui ITA e' gia cliente: EI-INA-E sono i loro jet

Prenderli tutti e cinque sarebbe forse troppo e troppo in fretta, ma forse 1-3 339 in piu entro la fine del 2027 potrebbero essere utili?

Bisogna vedere un po' di cose, IMHO:

• Come sono quegli aerei? Parliamo di mezzi nuovi o quasi, vero, ma ho visto con i miei occhi dei 321neo con 3 anni di lavoro alle spalle e gia' dei danni da corrosione mica da ridere.
• Vanno riconfigurati? E se si, a che prezzo?
• Qual e' la strategia del gruppo per i 330neo? Eberhardt ha gia' detto che ITA e' l'unica, in tutto il gruppo, ad avere i Trent 7000 e i 330neo. Le sinergie le fai anche, e sopratuttto, in materia di procurement e manutenzione. Se l'idea e' di far uscire i 330neo dal gruppo, allora non ha senso prenderne altri
• Qual e' il costo di leasing che chiederebbe Avolon?

Alla fine, tutto si puo' ridurre a una formula, quella del ROIC. Se il return on invested capital e' negativo, o comunque minore a quello di aspettare ed integrare ITA nella struttura di LH per il procurement degli aerei, quello faranno.

 

[EI-MAW]

Il 330 (?) dorato dietro agli ITA cos’è?

Come dicevo, MRTT Saudi Arabia Air Force

 

[EI-MAW]

Bisogna vedere un po' di cose, IMHO:

• Come sono quegli aerei? Parliamo di mezzi nuovi o quasi, vero, ma ho visto con i miei occhi dei 321neo con 3 anni di lavoro alle spalle e gia' dei danni da corrosione mica da ridere.
• Vanno riconfigurati? E se si, a che prezzo?
• Qual e' la strategia del gruppo per i 330neo? Eberhardt ha gia' detto che ITA e' l'unica, in tutto il gruppo, ad avere i Trent 7000 e i 330neo. Le sinergie le fai anche, e sopratuttto, in materia di procurement e manutenzione. Se l'idea e' di far uscire i 330neo dal gruppo, allora non ha senso prenderne altri
• Qual e' il costo di leasing che chiederebbe Avolon?

Alla fine, tutto si puo' ridurre a una formula, quella del ROIC. Se il return on invested capital e' negativo, o comunque minore a quello di aspettare ed integrare ITA nella struttura di LH per il procurement degli aerei, quello faranno.

Io, nella mia ignoranza, invece penso che un ordine per 330neo da parte di LHG sia più che probabile in vista della sostituzione dei più vecchi CEO in SN, WK, 4Y e magari anche LX. Le uscite sulla questione motori le vedo più una frecciatina per Airbus come a dire “vedi di farmi una buona offerta quando sarà il momento”.

 

[venexiano]

Anche secondo me un ordine del genere non è poi così improbabile. Bisogna però togliere SN dall’equazione, a causa delle limitazioni sempre più stringenti in termini di noise footprint a BRU: pare che renderebbero impossibile, per SN, usare gli A330neo (vedi ad es. qui: https://www.aviation24.be/airlines/...eyes-airbus-a350-a321neo-for-fleet-expansion/).

 

[kenadams]

Io, nella mia ignoranza, invece penso che un ordine per 330neo da parte di LHG sia più che probabile in vista della sostituzione dei più vecchi CEO in SN, WK, 4Y e magari anche LX. Le uscite sulla questione motori le vedo più una frecciatina per Airbus come a dire “vedi di farmi una buona offerta quando sarà il momento”.

Credo anche io che quell’intervista avesse quel senso che intendi tu. Poi credo dipenderà molto dall’andamento del prezzo del petrolio, dall’affidabilità del Trent 7000, e dall’andamento dell’economia in generale: ai tedeschi non dispiace lasciar invecchiare gli aerei quando questo ha un senso economico (i 330 di Swiss possono durare tranquillamente altri 12 anni…). E tante linee aeree si stanno accorgendo di come la corsa ai vari “neo” e “max” non abbia, per ora, avuto gli effetti sperati sui conti economici.