Grazie. Sai per caso se DSR tornerà in Air One oppure gli tolgono la Y180 e ritorna in servizio con AZ?
News Flotta Alitalia CAI - Parte 7
- Autore Discussione EI-MAW
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Grazie. Sai per caso se DSR tornerà in Air One oppure gli tolgono la Y180 e ritorna in servizio con AZ?
Facendo ricerche sull'intranet per i primi mesi del 2014 già si trovano voli in vendita con queste nuove configurazioni.
Una domanda prima di aggiornare. I 321 sono 20 con XD e XG usciti tempo fa. Ora sono riportati 19 e avevo visto giusto XU fermo. Ma se è fermo anche XO siamo scesi a 18. Corretto?
Inoltre, sono in phase out nel senso di messi a terra fino alla summer o proprio fuori come il 320 che è finito a LDE? Perché hanno ancora la livrea completa. Thx
Inoltre, sono in phase out nel senso di messi a terra fino alla summer o proprio fuori come il 320 che è finito a LDE? Perché hanno ancora la livrea completa. Thx
A naso direi che, come tutto il resto, sia saltato anche questo. Abbiamo i soldi contanti per arrivare a primavera, mi sa che non li "buttano" in nuovi sedili.
In un certo senso spero di no. Non si fanno i soldi con le tariffe scontate. Uno dei problemi di AZ e' il basso yield medio per passeggero rispetto ai costi. Ci vogliono piu' posti davanti per alzare lo yield medio.
Infatti levano posti davanti e ne aggiungono dietro
Diciamo piuttosto che con un 330 a 230 posti andavi poco lontano fin in partenza. Io l'ho sempre pensato. Poi dopo 3 anni si sono accorti che quelli ex AP a 277 posti portavano più soldi...
GeniacciInfatti levano posti davanti e ne aggiungono dietro
Diciamo piuttosto che con un 330 a 230 posti andavi poco lontano fin in partenza. Io l'ho sempre pensato. Poi dopo 3 anni si sono accorti che quelli ex AP a 277 posti portavano più soldi...
Se il tuo mercato di riferimento, vuoi per la tua debolezza economica, vuoi per 100 altri fattori, non crea yield a sufficienza per gestire profittevolmente macchina a spiccata configurazione premium (come i 330 di AZ), credo sia doveroso adattarsi ad esso e non perpetuare un modello che non funziona in attesa di tempi migliori.
Non ci ho fatto caso ma, se non sbaglio, ci ho fatto questa sera il NAP-LIN come AZ7910
Geniacci
Veramente con la C o J si pagava il volo e la Y generava tutto l'utile.
È per questo che l'idea era portare la Y da 170 circa a 230 (sedile più, sedile meno). La C resta, solo che levano i sedili che, probabilmente, restano al momento quasi sempre invenduti. Di modo da riempire quello che sai che riesci a riempire davanti. A riempire dietro non è un problema.
Se non fosse che recentemente ho visto, nella maggior parte dei voli che ho fatto, J piene quasi a tappo sarei d'accordissimo con te.
Stando alla mia personalissima esperienza la classe che fa fatica a essere riempita è la Y+.
Però, ripeto, parlo di impressioni personali (e di una sbirciatina all'intranet).
Credo dipenda da tanti fattori. Si saranno fatti i loro conti. Di 332 in giro con 30 posto più di un 321 io non ne ho visti molti. Per non dire nessuno. Rimasi molto perplesso quando arrivò il primo, sì con una classe in più, ma lo stesso totale pax dei 767. È un po' come girare coi 772 a 250 posti, anziché sfiorare i 300.
Seguire la domanda e ridurre i posti premium (anche se si sa che sono quelli che pagano in percentuale) a favore della cattle class è una tendenza seguita da diverse compagnie. Noi abbiamo quel che abbiamo e riduciamo la C e la P in favore della Y. In LH ad esempio hanno ridotto la F su alcuni aerei. Il giorno che il mercato tirerà di nuovo, se saremo ancora qua, ben venga ad avere C più capienti se è la domanda a richiederlo. No?
Credo dipenda da tanti fattori. Si saranno fatti i loro conti. Di 332 in giro con 30 posto più di un 321 io non ne ho visti molti. Per non dire nessuno. Rimasi molto perplesso quando arrivò il primo, sì con una classe in più, ma lo stesso totale pax dei 767. È un po' come girare coi 772 a 250 posti, anziché sfiorare i 300.
Seguire la domanda e ridurre i posti premium (anche se si sa che sono quelli che pagano in percentuale) a favore della cattle class è una tendenza seguita da diverse compagnie. Noi abbiamo quel che abbiamo e riduciamo la C e la P in favore della Y. In LH ad esempio hanno ridotto la F su alcuni aerei. Il giorno che il mercato tirerà di nuovo, se saremo ancora qua, ben venga ad avere C più capienti se è la domanda a richiederlo. No?
Si sono d'accordo che in effetti 230 posti su un 330 siano alquanto pochini.
Ma secondo te il basso numero di posti a bordo è dovuto esclusivamente a una Magnifica troppo capiente o anche ad altri fattori tipo un pitch troppo generoso oppure una configurazione di galley+toilette che non ottimizza al meglio gli spazi a bordo?
Sinceramente guardando la seat-map dei 330 AZ non mi sembra che la J occupi tanto più spazio di molte altre configurazioni dei competitors
Si sono d'accordo che in effetti 230 posti su un 330 siano alquanto pochini.
Ma secondo te il basso numero di posti a bordo è dovuto esclusivamente a una Magnifica troppo capiente o anche ad altri fattori tipo un pitch troppo generoso oppure una configurazione di galley+toilette che non ottimizza al meglio gli spazi a bordo?
Sinceramente guardando la seat-map dei 330 AZ non mi sembra che la J occupi tanto più spazio di molte altre configurazioni dei competitors
A occhio direi che la Magnifica è sproporzionata. Se non ero il 332 è ottimizzato sui 250/270 posti in 2 classi. È un aereo "piccolo" e AZ ci ha voluto mettere 3 classi. Ok che l'intermedia sono solo 3 file, ma C+P arrivano ad occupare praticamente il 50% della cabina. È chiaro che dietro resta lo spazio che resta. Con la nuova configurazione, infatti, la C rimane compresa tra le porte 1 e 2. Una Magnifica così ampia sarebbe stata più giustificata forse su un -300. Allora lì, a parità di pitch, configurazioni e disposizione, avresti avuto forse sui 270 pax in 3 classi. Ma non so se un -300 sarebbe così ottimizzato.
Anche AF ha ridotto i posti di J su diversi aerei.
Gli A332 di AZ sono comodissimi, ma configurazioni così premium non so se AZ se la può permettere. Di A332 con meno posti mi viene in mente quelli di AF da 208 posti su 3 classi. EY invece con 2 classi e J identica a quella AZ sui A332 ha 262 posti (22-240).
Gli A332 di AZ sono comodissimi, ma configurazioni così premium non so se AZ se la può permettere. Di A332 con meno posti mi viene in mente quelli di AF da 208 posti su 3 classi. EY invece con 2 classi e J identica a quella AZ sui A332 ha 262 posti (22-240).
Giusto per fare veloci paragoni, questi sono i posti sui 332 operati da alcune compagnie:
- EI 272/267 in 2 classi
- SU 241 in 2 classi
- AB 299 in 2 classi (sono rimasti fermi ai tempi del charter )
- AV 252 in 2 classi
- SN 272 in 2 classi
- CZ 262 in 2 classi
- MU 267 in 2 classi
- HA 294 in 2 classi
....guarda caso le sorelle più strette di AZ sono le uniche ad avvicinarsi. DL 238 in 3 classi e AF 219 in 2 classi o 209 in 3 classi.
- EI 272/267 in 2 classi
- SU 241 in 2 classi
- AB 299 in 2 classi (sono rimasti fermi ai tempi del charter
)- AV 252 in 2 classi
- SN 272 in 2 classi
- CZ 262 in 2 classi
- MU 267 in 2 classi
- HA 294 in 2 classi
....guarda caso le sorelle più strette di AZ sono le uniche ad avvicinarsi. DL 238 in 3 classi e AF 219 in 2 classi o 209 in 3 classi.
Giusto per fare veloci paragoni, questi sono i posti sui 332 operati da alcune compagnie:
- EI 272/267 in 2 classi
- SU 241 in 2 classi
- AB 299 in 2 classi (sono rimasti fermi ai tempi del charter
- AV 252 in 2 classi
- SN 272 in 2 classi
- CZ 262 in 2 classi
- MU 267 in 2 classi
- HA 294 in 2 classi
....guarda caso le sorelle più strette di AZ sono le uniche ad avvicinarsi. DL 238 in 3 classi e AF 219 in 2 classi o 209 in 3 classi.
Giusto per estendere le statistiche
- TK 250 in 2 classi
- MH 229 in 2 classi
- JetAirways 220 o 224 in 2 classi
- KL 243 in 3 classi
- Oman Air 216 in 2 classi
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