Ripeto, è assolutamente prematuro parlare di futuro piano flotta, comunque la questione motori non è mai stata all'ordine del giorno, anzi AZ stava valutando seriamente A330Neo e A350 per il futuro piano flotta insieme a A320Neo e A321Neo.
News Flotta Alitalia SAI - Parte 3
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
- Stato
Risposta solo apparente, quando sappiamo ad esempio che i 321 usciti di flotta negli anni scorsi sono stati DEMOLITI proprio perchè giunti al termine del ciclo vitale, e che quelli che sono rimasti in servizio hanno più o meno la stessa età.
Risposta solo apparente, quando sappiamo ad esempio che i 321 usciti di flotta negli anni scorsi sono stati DEMOLITI proprio perchè giunti al termine del ciclo vitale, e che quelli che sono rimasti in servizio hanno più o meno la stessa età e lo stesso utilizzo pregresso.
Sono d'accordo con Farfallina.
Credo che i lessors facciano più soldi vendendoli a pezzi (ricambi e metallo) che cercare un lesee a prezzi stracciati dato che sul mercato se ne trovano di più recenti a prezzi comunque accessibili. Se i 321 hanno finito i loro cicli dopo 20 anni, c'è qualcosa che non quadra.
Naturalmente dipende tutto se le macchine sono di proprietá come nel caso Lufthansa e quindi si ha interesse a farle volare il piú possibile (abbiamo ottenuti 3 anni fa un extension sulla service life da parte di airbus per i primi 320) o se le macchine sono in leasing. Con la mega produzione di macchine nuove degli ultimi anni, non so quanto interesse abbiamo i lessors a far volare macchine relativamente vecchie con dei check manutentivi decisamente costosi. Magari si preferisce utilizzarli per pezzi di ricambio per gli aerei piú giovani.
E' stato detto anche in questo forum, non mi ricordo se in questo thread o in altri.
L'utilizzo su molte rotte di breve raggio (i 321 AZ praticamente fanno solo rotte nazionali, in particolare per Cagliari Palermo e Catania) ne accorcia il ciclo vitale.
Così è stato detto, non so se fondatamente o meno.
Non necessariamente viene accorciato il ciclo "vitale". Dipende tutto dal numero di cicli cellula della macchina e numero di ore. 20 anni é veramente poco. La media dei settori di alcuni a320 LH é di 1 ora e 15 e hanno giá piú di 25 anni. Credo che il discorso sia piú un fattore finanziario sui check aggiuntivi necessari che non giustificano i costi da parte del lessor e non proprio l´arrivo a fine vita dell´aeromobile.
Gli A321 sono di proprietà o in leasing da aziende nel perimetro aziendale di AZ. I cicli dipende molto anche come riesci a far ruotare le macchine.
Beh condizione scontata. Solo che aver raggiunto il limite cicli dopo solo 20 anni significa che la macchina ha fatto una marea di settori ogni giorno per tutti i giorni dell´anno senza pause. Il 320 esce di fabbrica con una configurazione per 48.000cicli/60.000h variabile a 37.500cicli/80.000h. Nel primo caso un 321 di 20 anni dovrebbe avere effettuato ogni giorno 6.5 cicli al giorno di media, nel secondo 5.1. Sarebbero medie impressionanti. Fosse cosí complimenti ad AZ per aver spremuto il massimo dalle macchine nei giri macchina giornalieri.
Chiedo scusa, ma la memoria mi ha tirato uno scherzetto:
Le tre macchine A320 che potrebbero uscire a breve oltre a WEBA WEBB e le 4 best aviation DSB DSC DSD DSE sono DTA DTI DTJ e non DTG DTL come scritto precedentemente...
Mentre per tutto il 2018, non sono previste uscite di A321.
Saluti
EI-DBK
Inviato dal mio SM-G928F utilizzando Tapatalk
Grazie!
Ricapitolando
I-WEBA e I-WEBB sono di CIT/AVOLON
EI-DSB,DSC,DSD,DSE sono di BF Best Aviation Alpha Ltd.
----------------------------------------------------------------
EI-DTA: AS Air Lease XXV (Ireland)
EI-DTI ICIL MUNSTER COMPANY LIMITED
EI-DTJ ICIL MUNSTER COMPANY LIMITED
La ICIL è una società della quale era amministratore Riccardo Toto.
Se DTJ e DTI vanno via rimangono solo altre due macchine in leasing da loro.
Domanda da ignorante:
Con ciclo che si intende?
Cioè a cosa corrisponde un ciclo di preciso? Il numero di settori in un giorno?
È indubbio che la stragrande maggioranza degli A321 ex Alitalia non siano più in attività, ma non è vero che siano stati tutti demoliti. La situazione attuale è la seguente:
EI-IXB: Accantonato a Tel Aviv
EI-IXC: Accantonato a FCO
EI-IXD: Accantonato a Tel Aviv
EI-IXF: Demolito
EI-IXG: Demolito
EI-IXI: Demolito
EI-IXO: Accantonato a Tucson
EI-IXU: Demolito
I-BIXA: Demolito
I-BIXE: Accantonato a Norwich
I-BIXT: In servizio con Eritrean Airlines
Tutti i dettagli li trovate come sempre su AZ Fleet.
(è quello con le firme dei dipendenti)
Noooo TJ no(è quello con le firme dei dipendenti)
Perché, l’hai firmato anche tu?
Comunque quello a FCO è praticamente demolito, è cannibalizzato parecchio. Non faccio fatica a credere che lo siano anche gli altri che sono fermi. L’unico che ha continuato a volare è stato il primo ad uscire, andato in Asian Wings in Birmania, poi passato a Yan Air in Ucraina che lo giro in ACMI a chi serve, finora in Africa a Jubba Airways e Eritrean.
EI-IXB da qualche parte risulta demolito
Mar. 2015Scrapped at EGBP
https://xfw-spotter.blogspot.it/1995/03/a321-112-alitalia-d-avzy-i-bixb-msn-524.html?m=1
http://www.airport-data.com/aircraft/photo/001089284.html (stato ad EGBP ad aprile 2015)
I-BIXE: https://a320archive.com/msn/488 (cannibalizzato)
Inviato dal mio STF-L09 utilizzando Tapatalk
- Stato