La policy della join venture atlantica usata anche da AF è il downgrade in Y con il rimborso della differenza fra prezzo pagato e il biglietto di Y.
Per DL e KL non avendo la Y+ in caso di riprotezione vengono offerti i posti Comfort.
News Flotta Alitalia-CAI - Parte 6
- Autore Discussione EI-MAW
- Data d'inizio
- Stato
Per DL e KL non avendo la Y+ in caso di riprotezione vengono offerti i posti Comfort.
Mi sa che finchè non fanno il passaggio rimane registrato con marche Airbus...
IMT ancora non si sa....
Saluti
EI-DBK
Possibile, ma solo se la Y+ è particolarmente scontata.
Concordo che la policy dovrebbe essere di cercare di offrire un upgrade in J piuttosto, tantopiù che sono costretti a fare offerte su offerte tutti sulle J in questo periodo.
Bah, mi sembra strano che la Y+ venga venduta sui voli che prevedono ancora la vecchia configurazione.
O sono sostituzioni dell'ultimo minuto, visto che ormai dovrebbero essere 7 i B772 riconfigurati...
impiego da rivedere o macchine da acquistare
ci riprovo a patto che lo sparuto drappello dedito all'aggressione si sia tranquillizzato. Si possono benissimo avere idee contrastanti nel pieno rispetto degli altri e senza arrogarsi il diritto al sapere massimo.
Bene, ho notato nella partenza di questa summer quanto segue
MXP va molto bene sul lungo e meriterebbe un certo incremento
SUD AMERICA marcia con LF imbarazzanti da 95 a 100
CANADA E STATI UNITI vanno molto bene
GIAPPONE soffre un pochino da FCO a riempire 11xw mentre va forte da MXP
CINA è in sofferenza viaggiando poco sopra 50
detto questo se ne evince che, comunque, l'operativo dovrebbe essere modificato per sopperire alle molte lacune in essere.
MXP NRT 4xw vi sostano per 20 ore totale 80 ore xw
EZE e GRU 14xw sostano 10 ore 140
posto che le macchine lucrano solo volando si potrebbero tirar fuori altre tratte, rivisitando gli operativi su questi giri macchina, concedendo un certo aumento di capacità al SUD AMERICA.
Infine per GRU EZE LAX BOS MIA JFK è urgente un incremento con macchine da 350 mentre per ORD YYZ CCS e GIG da 290 e questo potrà finalmente avverarsi con il tanto sospirato ordine di 10 773ER e la conversione delle 8 opzioni A330 visti anche i PO dei 3 767 e 2 A330
ci riprovo a patto che lo sparuto drappello dedito all'aggressione si sia tranquillizzato. Si possono benissimo avere idee contrastanti nel pieno rispetto degli altri e senza arrogarsi il diritto al sapere massimo.
Bene, ho notato nella partenza di questa summer quanto segue
MXP va molto bene sul lungo e meriterebbe un certo incremento
SUD AMERICA marcia con LF imbarazzanti da 95 a 100
CANADA E STATI UNITI vanno molto bene
GIAPPONE soffre un pochino da FCO a riempire 11xw mentre va forte da MXP
CINA è in sofferenza viaggiando poco sopra 50
detto questo se ne evince che, comunque, l'operativo dovrebbe essere modificato per sopperire alle molte lacune in essere.
MXP NRT 4xw vi sostano per 20 ore totale 80 ore xw
EZE e GRU 14xw sostano 10 ore 140
posto che le macchine lucrano solo volando si potrebbero tirar fuori altre tratte, rivisitando gli operativi su questi giri macchina, concedendo un certo aumento di capacità al SUD AMERICA.
Infine per GRU EZE LAX BOS MIA JFK è urgente un incremento con macchine da 350 mentre per ORD YYZ CCS e GIG da 290 e questo potrà finalmente avverarsi con il tanto sospirato ordine di 10 773ER e la conversione delle 8 opzioni A330 visti anche i PO dei 3 767 e 2 A330
appunto...si era sempre parlato (ma sempre secondo fonti non confermate) di 2 773
D'accordo con la necessità di incrementare capacità sul sud america, mercato in cui az è forte, magari aprendo qualche altra rotta, magari santiago o quito. Ordine di 10773? Sicuro? Dove se ne è parlato?
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